谢谢邀请！推荐长城旗下新推出的长城炮随着人民生活水平的提高，买车已不再是一件遥不可及的事情，如何选择一辆合适的家用车型，就成了人们茶余饭后需要思考的事情。以往因为“禁令”限制，大家只能在轿车与SUV中选择“舒适性好又能装”的后者。现在皮卡“解禁”浪潮正盛，针对家用的乘用皮卡已问世，意味着人们的选择也将更广。今天我们就来看一看，皮卡与SUV，究竟谁在家用方面更胜一筹！装载能力对比首先，皮卡的车型比SUV特殊，因为它的驾乘室与货箱是分开的，而且货箱属于半开放式，所以容纳空间几乎没有上限，小到锅碗瓢盆，大到冰箱空调洗衣机，更大的甚至沙滩摩托和皮划艇都可以拖着走。并且无论怎么堆放东西，都不会影响到驾乘室的空间，完全不像SUV，后备箱东西稍微多一点，就会占用后排空间，严重影响后排人乘坐的体验。所以在装载能力上，皮卡车型完胜！驾乘体验对比以前坐皮卡走非铺装路，分分钟带你体验什么叫“人生的大起大落”，现在长城皮卡推出的长城炮乘用大皮卡，搭载宝马同款的采埃孚8AT变速箱，并在悬架系统方面配置多连杆后独立悬架，路面通过性非常好，即使再颠簸的路面，也能让你在车上稳稳的吃鸡！在内饰配置上，长城炮乘用大皮卡还采用了超大尺寸内嵌显示屏搭载最新智能互联系统的设计，赋予了驾乘室丰富的娱乐体验。另外，整个轿厢大量采用软性材质和皮质包裹，极大地提升了行车舒适性，再配上极具质感与时尚感的游艇档把，驾乘舒适性与SUV难分上下！

在拆下来时做标记,不做标记的话不好装!不做标记只能自己慢慢兑!

皮卡(PICK－UP)又名轿卡。顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。最常见的皮卡车型是双排座皮卡，这种车型是目前保有量最大，也是人们在市场上见得最多的皮卡。 发展过程： 初识“皮卡”这个名字时，很难从这个名称中联想到车的样子，皮卡是英文“pick up”的音译，这种车型源于北美，早在20世纪初就有了雏形，如今它已经发展成商用车中一个独立的车种。从上世纪80年代末皮卡进入中国以来，主战场一直是中小城镇、城乡结合部和广大农村，在大城市的销售几乎接近于零，所以，对于中国车市的主要消费群体——都市人来说皮卡的概念界定和划分上一直是比较模糊的。在此我们追根溯源到英文词典中去了解一下它的定义。 从英文定义来看，皮卡就是专为运输货物而设计的四轮或六轮汽车，载重标准低于重型卡车，且不需要专门的驾驶执照。泛指那些发动机前置，前是轿车头，后是货车尾的小型汽车。简言之，就是微型载货车。这种车型一直在北美甚为流行，所以当一些州政府作出皮卡不能在部分道路通行的规定时，曾引起很多人的不满。有趣的是，在美国人的“周公解梦”字典中，梦见皮卡代表着辛勤工作（Work hard），可见皮卡作为得力的生产资料、勤恳的老黄牛形象是多么的深入人心。 不过，皮卡进入中国时，却绕了个弯，是从近邻日本引进的。当时市场经济还没有建立，汽车作为重要“生产资料”，市场也没有放开，由政府实行统一控制。皮卡以其后部独立的长运货箱，名正言顺地作为货车的一种登陆中国。但是，随后，大中城市不堪道路交通的严重负荷纷纷出台对货车的限行政策，皮卡厂商才顿时陷入尴尬的处境中。 而新兴中国车市的SUV热却让“聪明”的皮卡厂家借到了东风。过去，统计的皮卡数据绝大多数为货厢敞开式皮卡，如今的皮卡统计数据的内容已有了很大不同，皮卡的产品结构发生了很大变化。各皮卡企业几乎无一例外的推出了不同身份的皮卡，比如“5”字头厢式皮卡，将后货厢全封闭，且与驾驶室分开，兼可作为多功能商务车或旅行车。更多的是以“6”字打头的低价SUV ，这种车型是在皮卡底盘上改装而成的一体式厢式车。它的驾驶室与货仓相通，和皮卡是同一个底盘，只是上半身不同。 这技术的改造只是一小步，“身份”却立刻有了巨大的变化，它宣告了皮卡的“农转非”，从此可以绕开城市限行政策，在各大城市自由通行了。加上技术简单，成本的优势，使皮卡厂商可以将这样改装后所谓的SUV价格控制在10万元以下。目前低价位多功能车已经形成了一个群体