上汽红岩：从经销商到车队老板，他的秘诀是？

河北唐山的一家上汽红岩重卡经销商更上一层楼，不仅卖车，而且自己车队全部使用的是红岩重卡。近日，笔者对这位上汽红岩的重卡经销商张博文进行了走访。

主要从事港口运输 50多辆车全部选红岩

张博文是吉林延边人，在2018年以前，他是河北唐山地区的上汽红岩经销商；2018年以后，张博文又多了一个身份：一支重卡物流车队的老板。“因为我们卖卡车时间长了，对物流运输这一块儿也是比较了解的，同时我们对红岩的产品也是非常自信，就萌生了自己组建物流车队的想法。”张博文说道。

2018年，张博文首批就购入了10辆天然气牵引车，品牌方面当然全部选择上汽红岩。经过大约3年时间的发展，张博文车队的规模越做越大，目前已拥有50多辆红岩杰狮天然气牵引车。其实，河北重卡市场的气化率目前并不高，市场销售还是以柴油重卡为主，为何张博文车队中全部是天然气车呢？对此，张博文说，主要是因为国家的环保政策越来越严。无论是港口，还是钢厂，对环保的要求都比较高，使用天然气车在当地可以获得更大的路权。

张博文这批车辆的主要工作，就是从唐山的京唐港、曹妃甸港拉进口的铁矿石到河钢集团，小部分工作是拉河钢集团的成品钢材到北京、山东等地。他说：“今年3月以前，我们基本上只是从事港口到河钢集团的矿石运输，单程运距100公里左右，我们的车每天要跑两个来回。3月以后，河钢集团搬离了市区，现在距离港口仅有十几公里，我们一辆车一天可以跑十几个来回，单车能提供的运力相比以前大大增加，因此从港口到钢厂的矿石运输对我们已经不饱和，所以我们拓展了一些成品钢材的运输。”

虽然每天的运营距离并不长，但这主要是因为装卸货、排队等流程需要消耗不少时间，其实张博文车队中的车工作强度都很大，每辆车标配两个驾驶员，基本上是人歇车不歇，车辆几乎处于满负荷运营状态。在这种工作强度下，上汽红岩杰狮天然气牵引车的运营表现依然让他满意。

港口运输环保要求愈来愈严 购入10辆杰狮换电重卡

虽然从事港口运输的时间只有3年，但张博文能明显感受到，这一运输市场对环保要求的不断加码。2018年，他刚进入这一市场时，港口明确表示对天然气车有特殊优待；今年，港口内的某些区域则只允许纯电动车进入。因此，张博文购入了10辆换电式纯电动重卡，目前这10辆车正在陆续上牌，预计很快就将正式投入工作。这10辆纯电动重卡，在品牌方面仍然全部是上汽红岩。

据悉，这批红岩杰狮纯电动重卡在满载情况下的续驶里程为150-200公里，而张博文需要每辆车一天能跑三四百公里，因此中间需要补电。为了不在补电方面浪费时间，张博文购入的这10款杰狮纯电动重卡全部采用换电模式，“我们这10辆车，联合其他车队的换电重卡，共用一个换电站。采用换电方式以后，补电时间大大缩短，不会影响到我们的运营效率。”张博文说道。

同时，唐山市政府还给与用电补贴，让张博文的这10辆换电重卡能够用上更廉价的电，这样张博文的换电重卡相比传统柴油重卡可节省一半的使用成本。

这10辆红岩杰狮换电重卡正式投入使用以后，张博文与红岩的合作也将拉开新的篇章。

更可靠更安全 舒适性也获认可

如前文所述，张博文车队中的50多辆重卡的行驶里程虽然并不长（3年来累计行驶里程最长的为40万公里左右），但是工作强度却很高，那么，在这种工作强度下，红岩杰狮天然气牵引车具体拿出了什么样的表现呢？

“我们车的核心零部件，尤其是三大总成，3年来基本上就没出过事，因此我们的车能够保持很高的出勤率。”张博文说，车队里的红岩杰狮天然气重卡展现出了非常好的可靠性。

对于新成立的车队来说，车辆的可靠性是至关重要的，可靠的车辆可以用高出勤率为车队稳定创造价值，也能通过一次次的准时送货为车队建立起良好的口碑。

此外，红岩杰狮天然气牵引车的安全性也是非常亮眼的，其驾驶室采用1.5mm钢，遭遇碰撞后还可以向后平移吸能，从而保证驾乘人员的安全。张博文说，车队有这么多车一直在运营，难免也会遇到交通事故，但在事故中，他们的驾驶员总是被保护得很好。

动力方面，张博文的这批红岩杰狮天然气牵引车主要是搭载上柴动力10L和12L排量的天然气发动机，输出功率为350-400马力，主要是在沿海地区运行，路况比较平坦。在经济性方面，上柴天然气发动机也有不错表现，由于装卸货、排队需要长时间待机以及频繁起停，张博文的这批红岩杰狮天然气牵引车的气耗为百公里45公斤左右，与其他竞品相比气耗仍是稍低一些。

在舒适性方面，红岩杰狮天然气牵引车也得到了张博文车队中驾驶员的认可，驾驶室内更大的空间、更宽阔的视野，以及更好的操控性，能够让司机充分体验驾驶的乐趣；国六车型还对座椅进行了升级，新增通风加热功能，舒适性再度提升。