12月18日，宁波舟山港主通道舟岱大桥主通航孔桥ZT3#主塔最后一个节段浇筑完成，顺利实现封顶，这标志着国内最大跨径三塔跨海斜拉桥主塔施工全部完成。

　　舟岱大桥主通航孔桥共计3个主塔，采用钻石型塔身，由下塔柱、中塔柱、上塔柱和下横梁组成，三座主塔总高度均为180米。主通航孔桥作为舟岱大桥关键控制性工程，索塔封顶这一重要节点的提前完成，奠定了大桥总体建设进度目标如期实现的坚实基础。

　　接下来，主通道项目建设团队将开始进行主通道航孔桥的钢箱梁吊装等工作，确保2020年台风季来临前完成大桥合拢。

　　困难重重

　　年有效作业时间仅210天

　　因桥区地处海域，项目建设受台风、季风影响频繁。为满足结构受力与景观要求，主塔总体造型设计为空间曲线形塔身，形似“玉净瓶”。

　　独特的塔身造型，典型的海洋性环境，繁忙的通航水域和复杂的海底缆线环境，均给主塔施工带来了巨大挑战。其中塔座及索塔实心段处于浪溅区，受海水涨落潮侵蚀频繁，结构耐久性要求高，质量控制难度极大。塔身最小曲率半径138m，给模板设计与索塔线形控制造成了一定的难度。

　　此外，项目施工区航道繁忙，特别是主通航孔桥为万吨级通航孔，来往船舶频繁、撞击力大，给施工船舶与海上平台带来极大风险。自2018年10月29日开始主塔施工以来，先后经历两个季风期和一个台风期，2019年仅台风就遭遇了5次，季风期长期出现超过6级大风，不断造成间隙性停工，年有效作业时间仅210天。

　　多措并举

　　践行新型桥梁工业化建设

　　面对重重困难考验，主通道指挥部充分发挥交投铁军精神，攻坚克难，以“打造品质工程”为目标，以“精进管理、精工建造、精益求精”为指导思想，积极践行新型桥梁工业化建造，多措并举，推动主通航孔桥ZT4索塔、ZT5索塔、ZT3#主塔顺利封顶。

　　依托“生产工厂化”优势，采用“钢筋装配安装”施工工艺，极大缩短了钢筋现场绑扎时间，使主塔施工有效作业速度提高到0.75米/天；配置大型起重机械与船舶，针对性采用可调加强型液压爬模，切实解决主塔线形控制等难题。

　　推广应用BIM等信息化管理技术和手段，使施工全过程始终处于受控状态，不断提升项目精细化、集约化管理水平。大力推进“农民工向产业工人转变”，规范工人作业行为，弘扬工匠精神，有效提高主塔混凝土与钢筋施工质量，确保结构的耐久性。

　　融入长三角

　　提升宁波舟山港的航运能力

　　舟岱大桥是连接舟山本岛至岱山岛的跨海桥梁，是宁波舟山港的交通配套设施，它的建成通车将进一步提升世界大港——宁波舟山港的航运能力。

　　同时，宁波舟山港主通道项目也是规划中的长三角一体化重大交通工程“沪舟甬跨海通道”的重要组成部分，将为舟山宁波更好的融入长三角一体化打下坚实基础。

　　据悉，宁波舟山港主通道项目由富翅门大桥、舟岱大桥和鱼山大桥三部分组成，全长36.777公里，批复总概算163.24亿元；目前鱼山大桥、富翅门大桥已建成通车，舟岱大桥建设进度过半，计划于2021年底全线建成。

　　主通道项目与甬舟高速（舟山跨海大桥）相连接，使连岛工程跨越8个岛屿、总里程达到83km，将成为世界上最长的连岛高速公路和规模最大的跨海桥梁群，对于进一步改善舟山群岛新区区位条件，带动江海联运核心港区建设与重大产业配套，助推舟山群岛新区经济腾飞、实现浙江高质量发展、落实长三角一体化发展国家战略具有重要的作用。(本文来自路桥网)