滴油寸金的时代，迫使我们不得不从学会“节流”，对于“以油为食”的装备而言，油就更显得更金贵了，甚至有些“步履维艰”。如何可以在不降低工作效率和机械运用寿命的前提下省油，就成了大家最为关注的问题，解决这一问题其实很简单，答案就是：G一代。

低速大扭矩动力传动系统

针对起重机作业工况使用特点，通过低油耗、大扭矩、低转速发动机与多档位、宽速比变速箱的融合，形成黄金传动链，实现了最佳动力与最优经济性的完美结合。

徐工特性化开发了起重机专用涡轮增压进气系统，并对发动机燃油喷射控制逻辑，进行优化调校，动力性能提升15%。优化匹配动力传动系统，升级变速箱配置，增加档位数量，变速箱速比范围提升30-45%，如XCT16在行业中首次采用8档变速箱， XCT55/75行业中首次采用10档变速箱。

针对XCT8-XCT20区间产品，基于低速大扭矩动力传动系统平台，匹配小排量节能型发动机，开发出专用单级减速桥，提升车辆中低转速的燃油经济性与动力性能。

配置了低速大扭矩动力系统的G一代系列产品，均进行了严格并且成百上千次的反复验证，其综合工况燃油消耗降低12%以上，爬坡能力提升至45%，

在这里我们以XCT25为例，XCT25通过配置双涡轮增压发动机、陕齿九档变速箱、美驰单双级车桥形成行业独有的黄金传动链，通过深度挖掘发动机中低速潜力，其百公里综合油耗降低15%，0-60km/h加速时间缩短5s，其最大爬坡能力提升至45%，燃油消耗降低15%。

拥有国际领先G平台新型节能液压系统，高效更省油！

俗话说的好“要想富，先修路。”从事吊装行业要想赚钱，还是得先来一台高效而且省油的设备！只有双管齐下，才能“药到病除”。

XCT55L5为例，与相同55吨级产品相比，以100个工作循环作为实测基础，配置新型液压系统的XCT55比同吨位产品节油约15升。而在总时间上，XCT55耗时6小时，同吨位产品耗时6小时54分。

而在微动性方面，配置新型液压系统的XCT55L5与常规产品相比，微动性提升25%，达到2.5m/min，领先行业同吨位产品。

“能量回收技术”这项在企业界都尚未普及的神秘技术，目前已被率先用在了G一代上，据了解目前多款产品可以通过选装的方式增加该功能。

全球最前沿的起重机能量回收技术可以将行驶制动动能回收与利用，吊重及变幅下落势能直接被利用。

车辆行驶时，刹车或减速所产生的动能，可以被系统回收与利用，当能量储满+车辆起步时，可实现四档起步。

车辆爬坡时，储存的能量同样可以发挥作用，最大爬坡度提升5%。城镇综合路况行驶时节能10-15%。

而在吊装下落时，所产生的势能可以被再利用，通过减少发动机的输出，达到节能的目的。货场定点频繁作业，节油15%（我们以XCT55为例，配置能量回收的XCT55燃油消耗比传统产品平均每小时节省5升）。

省油是保证收益的有效手段，当然G一代能做到的远不止这些。对于发动机来说，过高的油耗无疑是在衰减发动机的寿命，同时更不利于维持整机液压、电气系统的作业稳定性和使用周期，低油耗的起重机则更利于长期的良性使用发展，尤其现今二手车已然洛阳纸贵，各项性能突出、状态优良的二手车也将会成为一笔非常可观的财富。

《劝学》中有这么一句“君子生非异也，善假于物也”，站在巨人的肩膀上才更容易成功，节油？性能？效率？您担忧的一切，徐工G一代都已做好了万全的准备，就看你愿不愿意取之。谁说鱼与熊掌不可兼得，没错，G一代就是这么神奇！(本文来自徐工起重机械)