慢火车，扶贫路上的流动风景线

从吉林省通化开往集安的4347/8次旅客列车，沿线途经水洞、铁厂、黄柏等多个乡镇，虽然全程只有115公里，却设有9个车站外加3个乘降所，最低票价2元，全程仅需9元。(中新网6月22日)

　　穿过春夏的翠绿丘陵，徜徉在秋冬金黄色的山野间，这些悠悠行驶的慢火车成为大山里一道不可或缺的流动风景线，演绎着别样的美。

　　慢火车承载着诗和远方。虽然高铁时代风驰电掣，但不能缺少拉着村民走出大山的慢火车。从1943开始，这趟从吉林省通化开往集安的4347/8次旅客列车，至今已慢悠悠地开过77年光景，是沿线百姓出行最便捷的铁路“公交车”。而像这样的慢火车，沈阳局集团公司共开行了12.5对，覆盖吉林、辽宁、内蒙古三省(区)40个县市59个乡镇，成了沿线很多低收入村民出行首选的交通出行方式。这是一个特别温暖的故事，在处处比快的这个时代，还有这样的慢火车在大山里来来去去，用比汽车还慢的时速，承载着当地百姓走出大山的希望，也载着他们走上脱贫致富奔小康的幸福之路。

　　慢火车承载着浓浓的民生情。多年来，这些慢火车票价基本没有过调整，每趟车的最低票价不超过2元。而低廉票价的背后，是铁路致力脱贫攻坚的务实举措，浓缩着便民利民的铁路情。为了方便沿线的居民，铁路部门因地制宜、灵活变通，在沈阳局集团公司开行的这12.5对“慢火车”，一共设103个车站、72个乘降所。乘降所没有客运员，没有站舍，列车到站后就靠列车员组织旅客上下车，旅客上车后办理补票手续……即便没有高铁的风驰电掣，但这一趟趟为民生而开的慢火车，作为高速发展中沿线居民的出行保障，它是关乎山村百姓柴米油盐的生存重器，是搭载山区学子追求梦想的民生列车，于沿线人民而言又是何等的重要。

　　慢火车承载着交通扶贫的愿景。如果说高铁体现的是中国高速发展的速度，那么慢火车传递的就是不让大山里任何一个人掉队的温度。这些咣当咣当的慢火车，与时速高达300多公里的高铁相比，自然是慢了许多。但这些“慢”下来的火车，却诠释着另一种“快速”的意义，它打通了山区百姓出行最后“一公里”，让这里的百姓能以最快的速度把赖以生存的农产品输送出去。就像4343次、4349次、4341次列车，一到秋收季节，这些山区慢火车就变成了一个个流动的农贸市场，山野菜、粘豆包、蘑菇、苹果，成百上千袋农副产品跟着列车，走出封闭的大山，走向广阔的市场，变成村民实实在在的收入，鼓起了村民的腰包，加快了沿线贫困地区脱贫致富奔小康的步伐。

　　“小康路上，一个都不能少”，这些承载着民需的慢火车，以慢的温情，拨动着人们柔软的心弦，诠释了时代别样的情怀、别样的温度，托举起深山百姓的“小康梦”。（文/戴治国）