港珠澳大桥岛隧路面铺装采用中大机械PowerDT2000型超大型多功能“变形金刚”结构摊铺机，进行沥青路面超大宽度整体成型摊铺。

量身定做“变形金刚”摊铺机15到20米动态调节

港珠澳大桥海底沉管隧道

开始路面铺装作业

日前，港珠澳大桥海底沉管隧道沥青路面铺装正式展开，这是港珠澳大桥主体工程中最为关键的一段路面铺装环节，中交岛隧数千名员工正全力冲刺大桥最终建设目标。

安装精度毫米级

跟随施工作业车，从西人工岛进入海底沉管隧道，隧道内附属工程已经基本完工，港珠澳大桥海底沉管隧道全长6.7公里，是目前世界上规模最大的外海沉管隧道。车在隧道中部停下，中交港珠澳大桥岛隧工程Ⅲ工区一分区副经理李阳说：“我们现在所处的位置大概在海平面以下40米左右，这也是沉管隧道最深的地方。”

隧道内两侧墙壁上铺设的白色面板引起了记者注意，白色的面板平整延展到隧道深处。李阳介绍：“这是搪瓷钢板，不仅能够起到安全防护的作用，还能亮化视线，美化隧道。”他带记者走到搪瓷钢板前，“安装搪瓷钢板听着容易，做起来相当难，每块搪瓷钢板间的平整度偏差只允许2毫米，间距误差不超过1毫米，严苛的安装精度对施工人员来说是不小的挑战，但我们做到了。”

港珠澳大桥作为一项“超级工程”，已经成为举世瞩目的“中国名片”，对于中交的建设者而言，这是荣耀，也是重任，容不得丝毫懈怠。“没有标准规范，我们创造；有标准规范，我们提高。”李阳说。

港珠澳大桥岛隧工程沥青路面铺装正式拉开帷幕。

“变形金刚”自由变换铺装宽度

作为港珠澳大桥主体工程中最为关键的一段路面铺装环节，沉管隧道沥青路面铺装并不容易。隧道中高温、高湿以及特有的通风环境、施工条件都给路面铺装带来很大挑战。为保证路面15年的设计使用寿命与沥青施工的质量，中交港珠澳大桥岛隧工程项目组织召开专家会研究讨论技术细节，制定了科学细致严谨的施工方案，提前储备了足量优质的原材料，并通过非通航孔桥典型施工不断改进优化施工工艺。

在沥青摊铺现场，一台印有“港珠澳大桥号”的摊铺机正在作业，相对于传统的沥青铺装，现场几乎没有明显的烟雾产生，并且一台摊铺机就可以铺装沉管隧道宽12.5米的单侧行车道。
 
据李阳介绍，按照施工部署，海底沉管隧道路面沥青铺装工作起于北侧行车道E14管节。由于沥青铺装必须在高温下才能完成，但隧道内相对封闭的条件会造成气温升高，施工人员健康难以保障。为此，中交岛隧建设者创新采用温拌技术。“施工过程中不会产生大量烟雾，沥青温度比普通露天施工降低了几十度，有效提升工作环境的舒适度。”重庆市智翔铺道技术工程有限公司工程师高博介绍。
 
在沥青铺装时，隧道内单侧行车道沥青作业面宽为12.5米，隧道入口处宽度为15.5米，桥梁和人工岛连接处更是达到19.5米。宽度不同，传统的做法只能是采用两台设备并机摊铺，但这样一来，将不可避免地造成作业面接缝离析，破坏均匀度，形成车辙，影响路面寿命。
 
为了保证“世纪工程”的质量，岛隧项目采用了一套我国自主知识产权的全幅式沥青摊铺机，由陕西中大机械集团有限责任公司（简称中大机械）设计制造。这套摊铺机还有个响亮的名字——“变形金刚”超大型路面摊铺机。据中大机械董事长綦开隆介绍，PowerDT2000摊铺机是为此次港珠澳大桥海底隧道路面铺装量身定做的摊铺机，之所以称之为“变形金刚”，是因为它可动态变换铺装宽度，可以在12米到20米间进行自由的动态式调节，沥青铺装效率较传统工艺提高了三四倍，同时更加有效地保证路面摊铺均匀度。
 
沥青路面铺装是岛隧工程建设的最后一道关键工序，施工范围包括了沉管隧道管内主线道路、东西人工岛环岛道路及非通航孔桥等部分，铺装面积超过23万平方米。根据施工安排，整个岛隧工程沥青铺装工作预计11月底完成，可以为后续机电安装、交通工程、绿化施工创造有利条件，联调联试工作也将有序展开。(本文来自中大机械)