随着冬季的来临，全国各地又开始进入一年一度的“雾霾季”。尤其对于北方的小伙伴们来说，本就干燥难耐的天气再加上“阴魂不散”的雾霾，那个憋屈劲恨不得出门自带一个空气净化器。而每当“雾霾季”来临之时，作为空气污染源头之一的汽车尾气排放也都会成为社会关注的重点。

　　骨头再硬也要啃 汉马动力多款国六机型点火成功

　　与此同时，为了能够降低污染各地都会出台相应的机动车限行措施，但这毕竟只是治标不治本的方法，要想真正根除冬季雾霾“顽疾”，方法之一就是“给卡车装上净化器”，也就是降低汽车尾气中的污染物排放。不过，降低汽车污染物排放并不是一件简单的事，尤其对于重型柴油车来说更是如此。当然，骨头再硬也要啃，眼看着即将实施的重型柴油车国六排放标准，各主流发动机制造企业也是几家欢喜几家愁。而关于国六发动机这件事其实已经有车企走到了前列，它就是华菱星马旗下的汉马动力。

汉马动力CM6D30型13升国六柴油发动机点火成功

　　早在2016年年末的时候，汉马动力12升国六发动机便成功点火，随后的2017年至2018年，汉马动力10升、13升以及11升国六排放标准发动机也相继点火成功。并且，装配有汉马动力国六发动机的华菱重卡正在全国各地如火如荼的进行着实车测试，相信在不久的将来我们就能够看到华菱重卡国六车型。那么在见到实车之前，小编先来带您看看汉马动力国六发动机究竟有何奥妙之处。

EGR废气循环系统

　　混合燃烧降低氮氧化合物 EGR废气循环有绝招

　　目前，主流发动机生产厂家开展国六发动机研发的技术路线主要有两种，即EGR+DOC+DPF+SCR(简称EGR)和DOC+DPF+Hi-SCR(简称SCR)技术路线。而2018年4月13日汉马动力点火成功的新一代CM6D30型13L发动机便是使用了EGR技术路线，其采用了1800bar博世电控燃油喷射+双通道EGR+D0C+DPF+SCR技术。作用原理是当发动机运转产生废气时，将部分发动机废气通过EGR阀进入气缸内与混合气体混合。

EGR工作启动流程

　　由于混合气体具有惰性能够延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这也是氮氧化合物会减少的主要原因。并且废气进入混合气体后也能够降低混合气体的氧气浓度，这样在燃烧时由于氧气浓度的降低气缸内部燃烧温度下降，而NOx(氮氧化物)是在高温富氧条件下产生的。因此综合来看，使用EGR技术能抑制NOx(氮氧化物)生成。

　　动力强劲可靠性高 560马力+B10寿命160万公里

　　读到这里可能就会有人担心了，采用EGR技术的汉马动力13升发动机性能会不会受到影响?这一点大可放心，汉马动力CM6D30型13L国六柴油发动机采用先进的涡轮增压和高压电控喷射及标定技术，能够以最少的燃油消耗提供最为强劲的动力输出。其最大功率达到了560马力，最大扭矩为2550N.m。并且发动机在800rpm时便可达到1900N.m的扭矩输出，满足车辆在低转速情况下的动力需求。

汉马动力发动机

　　性能是有了，那可靠性和安全性又怎么样呢?关于这一点汉马动力其实早有所想。CM6D30型13升国六柴油发动机在设计之初便优化了工艺构造和结构构造，对冷却和润滑系统进行了重新布局，再加上耐磨损耐高温材料的应用，其整机可靠性大为提升，B10寿命达到了160万公里并且重量更轻。安全性方面，汉马动力13升国六柴油发动机集成了最新高压HPD缸内制动制定技术，最终效果就是发动机在中低速区间内的制动功率提升了50%以上，行驶安全性大为提高。

　　通过以上介绍也可以看出，作为自主品牌发动机制造企业的先行者，汉马动力始终在追求更高效、更环保的整机技术，因为只有如此才能不会淘汰。这也再次印证了华菱星马汽车(集团)股份有限公司董事长刘汉如讲的那句话：“要想在大浪淘沙的重卡市场环境中获得发展，华菱星马必须要掌握核心科技，尤其对于卡车的心脏--发动机来说更是如此。”