正所谓“长江后浪推前浪”。曾几何时，饱受社会争议的八零、九零后，也逐渐到了成家立业的年纪，日渐成为这个社会的中流砥柱，尤其是货运行业，八零后货车司机群体已经成为名副其实的“主力军”，不断为这个行业添砖加瓦，输送着新鲜血液。

来自河北曲阳的张辉，就是一名典型的八零后卡车司机。

别看他年纪轻，但是从事货运行业的时间却不短，近十年的司机生涯，让他具备了丰富的行业经验以及高超的驾驶技巧。对于自己所从事的行业，张辉由衷感到自豪。他认为，卡车司机这个职业虽然辛苦还不起眼，但是胜在门槛低，时间自由，收入方面也还不错，比打工有前途。

“开卡车对于我们普通人家的孩子来说，是一条出路，毕竟不是所有人都可以靠读书出人头地。而且我们曲阳这边开卡车的人还是挺多的，虽然我开车的时间不短，但是入行并不算早，因为我身边好多朋友不到二十岁就出来开车了。当初决定成为一名卡车司机，也是觉得自己对这一行也比较了解，想要靠自己的努力闯出一番事业。”张辉感慨道。

有志者,事竟成。如今，年仅33岁的张辉已经成为当地一家煤炭企业的车队队长，手下管理着数十台车辆和近百名卡车司机，多年的拼搏与付出让他收获颇丰，不仅自身的收入和生活水平有了显著提高，事业上也可以说是如沐春风！

“我一直告诫自己，做人一定要有志气，只有这样你才会去拼搏、去奋斗！同样，美好的生活不是从天上掉下来的,而是要靠自己的努力来争取，就像我刚刚进入这个车队的时候，从来不会介意谁的活多谁的活少，什么杂事都会去干，就是为了磨砺自己，让自己有更多的工作经验，就算后来当上了这个车队队长，缺司机的情况下我也会主动上车送货，而不是想着逃避。” 张辉坦言。

所以这位凡事都亲力亲为的张队长，也得到了车队众多司机的认同与敬佩，偌大的车队管理工作，愣是被他梳理得井井有条。“卡车司机不好管，因为他们什么样的年龄段、什么样的素质都有，很多事情只是简单地依靠规章制度管理是不行的，必须和他们打成一片，让他们信服你。”

此外，张辉以及他所在的煤炭企业，也是华菱重卡的忠实拥趸。车队成立以来，司机所使用的车辆大部分都来自于这个品牌，目前已经拥有多台375马力的华菱汉马H6牵引车，以及420马力的华菱汉马H7牵引车。“因为之前没有使用过华菱的产品，都是听朋友说这个车开着不错，所以公司就让我先订了十台试用。不过开了几个月以后，车队里的司机们都跟我反应，华菱的产品性能没得说，三大件的质量非常高，还很省油，总体使用情况非常好，所以后面才又陆续订了几十台。”

众多周知，华菱汉马H7是一款定位中高端市场，集我国先进的动力组合及国内领先的驾驶室、底盘和电气设备于一身的重卡产品。相比H6，H7作为升级换代产品，整车性能大幅提高，将使华菱在中高端重卡领域的市场份额得到进一步提升。据《卡车之友网》了解，华菱汉马H7 全系产品都搭载华菱汉马CM6D系列发动机，与该动力匹配的是标配换挡助力气缸和带缓冲结构的单硬杆变速操纵系统的汉马变速器以及使用欧美最新技术平台设计的轻量化车桥，整车动力系统完美匹配，可靠性更好，传动效率更高，动力输出更强。车辆不仅爆发力强，起步、加速快，油耗也要远远低于其他车辆。

张辉告诉记者：“华菱汉马H6，H7这两款车我自己都开过，感觉都不错，尤其是H7，性价比非常合适，车辆的动力性和操控性比其它品牌的卡车强多了，外形也更好看。舒适性方面，驾驶室更大更宽敞，坐在里面噪音很小，晃动感也不强，车辆的稳定性也相对更高了，去年年底订的那两台开到现在一点小毛病都没出现过，性价比绝对是同马力段卡车里最高的，很受车队司机的欢迎。”

当然，对于车队用户而言，车辆的安全性能也是影响公司采购的重要因素。华菱汉马H7驾驶室采用欧洲流行的笼式骨架和高强度钢板的蒙皮结构，满足欧盟ECER29标准。采用气囊减震结构的驾驶室，不仅经得住正面、侧面碰撞、顶压及前段钻进，遇到碰撞后还可以整体大尺寸后移（最高可达700mm），最大限度保障驾乘人员生命及财产安全。张辉透露，去年车队就有一起事故，车内的司机因为华菱重卡的驾驶室后移技术安好无损，从而减少了公司的进一步损失。“干我们这一行，发生事故是难免的事。对于公司来说，车辆以及货物的损失还是其次，人员的伤亡是不可接受的。这也是我们认准华菱的理由，因为华菱用实实在在的例子证明了它可以保护我们驾驶员的安全，安全大过天。”

因此，在张辉的建议下，该企业又在今年订了30台华菱汉马H7牵引车。

张辉表示，车队目前的行车路线相对固定，基本上都是从曲阳拉煤去山东，因为走的都是国道和省道，所以来回差不多要一天一夜，420马力的华菱汉马H7绝对可以增强车辆的效率，降低司机们的行车疲劳，提高他们的工作积极性。“现在驾驶员不好找，车队给配好车不仅可以留住驾驶员，还大大提升了他们的工作效率，我觉得还是很有必要的，所以公司准备把车队里的其它车辆全都换成更加高端的华菱汉马H7，让我们司机的待遇能够和其他地方不一样。”