随着青荣铁路的通车以及烟台蓬莱国际机场的启用，近几年的烟台向着立体化交通的升级之路迈出了一大步。这其中，受益最大的就是烟台市民。机场方面，由于航线和航点的增多，烟台直达的城市多了，机票的价格降了，市民出行的选择面更广了；铁路方面更为明显，原本20小时左右的进京铁路如今只需5小时多一点。值得一说的是，烟台立体交通的升级仍在进行，潍莱高铁年内开建，龙烟铁路预计明年5月通车，城市轨道交通建设正在全面推进。

潍莱高铁年内开建

潍莱高铁是指潍坊至莱西的一条高速铁路，已列入山东省综合交通2020年近期规划，成为省内“三横”快速铁路网的“中部通道”。

根据今年进行的环评公示内容显示，新建潍坊至莱西铁路客运专线位于山东省胶东半岛腹地，自西向东横穿潍坊东北部、青岛市北部。线路起自济青高铁潍坊北站，向东经寒亭区、昌邑市、平度市、莱西市，止于青荣城际铁路莱西北站。潍莱高铁计划年内开工建设，2019年与济青高铁同步建成通车。

根据省发改委批复的新建潍坊至莱西铁路项目建议书，潍莱高铁铁路等级为客运专线，设计时速350公里/小时，正线线路长度122.631公里，项目总投资约为161.74亿元。全线共设车站4座，分别为潍坊北站、昌邑南站、平度北站、莱西北站。

未来潍莱高铁建成后，青荣城际线路列车可直接从莱西北站经潍莱高铁通过潍坊北站直接进入济青高铁，不用再绕道青岛北站进入济青高铁，届时烟台到济南只需2个小时，烟台到北京约3.5小时。

龙烟铁路计划明年通车

被称为“第二条胶济铁路”的龙烟铁路，建成后将与德大铁路、既有大莱龙线路统称为德龙烟铁路，并共同构成了山西煤炭基地至环渤海港口的便捷通道，铁路建成后，将改变西部几个县市区没有铁路的历史，成为我市通往西部腹地的重要通道，可以将我市的粮食、化肥、煤炭等物资源源不断地输送过去，对我市经济发展的带动作用不容小视。

市发改委在答复市民有关德龙烟铁路是否可以承担客运的问题时称：德龙烟铁路定位为客货共线铁路，具备客运功能。目前，德大铁路已经通车；龙烟铁路正在建设，计划明年开通；大莱龙铁路扩能改造工程正在开展前期工作，争取今年开工，初定建设工期两年，改造完成后具备客运功能。龙烟铁路建成通车后，德龙烟铁路全线客货运组织需要铁路部门统筹安排。根据上报待批的可行性研究报告，大莱龙铁路在烟台设有沙河、莱州、朱桥、招远、龙口西五个车站，其中莱州、招远、龙口西具备客运功能；龙烟铁路在烟台设有13个车站(所)，包括芦头、龙口市、北沟、王李、蓬莱市、刘家沟、潮水、烟台西港、大季家、八角、烟台西、北皂和珠玑，其中龙口市、蓬莱市、烟台西站具备客运功能。

龙烟铁路自龙口西站经龙口市、蓬莱市、烟台经济开发区等至蓝烟铁路的珠玑站，全长约113公里，投资约60亿元。龙烟铁路全线沿海，它的建成将串起渤海湾的多个港口，滨州港、东营港、潍坊港、莱州港、龙口港、烟台港都在串联之中。

轨道交通建设正全力推进

对港城市民城市交通生活意义重大的烟台轨道交通建设目前正在全力推进。今年以来，烟台轨道交通建设陆续通过环保测评，1号、3号线沿线用地调整规划成交，并于9月份开始进行1号线工程勘察设计项目的招标。

根据《烟台市轨道交通线网规划》显示，1号线为东西向骨干线，线路长47km，设37座站。起自长江路的西端，沿长江路、幸福南路、芝罘屯路经过烟台火车站，沿海港路、南大街、二马路、观海路、迎春大街，终点设在莱山机场东侧。3号线为外围联络环线，线路长约30km，设21座站。起自开发区金沙滩，沿香山路、衡山路、福海路、港城大街到达体育公园。

2、4号线为快线，分别服务于八角、牟平东西两翼与中心区之间的快速联系，属中运量系统。规划显示，2号线为南北向骨干线路，线路长约58km，设36座站。起自烟大轮渡码头，沿环海路穿过烟台火车站后，沿大海阳路、机场路向南，到达城际铁路烟台南站，沿成龙线、北关大街，终点设在金山湾。4号线为中心区加密线，线路长约20km，设15座站。起自福山小杨家村，沿永达街、红旗西路、只楚路、南大街，终点站设在文化中心。

《烟台市轨道交通建设规划(2016-2022年)》主要包括2条线路，分别为1号线、3号线。项目总规模约为87km，共设车站69座。(本文来自YMG)