高铁，一直是九江人心中一个隐隐的痛。曾经引以为傲的交通区位优势，在高铁时代反而成为我市的短板，这与我市作为长江中游城市群建设中的重要板块极不相符，也与广大人民群众迫切要求极不相符。以往，九江已开通运营的铁路有京九、武九、合九、铜九和昌九城际五条铁路线路，除昌九城际之外，其余均为普速线路。而时速350公里的合安九客专最早也要到2021年通车。九江始发至深圳北和上海方向的两条高铁开通后，不仅带来了时空距离的缩短，也为九江产业发展提供了新的契机。市民谈及高铁的开通纷纷赞赏不已，“高铁的开通让我们的出行更便捷。”

市民拍摄高铁留念

九江首开G字头动车
　　
据了解，随着武九客专和九景衢铁路即将通车，相关线路设施得到提升改造，现有的昌九城际铁路已具备运行高铁车辆的条件。为改善没有高铁动车的竞争劣势，同时为了群众出行方便，九江市将其作为惠民工程重点推进，南昌铁路局充分考虑到九江市迫切需要开行高铁动车的情况，着手研究可行性，并多次与九江市政府洽谈协商，最后商定由九江市政府支持，开通九江至广州南至深圳北方向和九江至上海虹桥至常州北方向高铁动车，每天各开行一对高铁动车。今后，视客源需求适时增加开行密度。
　　
据了解，九江-深圳北线路：自2017年7月1日起，车次G633，在九江9:37开，深圳北16:06时到，全程约6个半小时。回程在深圳北16:32开，九江23:20到。九江-上海虹桥-常州北线路：自2017年7月2日起，车次G1581/4，在九江站9:00开，常州北15:04到，沿途经停15站，全程约6个小时。回程在常州北15:29开，九江21:30到，车次G1583/2，沿途经停16站。
　　
市民乘坐高铁出行

目前，九江铁路正在建设的有武九客专和九景衢铁路，年内将通车。合安九客专安九段有望年内开工。在国家铁路局“十三五”发展规划中，昌九客专、常岳九铁路已纳入规划。在中铁总“十三五”铁路规划中，皖赣（铜九铁路）电气化改造已列入规划。在江西城际铁路网规划中，近期建设的有南昌至修水城际等一批项目，远期规划的有修水至咸宁铁路，远景规划的有九江至池州铁路、九江至长沙铁路等一批项目。目前，修南城际和昌九客专都有望在“十三五”期间开工建设，其中昌九客专是一条时速350公里的线路，这也是大京九线路最后一段修通的线路，昌九客专的开工建设并正式运营，意味着大京九线路全线贯通。修南城际虽然是一条城际铁路，但是修南城际的开工建设，将结束修水县没有铁路的历史。
　　
安九高铁设计正式获批
　　
安庆至九江高速铁路（安九高铁）初步设计近日正式获中国铁路总公司、江西省政府、安徽省政府、湖北省政府联合批复。这标志着安九高铁前期工作取得关键性进展，下半年将全面开工建设。
　　
安九高铁线路自在建的合肥至安庆高速铁路新安庆西站引出，经安庆市怀宁县、潜山县、太湖县、宿松县，湖北黄冈市黄梅县，终至庐山站。正线全长170.9公里，项目总投资317.38亿元，设计时速350公里。全线共设新安庆西、潜山南、太湖南、宿松东、黄梅南、孔垄北、庐山7个站。安九高铁与正在建设的合安高铁相连，合安九高铁全线建成后，合肥至安庆最快40分钟，合肥至九江仅需1个多小时，合肥到南昌将缩短至2小时左右，合肥到深圳将缩短至6小时左右。安九高铁是京九高速客运通道、沿江快速客运通道的重要组成部分，将与宁安城际、昌九城际、合安客专、武九客专等线共同构成区域快速客运网，对推进沿江区域经济一体化和城市化进程，促进区域经济发展具有重要意义。
　　
高铁新区建设快速推进
　　
随着高铁时代的来临，一个崭新的城市区划，已经在九江县应运而生。高铁新区辖九江县沙河街镇、沙河开发区等四乡镇，总占地面积28平方公里，预计总投资超100亿元。浔阳晚报记者了解到，自新区建设启动以来，九江县高度重视，成立服务推进高铁新区建设领导小组，设立“一室七组”指挥部，组长均由副县级领导担任，建立“一周一调度、一周一督查、一周一简报、一月一通报”的工作机制，倒排工期、挂图作业、分解任务、落实责任，实行规划修编、水系改造、高铁枢纽建设和征地拆迁等工作协调推进模式，通过征地拆迁的工作人员采取“5+2”、“白加黑”的工作方式和不怕困难、连续作战的精神，整个征地拆迁工作平稳有序、群众满意，高铁新区建设按照时间节点有序快速推进。
　　
根据高铁新区规划，该县积极做好自选动作，围绕建设国家级产城融合示范区的产业定位，明确新区将重点打造高铁交通枢纽、城市综合体、狮子物流园。同时，依托岳母墓、岳飞夫人墓和狮子洞景区，建设高铁生态文化园，发展文化旅游、旅游地产、生态旅游、观光休闲等产业。高铁新区还将建设“6+1”交通网络，即新修通往市行政中心、九江火车站、九江机场、庐山索道、狮子互通、城西港区的6条主干道路和1条城市轻轨，进一步畅通经济发展“动脉”，以高铁新区的开发建设，带动经济、社会和产业的发展新升级。(本文来自浔阳日报)