■本报 肖培清 本报 张保欣
5月1日，郑州站发送旅客22.5万人次，同比增长71.5%；郑州东站发送旅客12.5万人次，同比增长45.3%。虽然旅客发送量创下新高，但是车站并没有出现旅客进站排队的状况。“高峰不见峰，出行更从容”的背后，得益于中国铁路郑州局集团有限公司安检模块化改造。

2018年以来，郑州局集团公司坚持以旅客为中心，全面实施畅通工程，积极践行客运提质计划，累计投入上亿元，打造出了一批快捷化、智能化服务品牌，旅客出行体验更加美好。这其中，以进站安检模块化施工改造最为亮眼。

郑州局集团公司推行的安检模块是将旅客进站口由玻璃围挡分割成若干个独立通道，每个通道由自动闸机、人工验证台、人脸识别系统、安检系统、视频监控系统、大屏幕信息显示系统、安防系统等相关系统组成。一个通道就是一个安检模块。

郑州局集团公司管辖的郑州铁路装备制造有限公司承担着全部的安检模块化改造任务。
2018年初，根据郑州局集团公司安排，郑铁装备公司组织人员对郑州东站进行安检模块化改造。接到任务后，他们抽调所属起重、达力科技、物泰玻璃3个事业部共50余名职工组成了施工队伍。起重事业部钢结构制造能力强，负责安检模块化改造任务的基础结构施工；达力科技事业部信息化施工经验丰富，负责布线和闸机的安装工作；物泰玻璃事业部掌握国内轨道交通专业玻璃制造领先技术，负责提供安检通道的玻璃幕墙安装工作。3个事业部充分发挥各自行业优势，密切协作，统一指挥，齐头并进，两天时间就完成了与设计部门的施工交底，施工组织方案和安全卡控措施的制定，以及各项施工准备工作。

郑州东站客流量大，施工标准要求高。为不影响旅客出行，很多施工只能在夜间进行。他们细化施工安全措施及作业指导书，抽调20余名干部进行夜间施工防护，确保了施工安全。安检模块底座固定需要在地板上进行切割及钻孔，由于地板薄，且地板下就是京广高铁线及接触网设备，施工要求极高。为了确保安全，技术人员革新切割机及电锤，在上面加装了限位装置。施工期间，他们安装底座300余个，做到精准定位，万无一失。经过30个日夜连续奋战，郑州东站南、北进站口安检模块改造任务顺利完工，于2018年春运前投入使用。中国铁路总公司党组领导2018年春运期间到郑州东站调研工作时，对安检模块的作用给予了肯定。多个铁路局集团公司也相继派人到郑州东站参观学习其经验。

2018年5月，郑铁装备公司开始对郑州站实施进站口安检模块化改造施工。此时，距端午节客流高峰不足一个月。他们精心组织，采用三班倒、半边封堵半边通行的措施展开施工，在端午节假期到来前两天，如期完成了郑州站安检模块化改造任务，并顺利投入使用。

随后，他们又承接了对南阳、商丘、三门峡、安阳、新乡、鹤壁、长治、晋城、焦作、许昌、开封、济源等12个普速客运车站的安检模块化改造任务。由于这些站都是既有线上的老站，进站口空间不足，在安检模块化施工改造时，需要先扩建站房。为确保施工按进度进行，他们组织召开多次专题会，研究、分析施工难题，研判安全风险。他们将12个车站分成3个区域，由3名有模块化施工经验的党员干部担任区域负责人，同时抽调12名技术骨干担任12个车站的现场负责人，明确任务，落实责任，倒排工期。
在安阳站安检模块化施工中，由于需要扩建进站口，为了不影响旅客正常通行，大规模施工改在夜间进行。他们科学调度，白天挖基础，夜间浇灌商砼，施工人员24小时连轴转，确保项目顺利完工。

施工改造期间，广大党员干部主动请缨，想在前、干在前、冲在前。在安阳站的施工改造中，项目负责人郝梦阳一人担任三个分项目的负责人。为了顺利完成施工任务，他3推婚期……

2018年，郑铁装备公司完成了24个安检模块化改造任务，安装了168个自助实名制核验闸机。安检模块的投用，极大地改善了旅客出行环境。今年客流最高峰时，每名旅客都能在半分钟内完成实名制验证和安检进站流程。(本文来自铁路网)