长沙地铁4号线历时4年，2万多名参建者扎根一线、攻坚克难，完成全线建设，比规划建设工期提前1年实现试运行，力争今年5月底实现载客试运营。
　　攻坚克难：下穿“一江三河两铁两隧”

　　地铁4号线是长沙轨道交通“米”字形架构西北至东南的重要一笔，也是目前开通最长的线路。4号线4年建设期，通过广大建设者攻坚克难、艰苦奋斗，先后攻克地质条件复杂、管线迁改类型多、交通疏解难等重重困难。

　　4号线与2号线最小垂直距离仅2米，距离南湖路隧道仅5.4米，建设过程中，下穿“一江三河两铁两隧”，即湘江、浏阳河、龙王港、圭塘河、石长铁路、京广铁路、地铁2号线、营盘路隧道、南湖路隧道，并上跨了城际铁路。全体参建者通过优化施工方案，选择合理的盾构机型，完善注浆技术，有效控制施工风险等方法，按质按量完成4号线建设任务。

　　对于全线通车控制性节点阜埠河站，成立专门调度小组，调集各方资源力量一路攻坚克难，通过采取科学铺排、优化方案、强力调度等措施，组织土建、机电、轨道等各专业各工种24小时不间断施工，在短短一年半的时间内完成了相当于超过4个标准车站的工程量，顺利攻克了这一控制性节点，为4号线全线通车试运营打下坚实基础。
　　工艺创新：给车站穿上防水“皮肤衣”

　　地铁车站位于地下，如何防渗漏被称为世界性工程难题。在4号线汉王陵公园站，车站穿上一层“皮肤式”防水衣，能最大程度地防止渗漏。

　　“皮肤式”防水施工工艺，是在地铁车站四周喷涂一层速凝橡胶沥青防水涂料，让涂料与混凝土融为一体，有效避免渗水。传统防水施工采用油毛毡，会形成拼接缝，存在一定渗漏风险，而喷上这种速凝材料能实现无缝连接，形成一个整体。

　　另外，在4号线溁湾镇站至湖南师大站区间近距离成功穿越既有地铁2号线工程中，首次引入了国际先进的MJS工法（全方位高压旋喷加固工法），在离2号线区间结构仅2.8米的情况下，安全下穿已运营的地铁2号线，且隧道变形控制在5毫米以内，确保了4号线建设的顺利进行，也为其他工程建设提供有益的参考和借鉴。

　　长沙市轨道交通4号线一期工程范围为罐子岭站至杜家坪站，线路全长33.5km，设25座车站，均为地下车站，其中换乘站13座。连接望城区、岳麓区、天心区、雨花区和长沙县。(本文来自路桥网)