气缸垫的主要功能是持久而可靠地保持密封作用，如果在拧紧气缸盖螺栓时用力不均，在过热情况下气缸盖因内应力的作用，就会产生残余变形而使平面翘曲。翘曲的气缸盖与气缸体结合面，由于不能紧密地贴合，这样气缸垫就容易被冲毁。如果冲坏的气缸垫没有及时修复或更换，柴油机仍照常工作，又会造成气缸盖进一步翘曲。因此为了防止气缸盖变形，往往规定柴油机在热机时不得拆卸气缸盖。而在冷机时拆下的气缸盖，也应该放在平整的地方。气缸垫损坏俗称冲缸垫，以6102柴油机为例此时往往在使用中有以下征状： (1)柴油机第1、2、5、6缸之间缸垫被冲破柴油机首先反应出动力跟往常有差异，猛加油时柴油机转速不得随之提高。一旦松了油门，就容易熄火，且不易再起动。加油时，排气管会冒出大量的蓝白烟,且有一种“嗵、嗵”声。(2)柴油机第3、4缸之间缸垫被冲破此时首先感觉猛加油时柴油机转速不能随之提高，明显感到动力下降。这时若停机检查，柴油机熄火后会不易再起动。即使能起动，则从柴油机气缸盖和气缸体部位能听到一种不很明显的“嘁、嘁”声响，声音虽小但很均匀。再到排气管部位听时，似乎从排气管处会传出有气门的敲击声，声音清脆。(3)柴油机各缸水套之间缸垫冲破此时起动柴油机时，从散热水箱加水口会冒出一部分水。在怠速运转中，打开加水口盖，可以看到水面不断出现水泡。用耳朵靠近加水口听时，里面会有“咕咚、咕咚”不规则的声音。检查机油时，会发现其中有水，排气管则会冒出蓝白烟。冲坏气缸垫的原因，除了上述气缸盖因素外，还可能是由以下几点引起的: (1)气缸套装入气缸体后，凸出气缸体平面高度不够。以6135柴油机为例，若气缸体或气缸套的尺寸加工超差。当气缸套装入气缸体内，其上端台肩露出气缸体上平面的高低不一致。尤其是气缸套台肩低于气缸体上平面，那就一定要冲坏气缸垫，且多为连续冲。每次“冲缸垫”的位置基本相同，很有规律性。这是因为尽管气缸盖螺母的拧紧力矩是符合标准的，但低于气缸体上平面的气缸套并未被压紧，所以它会随着活塞的运动而上下窜动。工作时，高压气体就会从气缸体、气缸盖和气缸垫的未压紧处冲坏气缸垫。因此，为了保证气缸垫在气缸套端面处密封可靠，气缸套上端面应高出气缸体平面一定的距离。通常，此值多为0.10~0.20mm。若尺寸不合格，可在气缸体与气缸套接触的台阶间，加垫适当厚度的钢片或铜片，以达到装配技术要求。另外，如果气缸套台肩外圆下部倒角太大，会使气缸套与气缸体的凹肩接触面过小，受压后气缸套也会下沉。(2)弄错气缸垫的安装面安装气缸垫时，要求翻边的一面应该面向气缸盖，光滑的一面应向着气缸体。有的进口工程机械柴油机气缸垫上注有“ALTO”字样，则标明此面朝向气缸盖。(3)维护方法不当安装气缸垫时，有的维修人员喜欢在气缸垫上涂些润滑脂(俗称“黄油”)，认为这样能增加密封性，结果适得其反。这是因为拧紧气缸盖螺母时，一部分润滑脂会被挤压出来，剩下的润滑脂在柴油机工作时由于受热，一部分熔化流失了，另一部分则燃烧成炭。这样便形成了间隙，极易发生冲缸垫事故。另外，清洗气缸垫时，若将气缸垫浸入油液时间过久，油液浸入气缸垫的石棉垫层中，安装时气缸垫受压，将油液和石棉一起挤出，也易导致冲缸垫事故的发生。(4)气缸垫质量差如果制作气缸垫的材质虽优良，但没有正确的加工工艺，例如用手工剪气缸垫和翻边、包边等，即易使气缸垫厚薄不均或卷口不平整。如果铜皮内的石棉铺置不均匀，特别是燃烧室周围处没有铺置均匀时，最易冲坏气缸垫。因此，在采购气缸垫时，一定要买正宗产品，切不可为了省钱而买一些不合要求的气缸垫。如果发现气缸盖和气缸体接合面漏气，而拆卸气缸垫，往往会发现气缸垫不一定破损。在此情况下，可将气缸垫放在火上均匀地烘烤一下。气缸垫受热后，里面的石棉垫膨胀恢复弹性，则仍可继续使用。经验证明，用这种简便的修理方法，可使气缸垫多次反复使用，从而延长了其使用期限。现场使用时若气缸垫被冲坏，一时又无备件，可视气缸垫冲坏的具体情况分别给予处理。此时，如果冲坏部位是一道线状的小沟，可用香烟盒的包装锡纸或石棉线等，填补冲坏处，并仔细敲打压实。如果冲坏的部位较大，可利用废缸垫或与原机型缸垫厚度一致的牛皮垫、皮裤带等剪下一块贴补。接口处要形成“S”形，细心敲打压实，并压平使之接合良好。如果气缸体上平面或气缸盖下平面冲出凹坑，则可用石棉线、锡纸、电工熔丝等填补在凹坑内，轻轻地敲打使其填满充实，并用细砂纸磨平。也可以将凹坑处清洗干净，晾干后涂上密封胶水，但要高出其填补的平面，待胶晾干后，才可装复使用。

干活没有固定的方式方法，只有技巧。比如讲装车，有条件的话挖机要比翻斗车站高点，把握好旋转的速度、取土的位置，翻斗车的位置后，找准挖机怎么样放

挖掘机工作小时管理方法： 1、挖掘机手上工即时起知会你开始作业时间，你以这个通知时间起即刻计时。 2、如不能统计时间就按你看到挖机手上机作业的时刻开始统计。 3、你统计好当天机手开机时间工时量进行汇总，每天一次。 4、挖机手必须每天与你签字确认工时量。 5、你需与挖机手核对好时间认真进行统计工作。6、挖机手不得虚报上机时间，如经查处，按相应情况给予处理。

公司股东可以将个人名下的挖掘机作为股本认领加入公司成为公司资产。

用专用机具将各种材料的桩打入、压入、振入或旋入地基土中的施工方法。常用的有锤击法、振动法、射水法和压桩法等。 锤击法 利用桩锤的冲击能量克服地基土对桩的阻力，而将桩打入到预定深度，适用于软塑或可塑的粘性土层。使用的主要设备有桩架、桩锤、动力设备等。 振动法 打桩时，把大功率的振动挖掘机打桩机安装在桩顶上，利用振动力来减小地基土对桩的阻力。在沙土中打桩效率很高，也可用于沉、拔钢板桩和钢管桩。 射水法 也称为射水沉桩法。是锤击法与振动法的一种辅助方法。利用高压水流，通过安装在桩侧面或空心桩内的射水管，冲松桩尖周围的土层，达到减少桩下沉阻力的目的。一般用于沙土层中，效率很高。当桩尖下沉到距设计标高约1～1.5米时，应停止射水，用锤击法或振动法将桩沉到设计标高。 压桩法 借助桩架自重及桩架上的压重，通过滑车换向将桩压入土中。压桩法可以减少锤击或振动挖掘机打桩时噪音以及对地基土和邻近建筑物的振动，适用于较均质的软土地基。在沙土及其它坚硬土层中，由于阻力过大而不宜采用。由于压桩架高度的限制，每一根桩需分节压入，所以接头较多，采用硫磺胶泥作为胶结剂的接桩新工艺，已获得成功和推广。

发动机熄火前，需要将油门旋钮旋转至怠速（发动机转速在1000r/min左右），然后通过钥匙开关，旋转至off档（通过熄火电磁阀断电来切断发动机燃油路）即可实现发动机熄火。所以，发动机油门基本不影响其熄火，如果要调整，将怠速转速调整至正常的1000r/min即可。

对于不同的挖掘机，调整方式是不完全相同的。比如力士乐系统的小挖，需要调整FR阀或DR阀弹簧及主泵最大或最小排量限位；斗山系统的小挖需要调整泵功率弹簧或最小排量限位；负流量控制系统的中挖需要调整双泵的功率控制弹簧或伺服活塞大小端限位等等。总之，主泵的调节是个相当繁琐的技术活，需要考虑调整后发动机不憋车、双行走不跑偏等等问题，所以，不建议自己调整，建议找个专业点的挖掘机修理师傅给看看。

先把大臂伸直放下爬着，然后再检查液压油油箱的油位计，如果在正常的范围内即可，反之进行增减。祝你工作愉快

神钢挖掘机的A调整；神钢挖掘机--6以下的机型只有A调整，在调整前首先应检查显示屏应无电路系统报警，发动机转速有正常显示，调整油门电机与油泵的连接杆(进入调整的第2步，调整连接杆使油泵在发动机熄火位置)注意；油泵行程应在500-2400转，油泵上的怠速镙丝不能调的太高，油泵在高速处应有不低于2350转.在开始做调整时电脑在15秒内应明显检测到发动机的转速变化.对于神钢--6E型机A调整与上述大至相同，所不同的是此机在做完A调整后自动进入到下一步B调整中，A调整是调整发动机的怠速点，高速点和熄火点.而B调整是调整发动机和液压泵的匹配，通过B调整使发动机和液压泵的匹配达到最佳状态，因此对神钢--6E型机的调整还应检查泵控系统是否正常(泵控的电器和机械系统).还有发动机的功率，(如果发动机功率不够B调整是完不成的). 特别提示:神钢--6电脑板上的AT28C16-15TI存储芯片很容易坏，如(1)；调整到最后油门始终在最高处不下来，此为AT28C16-15TI存储芯片不能写入.(2)；显示屏显示CPU故障，听电脑板无电流电磁声(电脑板供电正常)，此大多为AT28C16-15TI存储芯片损坏. 当然引起CPU调整不可还有其它的一些原因。

步骤如下1.按A/C2.按mode到屏幕显示制热或者直接按auto3.调节温度4.等待机器启动

逐缸调整法：根据汽缸点火次序,确定某缸活塞在压缩上止点位置后,可对此缸进、排气门间隙进行调整;调妥之后摇转曲轴,按此法逐步调整其它各缸气门间隙。采用两次调整法：摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点,飞轮记号与检查孔刻线对正,这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序);然后摇转曲轴一圈,使六缸活塞处于压缩行程上止点,再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门,这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉,一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动,感到有轻微阻力为宜,然后重新检查一遍,直到合适为止。逐缸法需摇转的曲轴次数多,检调所花费时间多,但对于磨损较严重的发动机,用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力,但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号,车型复杂,对维修人员记忆就有些难度。

没法调整，只能当故障去维修，故障可能的原因有（速度慢的那一侧行走）： 1、行走先导阀故障，二次输出压力达不到正常要求； 2、行走主阀故障，卡滞换向量不足； 3、行走马达内泄。 4、中心回转接头处对应密封失效泄漏。 建议找个挖掘机修理师傅给看看。

水温计，暖机指示灯，燃料计，自动关闭指示灯，信号灯，机油量指标灯，燃料余量警告灯，空气滤芯堵塞油压警告灯，充电指示灯，油量指示灯，水量指示灯。亮灯一般就代表相对应的配件出问题了，需要检查或维修。挖掘机仪表盘 S H L 是什么意思：1、挖掘机仪表盘 S H L 用来表示挖掘机的工作模式。2、挖掘机工作模式有重载、标准、轻载三种模式。3、S代表标准（standard）模式。这种模式适用于短时间内挖掘硬地面。4、H代表重载（heavy）模式。这种模式优先考虑燃油消耗，适用于装车等一般作业。5、L代表轻载（Light load）模式。这种模式适用于削坡、修平或轻负载时的作业。

挖掘机操作注意事项 对于很多挖掘机机手来说，一般性的挖掘作业并不是难事，但是遇到很多复杂的工况如吊装、破碎、石方、刷破等工程时，却难以下手，总结要点如下： 1.挖沟作业 将挖机的两条履带骑在沟的正中，后退行走方法，大小臂要伸得合适位置，铲斗斗背与地面成30°夹角入土，根据土质的松紧度，确定伸小臂的速度，根据斗内的泥土多少进行复合性卷斗，然后再进行回转御料。 2、平场 先用铲斗将大多数泥土均匀的散开，用斗齿钩平。然后将铲斗的斗背与地面平行，保持地面与斗背几乎接触，伸收小臂，开卷铲斗，升降大臂的连续复合动作，同时也用回转来扫开多余的泥土后退行走。 3、挖掘机吊装作业 液压挖掘机进行吊装操作进，应确认吊装现场周围状况，使用高强度的吊勾和钢丝绳，吊装时要尽量使用专用的吊装装置；作业方式应选择微操作模式，动作要缓慢平衡；吊绳长短适当，过长会使吊物摆动较大而难以精确控制；要正确调整铲斗位置，以防止钢线绳滑脱；施工人员尽量不要靠近吊装物，以防止固操作不当发生危险。 4、挖掘机行走作业 正确的行走操作挖掘机行走时，应尽量收起工作装置并靠近机体中心，以保持稳定性；把终传动放在后面以保护终传动。 要尽可能地避免驶过树桩和岩石等障碍物，防止履带扭曲；若必须驶过障碍物时，应确保履带中心在障碍物上。过土墩时，就始终用工作装置支撑住底盘，以防止车体剧烈晃动甚至翻倾。应避免长时间停在陡坡上怠速运转发动机，否则会因油位角度的改变而导致润滑不良。机器长距离行走，会使支重轮及终传动内部团长时间回转产生高温，机油粘度下降和润滑不良，固此应经常停机冷却降温，延长下部机体的寿命。禁止靠行走的驱动力进行挖土作业，否则过大的负荷将会导致终传动、履带等下车部件的早期磨损或破坏。上坡行走时，应当驱动轮在后，以增加触地履带的附着力。 下坡行走时，应当驱动轮在前，使上部履带绷紧，以防止停车时车体在重力作用下向前滑移而引起危险。 在斜坡上行走时，工作装置应置于前方以确保安全，停车后，把铲斗轻轻地插入地面，并在履带下放上挡块。 在陡坡行走转弯时，应将速度放慢，左转时向后转动左履带，右转时向后转动右履带，这亲可以降低在斜坡上转弯时的危险3、挖掘机的使用要点：操作技术首先要确认周围状况。回转作业时，对周围障碍物、地形要僦到心中有数，安全操作；作业时，要确认履带的前后方向，避免造成倾翻或撞击；尽量不要把终传动面对挖掘方向，否则容易损伤-马达或软管；作业时，要保证左右履带与地面完全接触，提高整机的动态稳定性。 5、挖掘机破碎作业 正确的破碎作业首先要把锤头垂直放在待破碎的物体上。开始破碎作业时，抬超前部车体大约5cm，破碎时，破碎头要一直压在破碎物上，破碎物己被破碎后应立即停止破碎操作。 破碎时，由于振动会使锤头逐渐改变方向，所以应随时调整铲斗缸，使锤头方向垂直于破碎物体表面。当锤头打不进破碎物时，应改变破碎位置；在同一地方持续破碎不要超过一分钟，否则不仅锤头会损坏，而且油温会异常升高；对于坚硬的物体，应从边缘开始逐渐破碎。严禁边回转边破碎、锤头插入后扭转、水平或向上使用液压锤和将液压锤当凿子用。对挖掘机实行定期维护保养的目的是，减少机器的故障，延长机器使用寿命；缩短机器的停机时间；提高工作效率，降低作业成本。只要管理好燃油、润滑油、水和空气，就可减少70%的故障。事实上，70%左右的故障是由于管理不善造成的。 6、挖掘机在松软地点作业 挖掘机的使用要点：在松软地带或水中作业时，应了解土壤松实程度，并注意限制铲斗的挖掘范围，防止滑土点、塌方等事故发生以及车体沉陷较深。履带挖掘机陷入泥中较深时，在铲斗下垫一块木板，利用铲斗的底端支起履带，然后在履带下垫上木板，将机器驶出。 在水中作业时，应注意车体容许的水深范围（水面应在托链轮中心以下）；如果水平面较高，回转支承内部将因水的进入导致润滑不良，发动机风扇叶片受水击打导致折损，电器线路元件由于水的侵入发生短路或断路。 7、挖掘机石方作业 使用铲斗挖掘岩石会对机器造成较大破坏，应尽力避免；必须挖掘时，应根据岩石的裂纹方向来调整机体的位置，使铲斗能够顺利铲入，进行挖掘；把斗齿插入岩石裂缝中，用斗杆和铲斗的挖掘力进行挖掘（应留心斗齿的滑脱）；未被碎裂的岩石，应先破碎再使用铲斗挖掘。 8、挖掘机行程端保留余量 值得注意的操作液压缸内部有缓冲装置，能够在靠近行程末端逐渐释放背压；如果在到达行程末端后受到冲击载荷，活塞将直接碰到缸头或缸底，容易造成事故，因此到行程末端时应尽量留有余隙。 利用回转动作进行推土作业将引起铲斗和工作装置的不正常受力，造成扭曲或焊缝开裂，甚至销轴折断，应尽量避免此种操作。利用机体重量进行挖掘会造成回转支承不正常受力状态，同时会对底盘产生较强的振动和冲击，对液压缸或液压管路产生较大的破坏。在装卸岩石等较重物料时，应靠近卡车车厢底部卸料，或先装载泥土，然后装载岩石，禁止高空卸载，以减小对卡车的撞击破坏。履带陷入泥中较深时，在铲斗下垫一块木板，利用铲斗的底端支起履带，然后在履带下垫上木板，将机器驶出。 9、甩方、装载作业 装载作业机体应处于水平稳定位置，否则回转卸载难以准确控制，从而延长作业循环时间；机体微高于卡车并要保持适当距离，防止在180度回转时机体尾部与卡车相碰；尽量进行左回转装上，这样做视野开阔、作业效率高，同时要正确掌握旋转角度，以减少用于回转的时间；卡车位置比挖掘机稍低，以缩短动臂提升时间，且视线良好；先装砂土、碎石，再放置大石块，这样可以减少对车箱的撞击。

混凝土吧？C40强度不算高，如果方量不是很大可以用空压机。如果方量比较大，15的小挖机了解一下，比椅子大一点点，应该可以进去，用它去破。

液压泵是容积 泵，在转速一定的情况下的流量不可以调整，只可以调整溢流阀的开度控制输出流量，多余的回流。

一、行走马达两个主油管爆裂液压挖掘机行走马达两个主油管（A、B）经常爆裂的主要原因是，变速之后双速阀的阀芯未能及时回位，致使进油口和回油口不能联能，引起油液压力瞬时过高。此时应：（1）适当增大双速阀弹簧的弹力。在操纵压力解除后，阀芯在弹簧弹力的作用下能顺利复位。但应注意，增大弹簧的弹力不能简单的用增长率加垫片的方法，必须以弹簧的弹力进行检测。（2）研磨双速阀，去除毛刺，使阀芯在阀体内活动自如，无卡滞现象。（3）操作要规范。例如，挖掘机行走过程中换档的正确操作是：无论变换任何速度，必须先让挖掘机停车，然后换档再行走。公众号智造大观，专注于工程机械制造行业相关理论知识分享！二、行走跑偏挖掘机发生行走跑偏时，在认定行走马达技术状况正常、履带松紧度调整正确的情况下，可作如下的分段检查：（1）检查行走液压回路工作压力。先检查行走速度慢的一侧，从组合阀开始，拆卸限压阀上的两根油管，用堵头堵住出油口。再拆卸另一个组合阀上的两根行走油管，启动发动机，拉动有堵头的组合阀的行走操纵手柄，观察油液压力是否符合要求，再观察另一个组合阀（限压阀）的A，B孔是否有油液流出。如果油液压力正常，另一个组合阀的A、B孔无油液流出，即可认为故障不在组合阀；如果油液压力达不到正常值，说明内泄漏现象严重；如果另一个组合阀的A、B孔有油液流出，说明两组合阀已串通。能使之串通的惟一途径是梭阀，要检查梭阀的密封性或更换梭阀。（2）如果组合阀的工作正常，可按顺序检查中央回转接头。中央回转接头处油道很多，相互之间容易串通。检查的方法是：拆卸两个行走马达的A、B 油管，然后堵死其中一个液压马达的A、B油管；启动发动机，拉动堵死油管的液压马达的换向阀，检查油液压力是否正常（要确认两只补油阀工作性能是完好的）；再观察没有堵死的液压马达的A、B油孔是否出油。如果油液压力不正常，没有堵死的A、B油孔又出油，即认为中央回转接头的油道密封不好，油道已互相串通，需要修理或更换中央回转接头的密封件。中央回转接头的第二、四油槽是联通左行走马达的A、B油孔的，而第三、五油槽是联通右行走马达的A、B油孔，如果是第二、三油槽串通或第四、五油槽串通，则挖掘机行走不平常。（3）液压缸爬行。液压缸活塞杆伸出时产生爬行的主要原因是，液压机内的密封件和缸壁的配合不好，从静摩擦时阻力变化较大造成的。这种现象通常在液压缸新组装时容易出现，经过一段时间的使用，爬行现象会自然减轻以至消失。如果使用一段时间后液压缸爬行现象仍然存在，则应检查各密封件是否完好和装配正确。（4）组合阀进油短管破裂。除了组合阀的工作压力超过规定值外，最主要的原因是由于限速阀的阀芯在阀体内活动不灵活，有卡滞现象，造成由梭阀过来的工作油液不能正常推开限速阀，使回油不畅，致使回油阻力增加，引起瞬时压力升高而油管破裂。只要抛光或研磨限速阀，使其阀芯活动灵活，该故障即可排除。（5）动力臂油缸、斗杆油缸、铲斗油缸的活塞杆只伸出、不收进；回油压力升高，油管接头断裂，发动机负荷增加。上述故障除了阀芯在正常位置外，主要原因是由于梭阀装反所致。从分析其工作原理可知，前给予回路组合阀依照各自不同的工作情况，分别引来各自的工作压力油，通过梭阀推开限推开限速阀，打开总回油路，使整个液压系统处于正常工作状态，即各阀组及所有执行元件能够正常进油和回油。当棱阀装反（把梭阀上后组阀进油口误接到梭阀的出油口，而把出油口接到后组阀的进油口）时，总回油路上的限速阀得不到梭阀引来的工作压力油来克服限速阀的弹簧弹力，无法把限速阀芯推到回油位置，此时限速阀芯在弹簧压力的作用下处于关闭总回油路的位置。从液压泵输出的压力油，由于没有回路，阀组各管路的压力异常升高，造成油管破裂。如果在这种情况下拉动换向阀，液压缸无杆腔容积大、压力高，还能勉强推动活塞杆无法收进。由于总回油路不通，阀组及油管压力异常升高，柴油机负荷加大，只要正确组装梭阀，上述故障即可提到排除。（6）液压泵不能实现合流，挖掘机行走没有快速。在换缶阀位置正确、电磁阀的合流阀无卡滞的情况下，出现这一故障的主要原因是由于背压阀弹簧折断或弹力过小所造成的。从分析该挖掘机液压系统的结构、原理可知，在液压系统总回油路的最后一道关口设置了一个背压阀，使用权回油系统有1.2MPa的回油压力，合流阀便是利用此压力来推动阀芯实现合流的。所以当背压阀弹簧折断、回油系统的压力降低时，指挥系统没有足够的压力来推动合流阀或双速阀，因此不能实现合流、使挖掘机行走速度加快。更换背压阀弹簧，使回油压力达到正常值时上述故障即可得到排。公众号智造大观，专注于工程机械制造行业相关理论知识分享！

发动机问题，要么柴油泵供油量不够，要么活塞环磨损，没有压缩，还么油嘴雾化不好，要么火位不正时(即喷油不正时)要么就是天气太冷了，没有预热！

三一75的话，37-40万 徐工，龙工，柳工便宜一点 200的话，卡特320GC差不多100万，国产的便宜一点，70-90万 小松很不错！ 如果才接触这个行业，不建议购买二手机 温馨提示:200型号的挖机很费油！保养，师傅工资，油耗，分期，都需要钱，如果工地在拖工程款的话，恭喜你，会死的很难看

你都没分，还是告诉你吧，直接调手柄这样不会错管子，手柄拆下来然后把管子移到下面的管子就行了