京张高速铁路预计到2019年底将全线通车，对改善京张两地交通条件，实现京津冀地区协同发展的战略布局具有重要意义；2022年北京、张家口联合举办冬季奥运会，京张高速铁路的建设将两地赛区间旅行时间缩短到50分钟，对于保障冬奥会的顺利举办具有重要意义。

清华园隧道是京张高速铁路重难点工程“一桥两隧三站”之一，总长5.33公里，沿老京张铁路线掘进，从北京北站引出后逐渐走入地下，避过了北京北站至清河站这段地面交通最繁忙的路段，连续下穿北三环、知春路、地铁10号线、北四环、成府路、清华东路，在地下上跨地铁15号线后，于万泉河以南转出地面。

清华园隧道地理位置图

清华园隧道是目前国内位于城区穿越地层最复杂、重要建构筑物最多的国铁单洞双线大直径盾构高风险隧道，采用两台直径为12.2米的泥水平衡盾构机施工，也是迄今为止北京市最大直径的盾构隧道。

图为宝峨GB 60液压抓斗应用于京张高速铁路清华园隧道盾构始发井

京张高铁清华园隧道盾构始发井地下连续墙施工中

该隧道的盾构始发井的地连墙施工已于3月底结束，共施工完成78幅地下连续墙，整体工程由中铁十四局总承包，其中的地下连续墙工程由浙江土工基础工程有限公司负责施工工作，地下连续墙厚度达1.2米，深度44~49米，需要穿过两层致密、大粒径砂卵石层，即第三和第五层，其中第三层卵石土厚度13.8～17.2 米（一般粒径20～40毫米，最大粒径大于130毫米，＞20毫米的颗粒含量约占60%）；第五层卵石土厚度7.0～10.8米（一般粒径20～40毫米，最大粒径大于130毫米，＞20毫米的颗粒含量约占60%），砂卵石层总厚度达到了20.8~28米，即便挖掘能力强劲的宝峨GB 60液压抓斗完成一幅槽段也需要一天多的时间。

图为清华园隧道盾构始发井地连墙施工中抓出的大粒径砂卵石

工程自去年底开工以来，施工经常会受到雾霾天气停工要求的影响，工期非常紧张。浙江土工基础工程有限公司施工人员，利用有限的时间、全力奋战，为新的百年精品京张铁路建设贡献力量。

据悉该公司使用的这台宝峨GB 60液压抓斗已工作超过8000小时，在全国各地完成了大量的连续墙工程，始终状态良好。在清华园隧道工地的地层条件下，据现场反应，燃油消耗大约为40升/小时，宝峨GB 60燃油消耗低的优势非常明显，为用户节约了更多的成本，加之设备故障率低、成槽垂直度好，宝峨GB 60为用户创造了更大的综合效益。

德国宝峨集团是国际著名的基础工程及钻探设备制造商，也是全球最著名的基础工程承包商之一，总部位于德国巴伐利亚州的舒本豪森市，具有200多年的历史。德国宝峨集团的业务分为三大板块，分别是特殊基础工程施工、设备制造和资源开发，其下属的德国宝峨机械设备有限公司是目前全球最大的基础工程设备的制造商。基础工程施工与设备制造紧密结合是德国宝峨集团始终处于本行业全球领先地位的根本原因。

“创新，永不停息”是德国宝峨公司传承227年的企业精神，也是其始终处于基础施工行业技术领先地位的根本原因。德国宝峨公司进入中国市场二十六年来，不断地在中国市场推出技术领先、质量过硬的新产品，为中国用户提供与德国同步的基础施工设备，并将国际最前沿的基础施工方法引进到国内，为用户创造价值，已成为中国基础施工行业用户真诚的合作伙伴。(本文来自德国宝峨)