“混合动力汽车大家都见多了，但用混合动力的船舶，而且是柴电混合动力的，你听过吗？前不久，国内首台混合动力船舶交付使用，让我们看看它有多酷吧。”

经过几个月的成功试航，采用康明斯K38柴油发动机的国内首艘混合动力船舶——浙江省专业渔业资源调查船“浙渔科”2号，日前正式交付浙江海洋大学。

“浙渔科2”号科考船，船总长48.8米，满载排水量688吨，续航力4500海里，自持力40天。其中，船用主机的推进动力采用康明斯K38大马力发动机。“浙渔科2”号科考船所用的推进动力——康明斯K38大马力发动机每分钟1900转，功率可达1007千瓦。电力推进功率为220千瓦，可根据实际海上作业要求分别采用柴油机推进、电机推进以及柴电混合推进等推进模式。经航行测试，船舶使用柴油机推进最大航速15.2节，平均航速13.8节；使用电力推进节能模式最大航速7.3节，平均航速6.3节，满足了设计的航速要求。在纯电力推进时噪音很小，可有效减少对探测鱼群的干扰，确保探测的精度。

康明斯船用柴油机广泛应用在各类工作船舶上，不仅作为推进动力，也为其他各类船用设备，如船舶发电、船用货油泵、消防泵等提供可靠的动力输出。在广东，几家不同的船厂都采用了康明斯K38和K19发动机搭配的典型应用造船，这些工作船为各类基础建设（如港珠澳大桥建设），发挥了骨干作用。各类渔政，港监，巡逻，水警船等也有许多是康明斯大马力发动机驱动的。

“ 那么，船用的柴电混合动力怎么玩？我们可以先从车用混合动力说起：”

车 用

混 合 动 力系 统

当负荷较低时，采用蓄电池驱动电动机提供动力；当动力需求增加时，柴油机介入直接驱动车轮。从而达到节能减排的目的，特别适用于负荷变化较大的应用场合。如下图：

船 用

柴 电 混 合 动 力

船用的柴电混合动力类似于上图的车用，主动力依然是柴油机，只是低负荷使用的动力既可以是蓄电池，也可以是船用发电机。在负荷变化较大的使用工况下，柴电混合动力系统可节能30%。

划重点！

柴电混合动力系统可节能30%！

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（本文来自康明斯中国）