8月30日，中铁工业九桥公司参建的昌吉赣高铁赣州赣江特大桥成功合龙，为昌赣高铁按期建成通车营运奠定了坚实基础。大桥全长2.156公里，主跨长300米，是国内首座时速350公路大跨度高高速铁路斜拉桥，被誉为“千里赣江第一桥”。

公司承接了大桥钢箱梁及钢锚梁制作安装工程，是整个大桥的重点和难点工程，在制造、拼装过程中，公司全体参战人员成功解决了“三高两难”的问题，并首次实现了在船上进行钢箱梁二次拼装，再次展现了公司在钢梁制造架设一体化的能力和水平。
三高：

钢箱梁斜拉桥首次应用于无砟轨道高速铁路中，钢箱梁制造精度要求之高，整体标高需严格控制住1㎝以内。

钢箱梁锚拉板结构设计创新独特，主焊缝需达到c级超声检测合格，锚拉板的仰角和横向偏角都需控制住0.1度之内，制造难度非常之高。

由于赣江航道限制钢箱梁无法通过水路运输且受下水条件影响，钢箱梁在现场总拼时每个吊装节段在横向分成了三个小段，下水后在船上还需二次总拼成吊装节段。船上二次匹配总拼精度控制要求之高。
两难：

主塔钢锚箱采用高强螺栓连接，且在空间呈曲线变化，如何控制栓孔连接精度及设计线形难点之大。

在船上进行二次匹配总拼，整个流程施工难度之大。

海东大道一号桥钢塔首节段吊装顺利完成
2018年8月31日上午10:19分，由中铁九桥工程有限公司参建的海东大道一号桥钢塔首段“钢混结合段”顺利起吊，并于当日下午顺利安装就位。钢塔首节段重达136吨，安装高度为55米。

钢塔施工是主桥施工的重点和难点，为确保施工安全和安装精度，项目部针对钢塔安装专项方案以及现场实际施工环境进行了讨论分析并拟定了实施方案。通过采用利勃海尔750吨履带吊进行吊装设备，在地面胎架上对钢塔进行2段钢塔焊到一起减小高空作业工作量，克服了现场施工场地狭小、高空作业等困难，缩短了钢塔安装工期，保证了钢塔安装焊接质量与精度。

通讯员：刘灿