说到基建狂魔，中国自古以来便崭露了“魔之本色”。秦并六国后，秦始皇为开拓岭南，先后修建了震惊世界的两大超级工程——万里长城与灵渠大运河。用巨型公共建设项目展示了非凡的工程技能和经济实力。

中国筑造巨型超级工程的传统承袭至今，当代超级工程就有三峡大坝、港珠澳大桥、复兴号列车、京新高速……

那么，未来中国还将会有哪些超级工程呢？通哥带大家一起来观望一下！

一、四藏铁路

“四藏铁路”是四条难度在“变态级”的铁路的合称，当然“四藏铁路”跟唐三藏没半点关系，这四条“变态级”铁路是除去已经建成的青藏铁路外，新藏铁路、川藏铁路、滇藏铁路、甘藏铁路四条入藏铁路。

“青藏铁路

青藏铁路被称为“天路”，起点位于青海西宁，沿途经过格尔木、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。总长1956km，是出行和旅游的重要进藏路线，也是世界上海拔最高的高原铁路，2006年7月1日通车。

01.新藏铁路

新藏铁路起于云南省香格里拉，经由云南省德钦入藏，经昌都市芒康县，然后转向北沿玉曲而上，经左贡县向北到达邦达镇，接入规划建设的川藏铁路。

02.川藏铁路

川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、（拐向）白玉县—江达县—昌都—（拐向）邦达镇、林芝、山南，最终到达到西藏首府拉萨。同时世界第一、第二长隧也将诞生在这条线上（友情链接：世界第一第二的超长隧道将在中国诞生！担当这个星球最牛穿越的勇士会是你吗？）建成后从成都到拉萨开行的动车组列车仅需十余个小时。其中成雅铁路预计2018年建成，拉林铁路预计2021年建成。

03.滇藏铁路

滇藏铁路即从云南昆明到西藏拉萨的铁路，是重要的进藏路线。路段包括：昆大铁路、大丽铁路（南起大理-北抵丽江）、丽香铁路（丽江-香格里拉）、香林铁路、拉林铁路。

04.甘藏铁路

甘藏铁路起于甘肃兰州，途经青海省果洛州（的玛沁县达日县）—四川石渠县—青海省玉树州，至拉萨的铁路。现在处于前期勘验选线阶段。

新建线路长度与造价静态指标：

青藏线格尔木至拉萨段实际建筑长度为1088公里（1289万元/公里），估算投资额约140.24亿元；

新藏线为1594公里（3952万元/公里），估算投资额约629.95亿元；

川藏线为1639公里（3985万元/公里），估算投资额约653.14亿元；

滇藏线为415公里（10506万元/公里），估算投资额约436亿元；

甘藏线为1253公里（3003万元/公里），估算投资额约376.27亿元。

各线桥隧总长度及密度：

青藏线桥隧总长30.6公里，其中最长隧道1210米，桥隧比2.8%；

川藏线桥隧总长819.24公里 ，其中最长隧道19500米，桥隧比42.5%；

滇藏线桥隧总长710.65公里，其中最长隧道15300米，桥隧比42.97%；

甘藏线桥隧总长438.69公里，其中最长隧道8800米，桥隧比20.6%。

二、世界最长穿海隧道

01.烟大海底隧道

烟大海底隧道是指山东烟台蓬莱到辽宁大连之间的海底隧道，2015年11月份，国务院正式审议2016年重点工程，烟台到大连海底隧道施工方案正式出炉。

工程方案采纳全海底隧道方案，设计全长123公里，这一跨度也将使得烟大海底隧道远超日本青函海底隧道(约54公里)、英吉利海峡海底隧道(约51公里)，成为「世界最长的海底隧道」。隧道平均深度20~30米，最深约70米，火车设计时速为250公里，运行速度能达到220公里/小时，届时从烟台到大连最多只需要40分钟。

中国工程院院士王梦恕表示，工程的总造价大约在2000亿~2600亿元之间，准确数据还没有结论，但预计不会超过3000亿元。“项目没有开工主要是需要严格的勘探和技术论证，现在看来，我们在技术上已经不存在问题，按照当前的条件，项目开工后10年内肯定能够建成。”

02.台湾海峡隧道

台湾海峡隧道是一项连接台湾海峡东西两侧中国大陆与台湾的工程设想。隧道全长预计约125至150公里，建造及施工总量初步估计为三峡工程以及英法海底隧道工程的3倍以上，造价4000亿至5000亿人民币（约630至800亿美元），被喻为「世界上最长、建设难度最大的海峡通道」。

为推进台湾海峡通道工程建设研究，自1998年起，两岸专家学者已先后举行了四届研讨会。前四届研讨会上，与会专家已设计出北、中、南三种方案，即：北线从福建平潭到台湾新竹，中线从福建莆田到台湾中部，南线从厦门经金门、澎湖列岛到达台湾嘉义。

隧道建成后，跨越台湾海峡的陆路交通，将在约4个小时的海运交通基础上，缩短至2小时。但由于隧道的勘探资料还很贫乏，不足以为选线提供充分依据，目前，还停留在专家研讨阶段，尚未进入实质性阶段。

三、南水北调

“南水北调”即“南水北调工程”，主要解决我国北方地区，尤其是黄淮海流域的水资源短缺问题，规划区人口4.38亿人。共有东线、中线和西线三条调水线路，通过三条调水线路与长江、黄河、淮河和海河四大江河的联系，构成以“四横三纵”为主体的总体布局，以利于实现中国水资源南北调配、东西互济的合理配置格局。

南水北调东线工程，起点在长江下游的扬州，终点在天津。供水范围涉及苏、皖、鲁、冀、津五省市。东线工程创造了世界上规模最大的泵站群——东线泵站群工程，工程实施分三期，第一期工程共计增建泵站21座，工期6年；第二期工程，在第一期工程基础上增建泵站13座，工期3年；第三期工程，在第二期工程基础上增建泵站17座，工期5年。南水北调东线第一、二、三期主体工程共计投资420亿元。

南水北调中线工程，起点位于汉江中上游丹江口水库，供水区域为河南，河北，北京，天津四个省（市）。中线工程造价：截至2014年7月底，国务院南水北调办累计下达南水北调东、中线一期工程投资2525亿元，工程建设项目累计完成投资2491亿元。

南水北调西线工程，位于中国青藏高原东南部的川、青、甘、宁、蒙、陕、晋等中国西部与北部地区，主要作用是解决青海、甘肃、宁夏、内蒙古、陕西、山西6省的缺水问题，必要时也可向黄河下游补水。项目规划分三期实施，西线工程规划于2001年通过审查 。目前，西线工程前期研究工作，仍未进入基建审批阶段的程序。

四、墨脱水电站

墨脱水电站是指预想在雅鲁藏布江大峡谷大拐弯附近的巨型水电站，或者可以叫做雅鲁藏布江超级水电站。其容量规模约是三峡水电站的5倍，一共由七个阶梯级水电站组成。雅鲁藏布江在该河段，水量丰沛，落差集中，可开发的水力资源占全流域的90%以上，全部在中国西藏境内。

“西藏东南地区水能资源的开发，将具有巨大的经济效益：

比如，仅墨脱水电站建设开发一项，由于其移民数量和淹没损失都很小，初步估算其发电效益，年发电量2000亿千瓦时，与2000年全国水电总发电量2043亿千瓦时相当。

它还可代替8000万吨标准煤或4000万吨石油的能量。其数量相当于我国年进口石油7100万吨的56%。由于水电能源是不消耗燃料的廉价可再生绿色能源，它还具有巨大生态环境保护效益，减少CO2排放，有利于保证我国在2020—2030年实现减少对温室排放的承诺。

五、南海新省

位于中国南大门的南海岛礁，一直是事关民生与国家领土完整的战略重地。南海的群岛位于中国海南岛东面和南面海域。包括数百个由珊瑚礁构成的岛、礁、滩、沙和暗沙。

通过填海造陆，建立南海省和南太平洋军区，用大规模经济开发建设方法和行政执法的方式，以挤为主，以谈为辅，以军事为后盾。通过“跳岛填海开发经济”，进行经济、政治扩张，步步为营，逐步蚕食，将存在于南海的各小国势力挤出南海并巩固对南海的统治。

就在最近的一期北京展览会上，大家都无比惊奇的发现，之前南海的永暑礁，早就变成了永暑岛，而且不是孤岛，大有变成群岛的感觉。

现在岛屿上，已经种植和栽培了20多种植物，有数百平方米的蔬菜大棚，一家医院，还有巨大的飞机跑道……永暑岛正在变成一个集军事民用于一体的综合岛屿。

在永暑岛上，可以布置多种防空导弹，这个岛的功能和作用比航空母舰不知大了多少倍。巨大的飞机跑道，可以供各种型号战斗机使用，民用更不成问题，优良的港口不但给军队提供便利，更是给来往的我国商船提供了物资补给点。

据悉，随着陆地面积的扩大，未来可以设置巨大的预警雷达系统，据时我国的国防防御圈会扩大1000公里以上。

一个个超级工程的诞生正为我们的新时代加速，让世界瞩目中国。通哥整理的这些未来的中国超级工程，一些已经勘测、动工，一些还尚在构想中、争议不断。超级工程除了耗资巨大，更寄托着我们对建设辉煌中国的期盼，为中国工程点赞！加油新时代！(本文来自基建通)