近日开工的北京地铁17号线，是北京市快线网首轮实施线路。17号线全部为地下线，设计时速达100公里/小时，是京城贯通南北的骨干线路。目前正在施工的17号线18标段，总承包方为北京市政路桥集团有限公司，该标段包括1站2个区间，分别为次渠站、次渠站前四线区间、次渠站至次渠北站区间，全长1921.9米。

次渠站是17号线南起第二座车站，为三层岛式结构，17号线位于地下三层，与既有的亦庄线车站十字换乘，为了确保工程顺利进展，施工单位采用了两台崭新的宝峨GB 50液压抓斗进行地下连续墙施工。次渠站的开工引来广泛关注，先后有北京电视台等八家媒体到现场采访，并报道了该项目的进展情况。

次渠站地下连续墙设计深度为32-39.5米，宽度为0.8米，总计229幅，共35,000方左右。该项目地质情况，从地面往下分别为素填土和杂填土层、砂质粉土、粉质粘土、粉砂、细砂、中砂等，许多槽段的砂层厚度大且非常致密，挖掘难度高、设备磨损大。在同一现场，地质条件有较大不同，其中一台宝峨GB 50抓斗正在施工的39.5米深的槽段，几乎全部为致密砂层，需7个小时可完成一幅单抓槽段，考验了设备的“硬抓”功夫；而另一台宝峨GB 50抓斗正在挖掘32米的槽段，砂层相对较薄，3-4个小时即可单抓成槽。

宝峨GB 50液压抓斗具有多项德国宝峨的最新技术，如：自由落钩、“抽拉式”服务平台、折叠式双卷扬机、更高效率的液压系统等。

宝峨公司派出专业技术人员，第一时间到达施工现场对设备进行组装及调试，并培训用户的操作人员，宝峨技术人员与用户现场人员密切配合，及时解决施工中遇到的问题，为项目顺利进行提供了有力的支持。下图为部分地下连续墙施工完毕后，钢筋笼正在吊装。

目前宝峨的液压抓斗产品系列为：GB 40、GB 50和GB 60三种型号，其中GB 50采用宝峨BT 70基础工程专用底盘，是最新款的产品。宝峨液压抓斗的设计理念与施工紧密结合，新型的V型液压抓斗斗体，采用全新的结构，可以适合600 mm – 1500 mm的成槽厚度，成槽深度达到80 m，发动机功率为261 kW。通过自由落钩卷扬机的使用，使得斗体具有强大的冲击能力，挖掘能力大大增强。这种巧妙的设计，即避免了过分加重斗体所带来的钢丝绳损耗大、设备寿命减少、燃油消耗增加、场地移动危险等问题，又使得用户在仅增加很少投入的前提下，设备性能大大增强，可谓一举两得，实惠多多。

宝峨GB 50液压抓斗的主要技术参数如下：

德国宝峨集团是国际著名的基础工程及钻探设备制造商，也是全球最著名的基础工程承包商之一，总部位于德国巴伐利亚州的舒本豪森市，具有200多年的历史。德国宝峨集团的业务分为三大板块，分别是特殊基础工程施工、设备制造和资源开发，其下属的德国宝峨机械设备有限公司是目前全球最大的基础工程设备的制造商。基础工程施工与设备制造紧密结合是德国宝峨集团始终处于本行业全球领先地位的根本原因。

“创新，永不停息”是德国宝峨公司传承227年的企业精神，也是其始终处于基础施工行业技术领先地位的根本原因。德国宝峨公司进入中国市场二十六年来，不断地在中国市场推出技术领先、质量过硬的新产品，为中国用户提供与德国同步的基础施工设备，并将国际最前沿的基础施工方法引进到国内，为用户创造价值，已成为中国基础施工行业用户真诚的合作伙伴。(本文来自德国宝峨)