12月18日起，青岛市中心城区道路网规划公示。作为落实青岛城市总体规划，完善城市路网体系的重要举措，规划在青岛市中心城区1408平方公里范围内对道路网络进行了梳理，提出进一步提高主干路的连通性，构建三岸城区自成体系、相互连通、对外有机衔接的主干路系统。同时打造以“窄、密”为特征的次干路和支路网，完善微循环系统。

道路是城市的骨架，在城市发展中有着重要的影响。“本次规划突破胶州湾东岸框架，将胶州湾东岸、北岸、西岸道路通盘考虑，提出打造‘区域一体、高快衔接、六横九纵、环湾放射’的高快速路网络。”规划编制单位相关负责人表示。

六横轴分别为胶州湾西路—嘉陵江路—胶州湾隧道—胶宁高架—银川路；疏港高速—二隧—杭鞍高架—辽阳路；青兰高速—胶州湾大桥—大桥接线；胶州湾高速（湾底段）—仙山路；扬州路—正阳路；中心城区北部快速路。

九纵轴分别为滨海公路快速路；青银高速—青新高速；山东路—重庆路—青龙高速；环湾大道—双元路；胶州湾大桥红岛接线-华中路；青威快速路；机场高速；机场西快速路-胶州湾高速（西岸段）-江山路、昆仑山路；沈海高速。另外，还规划有一条区域内快速路：唐山路-世园大道。

在部分重要道路和交通节点的空间控制上，规划对胶宁高架桥、银川路快速路、滨海大道快速路、二隧东岸接线、二隧西岸接线、唐山路快速路等18段快速路和瑞昌路、黑龙江路、同安路、长沙路等10段主干路进行了详细规划，并对215处立交的用地提出了详细控制范围。为缓解道路口交通拥堵，提高安全性和通过能力，规划对523处路口进行渠化展宽。

规划还编制了《促进公交优先发展道路规划设计导引》《城市道路网密度和等级结构规划设计导引研究》《城市步行和自行车系统规划设计导引》三个专题研究。根据此前消息，《促进公交优先发展道路规划设计导引》强化了公交优先概念，提出在已有170多公里公交专用道基础上，增加公交优先道路，并就公交站点设置和公交系统、轨道交通衔接进行了分析。《城市步行和自行车系统规划设计导引》提出在有条件区域建设自行车专用道，增加人行过街安全通道和结合滨海、滨河绿道建设优化人行通道的思路。(本文来自青岛日报/青岛观/青报网)