主流媒体聚焦铁建重工“深江1号”盾构机，看穿海巨龙打破世界纪录
近日，由铁建重工和中铁十四局联合打造的我国最深海底隧道盾构机“深江1号”顺利抵达海底106米处，完成既定3590米掘进任务，这是中国盾构机水下掘进的最深纪录，也是中国高铁盾构隧道到达的海底最深纪录。穿海巨龙、所向披靡，“深江1号”打破世界纪录的消息一出，就吸引主流媒体广泛报道。
人民日报
8月19日，在深江铁路珠江口隧道施工现场，由铁建重工和中铁十四局联合打造的“深江1号”盾构机抵达海底106米处，顺利完成掘进任务。这是中国盾构机水下掘进的最深纪录，也是世界高铁盾构隧道海底掘进最深纪录。
据悉，珠江口隧道全长13.69公里，水文及地质条件极其复杂，工程难度大。掘进过程中，盾构机先后穿越13种地层、5种复合地质。隧道盾构段最低点位于珠江口水面下106米，相当于指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力，在国内尚无同等条件的工程经验和设计标准可供参考。
铁建重工相关技术人员介绍，针对施工难题，“深江1号”盾构机配置了高承载主驱动、同步单双液注浆等一系列智能化系统，最大承压能力达到12bar，大大提高了在海底超高水压工况下的适应能力，确保盾构机在超高水压、超大埋深、裂隙发育的不良地质段连续、稳定、安全掘进。
央视《新闻联播》
央视新闻
8月19日，在珠江口水域下106米处，随着“深江1号”盾构机顺利完成3590米既定掘进任务，深江铁路珠江口隧道顺利抵达海底最深处，这是中国盾构水下掘进的最深纪录，也是世界高铁盾构隧道海底掘进最深纪录。工程建成后，中国高铁将在百米海底飞驰。
全长13.69公里的珠江口隧道是深江铁路重点控制工程，采用矿山法+盾构法组合施工。其中，中铁十四局采用一台开挖直径13.42米的“深江1号”盾构机，从东莞向广州南沙方向掘进3590米。
据介绍，“深江1号”盾构机于2021年12月始发，历时969天一路下坡掘进，最终抵达最低点106米处。
据悉，深江铁路位于粤港澳大湾区中心，是全国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，建成开通后有利于打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，深圳的前海自贸片区与广州的南沙自贸片区将实现半小时高铁互联互通。
新华社
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日前，粤港澳大湾区深江铁路建设取得新进展，我国自主研发的海底隧道盾构机“深江1号”完成掘进任务，顺利抵达海平面下106米，标志着中国大盾构创下水下掘进新纪录。记者实地探访了深江铁路全线控制性工程珠江口隧道。
央广网
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8月19日，珠江口水域水下106米处，随着“深江1号”盾构机顺利完成3590米的既定掘进任务，由中铁十四局承建的深江铁路珠江口隧道工程顺利抵达海底106米最深处，这是中国大盾构水下掘进的最深纪录，也是世界高铁盾构隧道的最深纪录。
据悉，全长13.69公里的珠江口隧道是深江铁路重点控制工程，采用矿山法+盾构法组合施工。其中，中铁十四局采用一台开挖直径13.42米的“深江1号”盾构机，从东莞向广州南沙方向掘进3590米。中铁十四局深江铁路项目相关负责人介绍，隧道盾构段最低点位于珠江口水面下106米，“深江1号”盾构机最大承受水土压力可达10.6巴，相当于指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力，在国内尚无同等条件的工程经验和设计标准可供参考。
据介绍，“深江1号”盾构机于2021年12月始发，历时969天一路下坡掘进，最终抵达最低点106米处。
深江铁路起自新建深圳西丽站，向西经东莞、广州、中山、江门，接入江门站，正线全长116.12公里，设计时速250公里，是中国“八纵八横”高速铁路网主通道之沿海通道的重要组成部分。线路建成开通后，有利于打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈。
记者从中国铁建股份有限公司了解到，8月19日，我国自主研发的海底隧道盾构机“深江1号”完成掘进任务，顺利抵达海平面下106米，这也标志着中国大盾构创下水下掘进新纪录。
全长13.69公里的珠江口隧道是深江铁路全线控制性工程，采用“矿山法+盾构法”组合施工。开挖直径达13.42米的“深江1号”盾构机从东莞向广州南沙方向掘进3.59公里，先后穿越13种地层、5种复合地质。
据施工单位中铁十四局项目负责人李兵介绍，隧道盾构段最低点位于珠江口水面下106米，最大水压高达1.06兆帕，相当于盾构机指甲盖大小的面积上需承受10.6公斤的压力，在国内尚无同等条件的工程经验和设计标准可供参考。
针对施工难题，施工团队量身定制“深江1号”盾构机，加强智能建造技术的研发和应用，集中开展超高水压、长距离硬岩掘进刀具快速更换、海底小空间盾构机原位拆解等7项科技创新研究课题，确保盾构机在超高水压、超大埋深、裂隙发育的不良地质段安全高效掘进。
湖南日报
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湖南日报8月20日讯（全媒体记者 谢卓芳）8月19日，在深江铁路珠江口隧道施工现场，由铁建重工和中铁十四局联合打造的“深江1号”盾构机抵达海底106米处，顺利完成掘进任务。这是中国盾构机水下掘进的最深纪录，也是世界高铁盾构隧道海底掘进最深纪录。
据悉，珠江口隧道全长13.69公里，水文及地质条件极其复杂，工程难度大。掘进过程中，盾构机先后穿越13种地层、5种复合地质。隧道盾构段最低点位于珠江口水面下106米，相当于指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力，在国内尚无同等条件的工程经验和设计标准可供参考。
铁建重工相关技术人员介绍，针对施工难题，“深江1号”盾构机配置了高承载主驱动、同步单双液注浆等一系列智能化系统，最大承压能力达到12bar，大大提高了在海底超高水压工况下的适应能力，确保盾构机在超高水压、超大埋深、裂隙发育的不良地质段连续、稳定、安全掘进。
