市域铁路，又称为通勤铁路、市郊铁路，指的是城市市域范围内的客运轨道交通系统，主要服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间等。

其实，市域铁路在国外并不少见，包括纽约、伦敦、东京、首尔、巴黎、多伦多等城市都拥有相对成熟完善的市域铁路网。

现在，好消息来了!

从四川交投集团官网获悉，成都至都江堰市域铁路立项前期工作、成都至眉山市域铁路立项前期工作、阆中旅游客运专线立项前期工作招标代理机构比选结果正进行公示，截止日期为5月10日。

官网公示内容显示，成都至眉山市域铁路项目拟设起点于天府新区，沿天府大道至眉山线路全长约为88公里，建设地址位于成都市(天府新区)、眉山市。

为何不是地铁或城市轻轨?

众所周知，城市轨道交通包括地铁、轻轨、磁悬浮等运输方式，是城市公共交通模式的一种，国内外通常在中心城区规划建设，其车站距离短、密度大，速度目标值一般低于每小时100公里，平均旅行时速在25——35公里之间，线路长度一般小于50公里。

而市域铁路，在站间距、速度目标等介于国家铁路和城市轨道交通两者之间的一种交通制式。与地铁和城市轻轨相比，它具有速度快、投资少、审批快等特点，还能实现与国家铁路干线的互联互通，增强城市对外辐射能力。

为何要建设市域铁路?

从投资角度来说，市域铁路的成本，比在市区中心城区建城市轨道交通的成本低三分之二左右。政府财力有限，先行建设市域铁路，不仅减小投资压力，而且可以带动市域铁路沿线开发，积累资金，反哺今后中心城区轨道交通建设，实现轨道交通良性循环发展。同时，通过市域铁路的建设拉大城市框架，合理开发沿线土地，拓展发展空间，从而实现城乡统筹、区域协调发展，并解决现有的一些“城市病”。

市域铁路服务对象主要是都市区范围内中长距离的旅客出行，重点解决大都市区中心城区与外围各组团间的旅客联系，都市区各组团间旅客交流，以及为沿途城市组团之间的客流提供快速、大容量、公交化的公共交通服务，同时兼顾主中心内部部分中、长距离城市客流出行。

建成都至眉山市域铁路两地交往将更加便捷

随着国家级新区天府新区正式设立，眉山市和成都市的社会经济交流日趋频繁，目前成都市天府大道已修到眉山市仁寿县，建设成都至眉山市域铁路，两地交往也将更加便捷。

喜欢出游的朋友们，还有经常上成都的朋友们，从眉山到成都，又有了新途径，你们期待吗?