知乎上有一个问题——“为什么说中国是基建狂魔？”其中有一条回答点赞数很高——“单说桥梁，你去搜世界最长跨海大桥、世界最长高铁桥、世界跨径最大钢拱桥、世界最高斜拉桥、世界海拔最高的桥···几乎全在中国，而且榜单前十里，至少有一半都是中国建的。”

2018年10月，被号称“新世界七大奇迹”的港珠澳大桥正式投入使用，这座大桥的建立不单大大缩短了粤港澳的通勤时间，更让中国建造者们那种顶尖的技术，受到全世界的顶礼膜拜。而在此同样值得期待的是，在距离港珠澳大桥38公里外的地方，又一超级大工程正在开工建设，它就是“深中通道”——连接深圳与中山的长达24公里的又一世界级超大隧、岛、桥集群工程，并且同样由中交二航负责建造。

中交二航局S04标段项目部工程部长周新淘告诉我们：“整个投资超过500亿，2018年正式开始施工，预计2024年通车。它是继港珠澳和虎门大桥中间的一段，对深圳和中山会有很大的经济拉动。现在从深圳到中山需要绕到虎门大桥，从广州下来，整个一圈要5个小时，如果深中通道贯通后，只需要半个小时。”

“整个项目一共分为好几个标段，就光我们负责的合同段，现在管理人员接近有200位，操作人员和施工人员大概是850人左右，我们在海上做了一个水上生活平台，吃住全在海上。”

人类总是喜欢不断地挑战各种不可能，即使到现在，我们也无法想象，一座跨海大桥的建设，它的施工过程有多么地艰难？所幸的是，借助工程机械的力量，我们正在把越来越多的不可能，变成可能。

厦门力昌机械有限公司李章模介绍到：“我们是2018年6月份第一台设备到这边，到现在已经有一年零一个月。总共有13台履带吊在这边，从90吨到260，都是三一设备。我们主要负责的是施工平台安装和桩基基础施工，我们现在在这边施工的是锚定工程，施工栈桥。”

“这里远离陆地，对车子的稳定性要求比较高，如果在桥上坏掉会影响施工。当初在投标的时候特别重点说过要两年内的车，所以我们投标都是以两年内的设备拉过来的，施工方也特别要求尽量用三一的设备，因为在其他项目的使用中觉得三一的设备相对稳定，抗腐蚀性好，品牌形象也比较好，我们在这边干了一年多了，故障率也是OK的。没有特别大的问题，一些小故障现场都能解决的。满足施工要求，工地对我们的评价也比较高。”

李章模说：“厦门力昌只是个租赁企业，它必须拿高品质的东西才能服务好客户，我们的宗旨也是品质，三一让我们在客户面前的信任感很高。”

精雕细琢方为器，千锤百炼始成钢。每一项超级工程，不仅是规模和社会意义的“独步天下”，更在于其面临并克服的挑战难度。在海上作业，无论是对于建设者而言，还是施工设备，都是一场极致的历练，而唯有好品质才能铸就世界工程。

中交二航局设备管理员卢圣锾说：“这个项目用到的机械设备是非常多的，而前期作业主要使用的就是船舶吊和履带吊，因此不单要求设备稳定，更需要操作手的高超技艺和紧密配合。”

“海上吊装的难度对司机水平要求高，很多材料是从船上卸到平台，重量大，尺寸大，吊装中对风险的把控也是非常重要的，海上3级风4级风，对设备的稳定性要求高。从我参加工作以来都这个项目设备是非常好，人的服务态度好，希望在接下来设备还是一样好，司机和我们的配合像以前一样，把深中通道顺利做下去。”而作为从事履带吊行业20多年的老司机吴章华来说，这不单是一份需要认真对待的工作，还是他多年坚持的梦想。

履带吊操作手吴章华说：“我的理想是在把中国在建的大桥都参与进去，我参与了杭州湾大桥，港珠澳大桥，深中通道，在中国来说这三个桥是比较著名的。港珠澳是跨度最长，锚定最长，杭州湾大桥最困难的在2号墩和4号墩，水流非常急。我在杭州湾3年，港珠澳大桥6年。在杭州湾碰到过最强的一次风，水可以漫过船上的集装箱，很恐怖。”

“深中通道这里的话，按照工期预算是明年8月份，两年多一点。在这个行业，能参加这个工程，也是不辱没自己干这一行，于私于公，这个设备能参加这些工程也是自己一生的荣耀，是我们司机的荣幸。”

如今，大家都在共同为这座大桥的建设而努力，世界也在瞩目它的诞生。届时，从中山到深圳，两地的通勤时间将由以往2小时缩减为30分钟。除了大大减轻虎门大桥的交通压力外，更彻底改变粤西方向湛江，茂名，阳江民众出入深圳必经虎门的交通瓶颈。而广东交通基础设施不仅为粤港澳大湾区打开了广阔的发展前景，更展现了中国制造的魅力。(本文来自三一起重机)