世界上最大跨度的三塔斜拉桥主桥马鞍山公铁两用长江大桥首根灌注完成

5月20日5:30分，由中铁大桥局承建的马鞍山公铁两用长江大桥主航道桥Z4号中主塔墩首根桩顺利灌注完成，标志着马鞍山公铁两用长江大桥基础施工全面展开。本次灌注的是Z4号墩25号桩，设计有效桩长63米，灌注混凝土908方。

马鞍山公铁两用长江大桥是巢马城际铁路的关键控制性工程，位于既有马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处，是目前世界上最大跨度的三塔斜拉桥。具有工程规模大、科技含量高、施工环境复杂、施工难度大等特点，建成后将创下多项世界之最。

为了落实长江大保护要求，减少桥梁建设对防洪、生态环境和长江航道的影响，大桥采用三塔两主跨设计，两主跨均为1120米，分别跨越牛屯河边滩和主航道。Z3、Z5号两个边塔，塔高分别为308米、306米，均设计采用 36根直径4.0米的钻孔灌注桩基础；Z4号中主塔高345米，相当于115层楼高，为世界最高桥塔，设计采用60根直径4.0米的钻孔灌注桩基础，桩长 60-72米，钻孔平台下钻孔最深达103米。主航道桥三个主塔墩共采用132根直径4.0米的钻孔桩，为世界上内河首次采用4.0米超大直径的群桩基础。

负责中主塔墩施工的中铁大桥局二公司巢马城际铁路1标项目部，为确保钻孔桩一次成优，克服了地质条件复杂、水流冲刷等困难，不断优化施工工艺，创新钻进成孔方法，严抓工艺控制和施工组织管理，确保基桩的施工质量。自开工以来，项目部为抢抓低水位施工“黄金期”，确保在汛期来临之前完成 Z3号墩和Z4号墩全部96根钻孔桩，坚持防疫、生产两不误，采取“两班倒”24小时不间断作业，与时间赛跑、与洪水赛跑。截至目前，Z3号墩已成桩25根，计划在6月份完工；Z4号墩第一批9根桩即将陆续成孔，截止目前已成孔2根，成桩1根，主航道桥基础施工开始步入快车道。

马鞍山长江公铁大桥

大桥位于既有马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处。为了落实长江大保护要求，减少桥梁建设对防洪、生态环境和长江航道的影响，大桥采用三塔两主跨设计，两大主跨超千米，分别跨越牛屯河边滩和主航道。大桥上层公路为双向六车道城市快速路，设计时速80公里。下层为两线巢马城际铁路，设计时速250公里，及两线城际铁路标准预留铁路，设计时速200公里。

大桥是超大规模、超大双主跨、超高塔、超大直径钻孔桩等的组合体，将创下多项世界之最。 大桥单跨1120米，双跨连续跨度2240米，为世界最大跨度三塔斜拉桥；中塔塔高345米，相当于115层楼高，为世界最高桥塔；中塔基础采用60根直径4米的钻孔桩，为世界上内河最多和最大直径钻孔桩。承台长89.2米、宽54.7米，其平面面积近5000平方米，相当于8个标准篮球场大小，为世界最大规模桥梁桩基础；钢梁全长3248米。

大桥工程规模大、科技含量高、施工环境复杂、施工难度大。大桥将应用2100兆帕级高强度钢丝，为目前世界强度最高的钢丝。首次应用万吨米级钢塔吊机等一系列新材料、新设备、新工艺、新技术攻克施工难题。

马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的控制性工程，巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，设计时速350公里。巢马城际铁路作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。(本文来自路桥网)