2月13日，重庆市政府公布的《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》（下称《规划》）显示，规划建设重庆至成都、兰州、西安、郑州、武汉、长沙、贵阳、昆明等8个方向、时速250公里及以上的高速铁路通道，其中规划新增高速铁路8条、1475公里。

上述规划变成现实的话，将使得重庆形成“米”字型高速铁路网，共10条、2032公里。

重庆市交委副主任汪钦琳指出，重庆市民出行，尤其中长距离出行，舒适度全面提升，出行成本全面降低，出行安排更加自由。

“高铁将改变我们的生活，乃至对生活方式产生深刻而重大的影响。”她在《规划》发布会上说。

汪钦琳表示，《规划》实施后，重庆市将实现县县通铁路，“2小时高铁重庆”；与周边省会城市全部实现高铁直达连通，1小时至成都、贵阳，3小时至周边省会城市，6小时至北上广的目标让市民出行将更加便捷。

重庆社科院城市所副所长彭劲松指出，目前超前规划高铁以及其他普通和货运铁路，有利于重庆加快对外开放的步伐，重庆中心城市的建设也会加快，也有利重庆建设国际化大都市。

重庆规划密集高铁线

目前全国高铁线路密集的城市有北京、西安、郑州等。重庆则规划了“米”字型高速铁路网，如果最后建成，全部往外辐射的高铁将有10条甚至更多。

根据《规划》，到2020年，重庆要形成10条连接重庆主城枢纽的铁路干线大通道，铁路运营里程达到2600公里以上。其中高铁通车里程375公里。

《规划》中，新建高铁分别为：渝昆高速铁路，形成重庆至昆明方向高速铁路通道；渝西高速铁路，构建重庆向北至西安、包头方向的快速客运通道；渝湘高速铁路，连接长沙，构建连接长沙、厦门的厦渝大通道；渝贵高速铁路，向南至贵阳、南宁、北部湾、广州方向的高速铁路通道；兰渝高速铁路，形成重庆至兰州、新疆方向高速铁路大通道；渝武高速铁路，形成重庆向东至武汉方向的全线高速铁路通道；成渝中线高速铁路，增强重庆至成都方向高速铁路通道能力；渝达城际铁路，加强与超大城市联系，加强重庆对周边城市的辐射作用。

重庆市交委副主任汪钦琳指出，这样做的原因是，“与国家对重庆新的战略定位和要求相比，铁路发展和建设当中还存在一些问题、一些差距：一是高铁通道不足，客运线路标准偏低。”

比如除了重庆到成都实现高铁1小时、武汉6小时外，重庆到周边省会城市铁路客运时间均在8小时以上，至北、上、广等城市的时间均在12小时以上。

21世纪经济报道了解到，上述规划新建的兰渝高铁、渝武高铁、渝湘高铁、渝贵高铁，速度目标值要高过兰渝铁路、沪汉蓉客运专线、黔张常铁路、渝黔快速铁路。同时，《规划》中经过万州的渝西高铁与目前的渝万高铁也是分开的。

铁路规划专家张江宇指出，重庆目前高铁少，有必要加强与其他省会城市的连接是重要的。重庆在中西部处于一个居中的位置，又是一个直辖市，它发挥的龙头带动作用是很明显的。作为一个特大型枢纽，铁路需要加快向周边延伸，并且向更远的方向联通列车。

将促进国家中心城市建设

加快高铁规划和建设，有利于重庆建设国家中心城市。

重庆有国际物流枢纽城市、国家中心城市、实施对外开放新高地等定位，加快高铁以及各类基础设施建设，有利于都市圈的形成。

上述重庆到周边地区高铁建成后，重庆到成都和贵阳可以在一个小时到达，重庆到武汉、西安、兰州、昆明可以在3个小时到达。重庆与贵阳、成都的同城化效应会显现，届时，人才、物资和资金的流动都会加快。

而目前重庆至贵阳、广州、昆明的普通铁路实现了直达，但最少也需要9小时左右。

重庆社科院城市所副所长彭劲松指出，重庆未来更高的目标是建设国际化大都市，目前交通基础条件需要尽快改善，包括国际航班需要增加，水运和货运条件也要提升，城市治理水平和公共服务能力要提高。

“重庆加快货运铁路建设，是因为过去长江三峡的通航能力早已被突破，超前规划货运铁路很有必要。”彭劲松说。

目前重庆开往欧洲班列数量很多，重庆至上海、广州、深圳等沿海港口的货运五定班列和“渝新欧”国际货运班列，实现了铁海联运、国际直达。考虑到长江货运能力的不足，重庆本次提出的沿江货运铁路也被纳入了国家规划研究。

而重庆和成都目前已经建成了一条高铁，本次规划则又提出了成渝中线高速铁路，未来可能北线通道也会纳入研究。比如京、津已经有京津城际和京沪高铁2条高铁，正在建设京滨高铁。南京到上海也有沪宁城际和京沪高铁。

西南交通大学交通运输与物流学院教授彭其渊指出，成渝地区高铁提速，有利于带动城市发展，加快推进农村城镇化，对于重庆经济发展起到非常好的推动作用。

他认为，未来可能仍会有更多的高铁需要修建。“修建多条铁路对于提高运输的可靠性方面十分有益。从经济发展来说，推动地方经济的发展一条通道是不够的，需要更多其他的通道。”(本文来自21世纪经济报道)