记者今日走访广州地铁十四号线一期建设工地了解到，目前线路的所有高架车站和区间已全面开工建设。十四号线高架段共设5个施工标段，含7站6区间。5个施工标段均已开始上部结构节段梁架设，预计2017年12月31日高架段主线土建工程完工。截至日前，全线土建工程累计完成50%，施工方将力争2018年底前完成建设。

广州地铁集团宣传部负责人许坤杰介绍，十四号线一期（嘉禾望岗至街口段）的功能定位为服务于从化与中心区快速联系的交通线路，以解决从化到广州中心组团的交通需求为重点，兼顾白云区、从化区沿线组团发展引导的功能。该线路全长约54.3公里，共设13座车站，其中地下站6座、高架站7座（竹料站、钟落谭站、黎家塘站、新和站、太平站、神岗站、邓村）。高架段约32公里，始于白云钟落潭镇大罗村，止于从化街口赤草村，主要沿现有道路中间敷设。

截至目前，十四号线一期土建工程累计完成50%。13座车站中，江埔和石湖两座车站已经封顶，街口、邓村、神岗、太平、新和、黎家塘、钟落潭、竹料、太和、东平和嘉禾望岗等其余11座车站，以及12个区间，均正在进行土建施工。石湖停车场累计完成70%，邓村车辆段累计完成58%。全线将力争在2018年底前建成通车。

记者在十四号线一期高架段（钟落潭～黎家塘～新和）区间实地走访时发现，虽然全线的高架段施工已经全面铺开，但是施工期间仍然遇到了不少客观障碍。比如，施工区域基本都是在马路中间，施工场地狭窄，两侧的105国道车流量大，道路中间多处有高压线，施工时要非常小心；高架墩柱及墩顶块施工高空作业和设备材料起吊风险大；架桥施工要用到很多临时支架，紧邻的来往车辆对支架和架桥机都是一个极大的威胁。

地铁集团十四号线一期土建负责人莫暖娇表示，除了客观存在的施工环境外，露天高温作业和雨季台风天气，也给施工带了不少困扰。高温天气下工人容易中暑，雨季台风可能造成机械翻倒，或者可能把桥面的杂物吹到下面的道路上，对来往车辆和行人安全造成影响。

莫暖娇介绍，由于十四号线一期高架段线路长，而且和主干道路重叠多，为了确保来往车辆和行人安全，地铁集团采取了多种措施减少施工对周边的影响，同时制定了应急预案应对可能发生的各种意外情况，在具体的施工过程中也不断优化和调整施工工序。(本文来自南方日报)