记者从成都轨道集团建设分公司了解到，成都地铁5号线柏水场站—廖家湾站高架区间跨兴贸大道悬浇梁顺利完成中跨合龙，这是5号线高架段首座合龙的连续梁，也是率先使用悬臂挂篮法施工的工点。截至目前，全线已有23个车站完成主体封顶。

精准施工

因地制宜率先使用了悬臂挂篮法施工

首座合龙的连续梁位于新都区兴贸大道与天柏路十字交叉口，为一座一联三跨悬臂挂篮连续梁，南侧紧邻地铁5号线廖家湾车站。为双向四车道的兴贸大道日常交通通行量较大，而跨兴贸大道连续梁中跨正好横跨道路两侧，不具备采用满堂支架现浇法施工条件，采用交通疏解倒边后实施的方式亦不可行，因此率先使用了悬臂挂篮法施工。

悬臂挂篮法施工指在桥墩两悬臂浇筑法侧设置工作平台，平衡地逐段向跨中悬臂浇筑混凝土梁体，并逐段施加预应力的施工方法。这种施工法优点在于不用或少用支架，施工不影响桥下道路交通或河流通航；可以几个墩同时施工，大大缩短工期；可以在挂篮上完成梁段施工，极大的保证施工的连续性和施工质量。

记者了解到，成都轨道集团特聘高校和设计院的专业团队进行现场指导和具体实施。合龙段施工要严格遵循先边跨后中跨的原则，中跨合龙通过移挂篮到中跨合龙段，在挂篮上完成中跨合龙段的施工，拆除中墩临时固结支座，梁体重力转移到永久盆式支座上，实现由两单悬臂梁向多跨连续梁的第二次体系转换。合龙段混凝土选择在一天中气温较低时进行浇注，可保证合龙段新浇的混凝土处于气温上升的环境中，在受压的状态下达到终凝，以防混凝土开裂。

保质保量

全线41个车站已有23个主体封顶

5号线一二期工程同样作为贯通成都南北骨干线，是目前成都地铁在建线路中一次性开建最长的线路，也将成为首条一次性开通最长的线路，是实现“南拓”、“北改”，优化城市空间结构的重要线路，建成后将大大缓解地铁1号线的客运压力。该线北起新都区，南至天府新区，线路全长约49km，其中高架线长约6.39km，过渡段长约0.3km，共设车站41座，其中地下站36座，高架站5座。该工程从北至南穿越了成都市金牛区、青羊区等多个行政区域，全线下穿锦江、绕城高速、机场高速、高速铁路、既有运营地铁线路等，施工工艺要求极高、施工管理难度极大。

成都轨道集团以方案优化、技术创新、安全管控、质量提升、确保进度等为抓手，整体提升悬臂挂篮施工管控效能，确保首座悬臂挂篮连续梁顺利合龙，按期兑现节点目标。“按照‘东进、南拓、西控、北改、中优’十字方针要求，围绕高标准、高质量实现‘2022年地铁开通运营里程达到600公里以上’目标任务。”

截至目前，5号线一二期工程全线主体封顶的车站已达23个，36台盾构下井，始发33台，其中4台已完成掘进任务，开累掘进完成29039m，占总量的49.4%。(本文来自天府早报)