双线贯通,铁建重工盾构机助力世界首条盾构法施工中低速磁浮隧道建设
近日,由铁建重工和中铁十四局联合打造用于长沙磁浮东延线的“磁浮2号”复合式土压平衡盾构机顺利拆解完成并吊出,标志着世界首条采用盾构法施工的中低速磁浮隧道双线贯通,长沙磁浮东延线磁浮T2站至磁浮T3站区间土建工程已顺利完工。
“磁浮2号”盾构机贯通
长沙磁浮东延线接入T3航站楼项目线路全长4.454公里,为黄花国际机场区域内首次盾构下穿施工。隧道6次下穿机场航油管线,长距离下穿机场跑道下滑台敏感区,下滑台敏感区沉降控制要求±10毫米,盾构施工沉降控制精度直接影响飞机起降安全。同时,盾构机在始发阶段要进行约300米小半径的割线始发,对盾构机的配置及适应性要求极高。加之,该工程是盾构法施工首次应用于磁浮工程,磁浮交通的特殊模式给隧道建设提出了更高要求。
为确保掘进过程平稳可控,铁建重工与中铁十四局针对机场内工程地质和水文条件及周边环境,特别打造的两台土压平衡盾构机,是迄今长沙轨道交通建设工程中直径最大的盾构机,对盾构机进行了针对性设计,采用开口率为38%的复合刀盘,优化了渣土改良系统,提高了出渣效率,减少周边地层扰动保障了施工进度。盾构机下穿机场敏感区的沉降值仅为0.2毫米,实现了“零沉降下穿”,保障了工程建设顺利完工。
成型隧道
未来,长沙磁浮东延线工程建成投入运营后,T2航站楼到T3航站楼的换乘时间仅用2分钟。极大满足机场未来集疏运需求,对长沙市打造以机场为中心的综合交通枢纽具有重要意义。
运营中的长沙磁浮快线