维特根碎石土稳定工艺在塞内加尔的应用
提到塞内加尔，对于很多维粉来说可能是一个陌生的国度，但说起它的首都达喀尔，相信很多童鞋都有印象。塞内加尔位于非洲西部凸出部位的最西端，北接毛里塔尼亚，东邻马里，南接几内亚和几内亚比绍，西临佛得角群岛。气候为夏雨冬干型的典型热带草原气候。
塞内加尔全国总人口近1300万，是西非人口较稠密的国家之一，平均人口密度每平方公里50-65人。塞内加尔是一个农业国，森林占土地总面积的31%。可耕地约占27%，花生是最重要的经济和出口作物，其他产业包括渔业、采矿、制造业和旅游业。
塞内加尔印象一瞥
维特根冷再生及土壤稳定机的应用遍布全球，之前小维已经为大家介绍过土壤稳定技术在中国国内的各种应用案例，今天小维就带大家来到遥远的西非，领略维特根冷再生及土壤稳定机在塞内加尔的精彩表现。
工程概况
TD（Touba - Dahra）公路是穿越塞内加尔的一条东西方向重要干路。该路为双向两车道，主路宽度为6.0米，沥青面层厚度约5 cm，基层为约20 cm稳定土，双侧路肩各宽约1.0米
TD（Touba - Dahra）公路现状
随着通车年限的增加，该路损害严重，病害主要为车裂缝和坑槽等，平整度极差，严重影响行车舒适度。因此，当地政府决定维修此公路。TD公路目前正在维修的路段长70公里，位于Dahra附近，由河南国际公司承接修建工程。
就地新建基层原理与工艺分析
就地新建基层是通过大型的就地再生（稳定）设备一次性对原路面材料进行破碎、添加水泥（如需要）和水等新粘结剂、同时进行拌和的施工工艺。其工作原理如下图所示：
维特根就地再生（稳定）机工作原理
就地新建基层的工艺组合相对简单，再生（稳定）机前方需要一台水车提供拌合用水，稳定后的材料需要单钢轮m.1manbetx 、平地机、胶轮m.1manbetx 对之进行整平压实。
施工过程
TD公路目前维修中路段的主要施工工艺步骤如下：
第一步：
挖除掉原路面6米宽度以外的两边各2.5米土基：用砂砾土或碎石土回填，使整个路基宽度达到11米。
原土路肩拓宽并初步压实
第二步：
利用维特根WR 2000 XL冷再生及土壤稳定机对拓宽段进行25 cm厚的就地拌合作业，使之成为底基层。每200米一个施工段落，拓宽段施工分为4道进行，每道之间的搭接宽度约为15 cm，再生机前进速度约为15 m/min，再生效率约10000平方米/天，此底基层施工中没有加入水泥。
维特根 WR 2000 XL对拓宽段进行分幅稳定施工
第四步：
稳定完成后，单钢轮压路机对混合料作初压，防止水分过快蒸发。
第五步：
经初步压实后的混合料，由平地机进行整平并达到标高要求。
第六步：
当整平后的标高基本满足设计标高要求后，单钢轮压路机对之做进一步的稳压，最后由胶轮压路机进行终压，如果需要可适当喷水。
TD道路底基层就地施工效果一览
第七步：
待底基层养生期结束，在其上回填20 cm厚的碎石土，经平地机整平并初步压实后，使之与原路面标高平齐；然后再次对11米宽度范围内的原道路及拓宽段进行20 cm厚的一次性就地稳定/冷再生施工，使之成为道路基层；施工中加入约3.5 %的水泥，以提高其强度；最后加铺厚度为4 cm的沥青混凝土面层。
其总体维修方案如下图所示：
TD道路整体维修改造方案
就地新建基层技术优势
就地新建基层既可以充分利用现有路面材料，减少因开采料场或开挖土基所造成的生态破坏，还可以减少原材料运输量，降低了能源消耗及运输车队给路网带来的不利影响，所以此技术目前在全世界应用非常广泛，其主要优势还体现在以下几个方面：
1. 保证结构的完整性与均一性。
原有路面材料经过机械化的破碎翻拌，形成均匀的材料层，保证结构的完整性。
2. 提高旧路面结构强度等级。
除能恢复旧路的原设计能力外，还可以通过基层承载能力的提高，从根本上实现道路结构强度等级的提高。
3. 缩短施工工期。
与其他传统维修施工工艺相比较，此工艺施工工期短、机械化作业程度高，降低了道路中断交通的时间，从而提高施工效率。
4. 交通安全和环境影响。
就地基层处于同一条车道流水施工，可有效控制施工范围。采用此技术减少了材料的来回运输，消除了由于材料运输对交通的影响以及材料粉尘对道路周围环境的影响。
5. 节约成本。
原路面材料全部利用，新加石料可就近加以利用，所以机械燃油消耗显著降低，施工人员需求降低，与传统施工方法相比，可节约成本约25 - 40 %。
小维有话说：
维特根就地新建基层工艺不仅仅在塞内加尔的道路升级改造中发挥着重要的作用，在坦桑尼亚、卢旺达、安哥拉、赞比亚等非洲国家也同样应用广泛。大力发展交通设施建设是非洲很多国家急需的基础设施建设。如何在保证质量的前提下节约道路建设维修成本，以使有限的资金投入到更多的交通发展上，从而形成良性发展循环，是非洲很多国家面临的共同挑战，而就地新建基层无疑是一种很好的选择。(本文来自维特根)
