近日，中铁二十一局四公司成都地铁项目部战报频传，金府站继8月2日主体结构完成第四段底板浇筑、8月10日完成第五段底板浇筑、8月15日第六段底板钢筋绑扎完成，现已全面进入大干阶段。

金府站为成都地铁6号线一、二期工程中间车站，与远期规划的地铁27号线节点换乘，车站位于交大路与金府路交叉路口东南侧，小里端横跨金府路口，沿交大路出城方向辅道呈南北向布置。车站两端头均为盾构接收井。共设4个出入口和两组风亭，主体基坑长311.3m，标准段宽20.4m，北端侧扩大端宽24.4m，南侧扩大端宽24.85m，基坑挖深20.6m至22.65m。主体结构标准段为地下两层双跨结构，局部为拱形顶板单跨结构（136m）。车站采用敞口、全盖、半盖结合设计，半盖挖法施工，其中跨金府路路口为全盖施工。基坑围护结构采用钻孔灌注桩+混凝土支撑+钢支撑支撑体系，主体结构为现浇钢筋混凝土结构。

金府站因其空间站位十分困难，前期设计方案优化时间长、交通疏解难度大、与既有建筑物位置冲突及设计独特且施工难度大的无柱拱形框架结构被列为全线的重难点及控制性工程之一，对设计及施工提出了许多挑战。

金府站交通站位示意图

根据金府站施工内容及周边交通状况，项目部将交通疏解分为四期进行施工。面对施工不同阶段遇到的困难和重站点施工的复杂性、多变性，为顺利推进施工进度，确保各项工作按节点目标完成，项目部提早布局，超前筹划，针对技术、质量、安全、管理相应问题及时发现及时解决。

针对金府站施工技术工序转换多、动态变位多、重难点施工部位多、变更协调多等现象，项目部通盘考虑，认真分析，合理布局，做到技术先行，以技术促进度、保质量、节成本、创效益。为确保顺利推进工作量的完成，一是建立责任包保工区制度，项目部服务工区，分区分工序负责，做到每个片区每道工序都有专人把控，第一时间解决施工过程中遇到的问题。同时现场作业人员配备保持双班220人，加快施工进度。二是优化设计施工方案，针对管线迁改施工、既有围护桩侵线、建构筑基础侵线、半盖侧土方开挖及主体施工优化设计方案，调整施工工艺，合理安排施工步序，做到保证安全核质量的前提下，节约工期和成本，创造良好的经济及社会效益。三是严格推进标准化工地管理，规范现场文明施工、设备使用、管线保护、施工质量标准，以标准化手册和经常性标准化教育，做到人人手中有标准，心中有标杆，从严管理标准。

目前，公司成都地铁项目部金府站施工大干正全面上演，项目部全体成员正励志奋发，以实际行动推动项目各节点落地，力争实现项目生产力争再创新高！

（汪立龙、康旭升）