动作慢说明流量小了点，液压系统有泄漏。油泵有磨损或者液压油变质，行走和液压系统式分开的，如果走的慢和动作缓慢同时在热车出现，建议检查液压泵和变速泵以及变速器。

　　一、发动机水温高，拆掉节温器后，节温器座下面的小孔应用木头塞堵上，防止热水再循环。　　二、齿轮泵分开侧产生真空为吸入口。 挤压侧容积变小，产生压力，为排出口。3字型阀板背部永远朝向排出口。阀板在压力油的压力作用下产生挤压齿轮的轴向力，加强密封。也有磨损后自动补偿压紧力的作用。　　三、先导手柄内的最小芯主要起微操作的作用。　　四、个别部位经常堵塞，应检查所接管路是否由内部起皮造成。　　五、分配器阀杆的弹簧中间细的比外圈粗的短，应该是在动作行程末端起行程缓冲作用，中间套管限制阀杆行程。　　六、铁屑部位的大概判断：1，发亮的是油缸产生，因为低速，没有失去光泽。2，发乌是泵，或马达轴承产生，因为高速旋转，无光泽。　　七、二次先导压力正常，但是动作慢，车装锤，应考虑先导手柄内的阀芯是否有脏物限制其行程，使行程减小(即使操作最大)压力虽然够，但是流量不足，产生的力作用在阀杆上不够，阀杆开度不够，相关动作就会慢。　　八、联合动作某动作慢，或不动。相关先导二次压力低于20KG。　　原因：更换手柄油封时，下侧的小芯掉在下面，没在阀杆的孔内，在现场用长、粗相差不大的铁丝替代，试车，OK.　　九、K3V主泵比例电磁阀处单向阀装反：整车压力会低，先导压力相当高，而且也会憋车。　　十、关于行走无力。长时间在海边停放的车辆，履带轴会锈死，造成行走阻力大。无力。措施：更换履带轴。　　十、手柄变重：1，原因：手柄回油管回油不畅。 处理：更换回油管。2，原因：相关动作的手柄先导控制阀芯的一小孔堵塞。3，清洗后，搞定。　　十一、小松-6个别动作二次先导压力低于标准(28kg)，应检查手柄的压板与子弹头接触部位是否磨损出坑，造成行程过小。可以填焊后磨平处理。　　十二、冒黑烟：油头、油泵、增压器(包括中冷、管路)、空滤、再就是液压泵过载。　　十三、泵在做动作时压力建立越快，说明泵状态越好。　　十四、泵装完后，可以在高压口倒煤油试漏，如果漏，要查找原因。是不是配流盘装反、压紧力不够、缸体与盘、盘与中间体配合面不好等。　　十五、K3V柱塞式泵原理摘要：1、滑靴在滑板上不光围轴公转，还自转。自转是随缸体转动，滑靴与滑板的角度发生变化，就会产生向心力，使其自转。如果滑靴的平面差超过0.01mm就要处理，(在平面上用0.01mm塞尺)。2、正常时，滑靴与滑板表面形成一层油膜，理想是静压，不接触，如果滑靴表面公差超过标准，困油槽变形，堵塞，这层油膜就被破坏掉，造成滑靴与滑板直接接触，滑靴很快麿坏。3、滑靴困油槽是否有伤痕，变形，如有必须修理，困油槽必须畅通。4、泵内压力不能超过3KG，如果超过泵很快会损坏(滑靴过渡磨损)。5、很多泵刚刚修过不久就很快又损坏(之前泵内打坏)，拆解发现滑靴过度磨损，应分析是否是泵内加油压力过高，阻力过大，是否是上次泵打坏后没有清理泵的回油管路，有残留物在管内阻碍回油，造成回油压力过高，泵很快损坏。(尤其卡特泵)。6、一般泵的回油管直接进入油箱的进油侧，不经过回油滤，避免回油不畅，造成泵内的回油压力过高。7、泵车，压路机等工程机械采用的是闭式回路，即泵输出与输入是共用管路油箱可以不用，或很小。　　十六、液压油温：油箱内油温度最高不超过90度(老车)，新车在80度以内。　　十七、液压泵在修理时，缸体，柱塞在拆下后，最好做记号，重装时按拆下时的顺序，避免偶件摩擦副不良，造成内泄过大。　　十八、 液压油温高的主要因素： 1、泄漏2、节流3、散热　　十九、液压油箱盖损坏，不能保持住压力，会使油箱内无背压，泵吸油口无压力，进油阻力增大，泵易吸入空气，造成泵过早损坏。　　二十、K3V 112调节器：1、 功率调节弹簧—大的有5圈、6.5圈的，小弹簧一般都是5圈。　　反馈杆组件两边的小片中心的孔有大孔，也有小孔，要特别注意。两个调节器的弹簧尺寸必须一致，片的孔也都必须相同，否则，会造成变量不同步，憋车、或慢，或两个泵压力不一致。2、 关于憋车，要考虑P----Q曲线的变化，即与原车出厂设定的不一致，或发动机功率不足、造成变量滞后，产生憋车现象。究其原因，要考虑各部位间隙是否过大，如反馈杆组件的销与孔、销与杆镶嵌部位、伺服活塞球头与斜盘连接球孔部位等等所有变量时产生间隙处都要取消、变小。还有就是功率控制阶梯阀芯与套的间隙，至关重要。652小伺服阀杆与套的间隙，伺服阀杆的台肩尺寸是是否变化，杆上的过渡槽是否磨损过大，都会造成变量延迟，产生憋车。要详细分析。3、 泵比例电磁阀 起到闭环控制泵的吸收功率与发动机输出流量作用，能自动补偿发动机、泵、包括调节器性能变化时使P---Q曲线尽量靠近出厂设计标准，达到利用发动机功率最大化的目的。因此，比例电磁阀的执行功能与前级的电路控制功能非常重要，一般是转速传感控制，即转速传感器、电脑板的输入、输出控制功能必须良好，先导压力必须正常。否则 ，P—Q曲线也会偏差大造成憋车。4、 如果泵设定最小摆角过大，会在溢流动作时憋车。　　二十一、空载冒黑烟： 空载起大臂主压力一般110—120Kg左右，如果压力过高，应考虑回油阻力过大。　　原因：1、分配器阀杆装错 。2、回油背压过高，检查回油单向阀是否卡、回油滤芯是否堵等。　　二十二、P---Q曲线在空载时变量压力一般在140Kg左右。如果加入比例电磁阀控制，可以提前。　　二十三、关于憋车： 1、如果发动机在吃负荷时黑烟大、并且发动机掉转速严重，可能液压泵吸收功率大于发动机功率，如果把排量降一点憋车现象会好转，是液压问题。2、发动机功率不足，检查油路、空气滤芯、增压压力、供油提前角等。　　二十四、怀疑液压泄漏的点，温度应该比其它点高，可用红外线扫描仪测量。　　二十五、共轨发动机某缸工作不良或不工作，可用水浇相应排气歧管，温度会比正常工作的稍低。　　二十六、手柄沉重：1、先导压力低，进油滤网堵塞。2、手柄回油管到油箱之间不畅，造成回油阻力过大 。　　二十七、发动机硅油风扇离合器打滑造成水温、油温高的处理方法：把硅油离合器用冲击螺丝刀拆开，硅油会流出，用汽车内胎适当厚度垫在中间，重新装好后，用手掀动如果扳不动，不会打滑就可以了。　　二十八、马达刹车活塞的拆卸：可以用黄油枪顶出来。　　二十九、日立泵经常卡三阶梯的原因：泵轴承损坏，铁屑进入三阶梯，造成卡滞。 同时，配流盘也会有严重的拉伤，整个配流盘表面会有很深的拉痕，也是损坏的轴承铁屑造成的。　　三十、A8V107与A8VO107的区别：1.A8V107泵表示柱塞是单环2.A8VO107表示柱塞是双环3.如果环断，泵管震动相当严重。　　三十一、换液压油三后全车无动作：　　原因：更换的油与原来的油起反应，7根阀杆上死，先导锁电磁阀等卡死。　　处理：拆解分配器，电磁阀等用牙刷彻底清洗阀杆、芯等。　　三十二、在分解泵、马达齿轮时，要在拆下前在和个齿轮间的啮合处、轴与齿轮内齿的啮合处打上记号，保证装配时按啮合印痕装配，防止新的啮合噪声产生。　　三十三、小挖的泵斜盘与滑板接触面如果不平，可以上车床，用刀铣到全吃，然后用泵胆研磨成光面后，用加厚滑板安装，否则，柱塞会咬边。　　三十四、日立或神钢—8回转马达骨架油封在拆卸时需要借用一专用胎具，均匀受力向下压油封才不至于损坏轴承。　　三十五、马达盖装配到壳上时一般进油口对到柱塞最高的位置。

1、可根据装载机周围环境而调整摆放姿势。2.拿出黄油枪,带上手套,将黄油枪头用力挤压入黄油嘴,此时黄油枪头与黄油枪嘴在一条直线上,摆动黄油枪压力臂进行加注,加注到黄油刚好溢出销轴为止。记住，摆动的是手柄，枪筒不动，要不你的油枪头和油嘴很容易坏，打完后拔不掉时，拉着油枪左右摆动几下就拔掉了。摆动幅度不宜过大，会容易把油嘴撬断。3.铲斗的两个销轴一定要每天都打油，必须打的溢出油来，小臂和大臂就是每次少打勤打，每次15下左右吧，大臂根的两个可以多打点。回转一般是50小时打一次。