凯斯CX75SR下板车，爷的青春又杀回来了！

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CX75SR下板车的时候……
爷的青春又杀回来了！

CX75SR

元气满满

过去的一周，
乘风破浪的姐姐们霸占了热搜，
孙燕姿又屠了音乐榜，
周董一杯Mojito不到24h卖了1100万
……
网友们表示“爷的青春又杀回来了！”

经典不会随着时间流逝而失色，而是在岁月洗礼中变得更纯正。就像前不久路过某市政工地时，板车上缓缓驶下一部2013款凯斯CX75 SR……
旧款涂装（还被改过），紧俏的屁股，目测一万加的小时数，以现在的眼光看，也许有些“暮气”。但作业时灵活矫健的身手，会打消人们的所有质疑。

还是熟悉的“配方”还是当年的味道。那感觉，仿佛瞬间回到了baumaChina2012展会“凯斯开放日”的现场。我们不好推断那台机器的车况，但是从作业能力看，它还是当初那个少年，没有一丝丝改变。

纵时代变迁
难掩其锋芒！
就算是在一味追求机器大型化的今天，
就算经典如36B、58C相继淡出人们视野，
就算“CXC”时代的CX75 SR车标已变为了夜光白，承袭着经典无尾设计的CX75 SR依然是市政工程的宠儿，纵时代变迁，难掩其锋芒！

你的青春
有了成熟的味道！

再看这一代的原装进口CX75 SR，
不仅涂装靓丽新潮，技术升级，
智能化表现都已与CXC系列同平台。
在保留了短尾设计的同时，
将“会思考”的概念切实落地。
你的青春，有了成熟的味道！

如果你留心观察，很多CX75 SR机身上会有“CX90 SR”甚至“CX120 SR”的涂装，原因无他，机主想多赚租赁费用而已。租用业主们也不傻，想拿高租赁费你得有与其相配的实力。改车标不可取，但是咱们CX75 SR真的有这个实力！

打开CX75SR产品手册，你会发现它标配了3.87m的标准动臂。停机面最大挖掘半径6390mm，最大挖掘深度4140mm，最大卸载高度5250mm，最大挖掘高度7330mm，这几项指标均超出同等级小挖100~300mm不等。

这一代的CX75SR采用40kW五十铃发动机，最高可提供210N·m（1500转时）最大扭矩，也超过了常见8吨机型。全电脑控制的凯斯精准液压控制系统会合理分配动力输出。体现在终端即斗杆挖掘力41kN，铲斗挖掘力60kN。这样的挖掘力对比市面上常见75机型38/56kN的挖掘力更有竞争力。

从作业能力到尺寸、大小，
CX75 SR都具备挂“9t”或者“10t”车标的实力。

城市建设
专精“巷战”的游击队员。

更快的作业循环、更快的短距离转场能力，外加出色的通过性能。CX75 SR仿佛就是专为狭窄工况施工而设计，专精“巷战”的游击队员。

当城市建设到了“毛细血管”级，想要在高楼林立间承接工程，你的设备除了效率出众，还要有一副短小精悍的身材。这也是近几年小微manbetx app 盛行的原因，但是受吨位限制，那些2~6t小微机型功率稍显不足。真要讲实战，CX75SR是名副其实的城市之星。

无尾设计让CX75 SR的回转空间只需2.85m，履带宽度也只有2.32m，若抛开大小臂的伸展空间不算，3m直径的工作台面便足够CX75 SR施展。

频繁转场也是考验小挖性能的重要指标，CX75 SR的行走双速分别可达到5.1/3.3（km/h），这样的行走速度对比同吨级4.5/2.5（km/h）快出10%还要多。

更快的作业循环、更快的短距离转场能力，外加出色的通过性能。CX75 SR仿佛就是专为狭窄工况施工而设计，专精“巷战”的游击队员。

任何时代的发展，城市建设都是不变的主题，原装进口的CX75 SR专为城市建设而生，将“无尾”之魂进行到底。

当你走在城市间，又看到凯斯黄与“SR”的车贴，没错，那就是你的青春，只是锋芒更盛，历久弥坚！