安徽柳工培训教室内，南极科考队员们正认真地听着起重机知识讲解，一群年轻人中，57岁的崔鹏惠尤为引人注目。个子瘦小、皮肤黝黑、头发花白，这样的最初印象或许很难跟连续11次远征南极的中山站站长的身份联系起来。对于机械师出身，干了二十年南极科考工作的老南极人来说，设备理论培训的内容恐怕早已如数家珍，然而，他始终专注地听着，或许对于他来说，任何一件与他一生钟爱的南极相关的事都值得倾注百分之百的专注。

11次远征南极，20年南极职业生涯，10年春节在南极度过，57岁仍然活跃在南极科考后勤保障的第一线。崔鹏惠的南极人生写满了传奇，他带领着18个来自全国各地15个单位、横跨60、70、80、90四个年代的队员负责起南极科考的后勤保障工作。每次登陆南极，一呆少则5个月，多则17个月，崔叔用极致浪漫的情怀，带领着队员在南极越冬、度夏，完成了一个又一个艰巨的任务。

说起自己的南极生涯，崔叔印象最深的还是第一次为科考探路的经历， 当时他跟着一个10人的团队，开着雪地车在冰天雪地里走了1106公里，沿路留下500多个由竹竿和金属罐组成的标志杆，为南极科考开辟了一条全新的安全路径，实现当时中国南极科考史上一大突破。

有了第一次经验，之后的考察变得得心应手，用崔叔自己的话说，这也是因为我们南极科考中的国产机械设备，尤其是柳工工程机械产品发挥了巨大作用。“试想如果用来运输科考设备和生活物资的起重机、manbetx.com 和挖机出现任何故障，不但负责机械维修的队员们面临着在缺乏支援的情况下，在露天极端天气里维修设备的挑战，整个科考站人员的生活和工作都将无法正常开展，但自从2014年柳工设备入驻南极，我们再没有这方面的后顾之忧。比如说，两台负责挑起中山站后勤保障大梁的柳工TC250A4就从来没出现过任何问题，获得了我们整个团队的一致认可。”

崔叔说，由于南极内陆站和中山站相隔1300公里，雪龙号无法在冰海站中山站靠岸停泊，所有的物资都要依赖这两台柳工25吨起重机从码头预先吊到驳船，再从驳船二次吊装到雪龙号运到内陆站，只有这样靠一次次来来回回的起吊、运输，才能拉通冰海站与内陆站之间的供给线。除此之外，柳工起重机在站点的建设中也起到功不可没作用，无论是宿舍楼、综合楼、车库的钢结构的搭建，还是发电机组风扇的安装、道路的修建，每一次柳工起重机都以完美的表现完成任务。第30次考察期间，科考队新建了宿舍楼和新发电栋，这两栋楼也可以说都是柳工TC250A4的杰作。

20年，女儿成长最关键的20年都给了南极，谈到家庭，崔鹏惠满是愧疚，但他坦言虽有遗憾，从头来过也一定还会选择南极。关于未来，他坦言他的生命主题依旧会围绕南极：“我很自豪，南极科考的成功与否与我们后勤保障有着直接的关系，我现在身体不错，科考又有柳工这些禁得住考验的设备做支持，只要组织需要，我随时准备着再赴南极，继续发光发热！ ”