昨日，成都地铁4号线二期东延线工程西河站站前右线最后一根25米钢轨铺设完成，成都地铁4号线二期东延线提前实现轨通，标志着4号线二期工程全线“轨通”。根据此前计划，4号线二期东延线预计明年8月开通，西延线明年6月开通。

铺就最后一段25米钢轨

昨日，数十位施工人员不断撬动长约25米的钢轨，将其与之前的轨道对准，同时安装扣件，精调轨道，最终4号线二期东延线工程西河站站前右线最后一根25米钢轨的铺设完成，标志着成都地铁4号线二期东延线提前实现轨通，4号线二期西延线工程已于2016年7月28日实现“轨通”，由此也标志着4号线二期工程全线“轨通”。

记者了解到，东延线工程起于一期工程终点站万年场站（不含），沿成洛路由西向东铺设，共设车站6座，分别为槐树店站、来龙站、十陵站、成都大学站、明蜀王陵站和西河站。

东延线工程的顺利“轨通”，为后续机电安装及系统工程施工创造了有利条件，也为地铁4号线二期工程按期开通试运营奠定了坚实基础。

根据此前计划，4号线二期预计东延线明年8月开通，西延线明年6月开通。二期工程在一期工程的基础上沿城市东西轴线延伸，完善了4号线的东西向骨干功能。项目建成后，将为沿线居民提供更加快速、安全的出行方式，极大方便沿线居民的出行。

三种减振措施让乘客舒适

东延线从成都大学站开始将逐步成为高架线路，长度约在1.8公里。据成都地铁建设分公司相关负责人介绍，在地铁4号线二期建设过程中，地铁列车在轨道上行驶，轨道工程的施工质量直接决定着运营安全和乘客乘坐舒适度。为此，地铁公司制定了轨道施工标准化手册，部分点位根据减振需求在轨道结构上采取了减振扣件、梯形枕和钢弹簧浮置板三种减振方式为乘客提供平稳、舒适的乘坐体验。该负责人表示，根据环评要求，在地铁行驶路段中，经过学校、医院以及医疗机构等环境敏感地带时，将采用减振降噪措施，超过标准5至8分贝时，采用减振扣件、超过标准8至10分贝时，采用梯形枕，超过10分贝以上则采用钢弹簧浮置板。(本文来自中国网)