如果装的是潍柴发动机，机体放水就在发动机左侧机油散热器下方有个堵，就是机体放水堵！

把大臂和铲斗搭在一个牢固的地方，然后熄火，来回推拉大臂操纵杆，让油缸压力卸掉，确定安全之后再往外拆销子

1、拉的东西太多扭矩大，使半轴断。2、半轴质量太差。

铲车断开。。。分成2半，把轴承换掉。然后换轴

如果是铲斗左右两边的铰接销子就好换，铲斗立起来刚好放在地面上 注意不要让销子里面憋劲 然后就可以很轻松的拿出来 实在不行用锤敲出来 销子里面是有套的 。

拆下传动轴，前桥和传动轴连接法兰中间有个大缧母，拧下大缧母，把法兰盘拨出来就可以换了

大臂放平，不受力的状态下，拿掉卡子，准备一根长的圆刚，大锤！再就是用劲儿砸就是，如果砸不动，可以轻轻的动一动大臂，销子出来后，套子也是用圆刚顶住冲出来！上的时候，一定先用黄油试试黄油孔是不是通的，不要以为是新的就没事，万一不通。装上了你还要取下来，上的时候就有点难度了，要配合好大臂了，差一点你就上不去！

准备好一米以上的钢管（要很粗，能套进半轴去，），铁丝，和各种工具把铁丝套到半轴头上吊起来，铁丝的另一端要拴牢在架子或者装载机的结实的某处，然后将套管套在半轴上，通过杠杆原理轻轻压动钢管外端并轻轻试着向外拉着用力，如果是被行星齿轮歪倒压着了这个方法会有效，如果是其他的如烧轴了，或是差速齿轮粘连在半轴内端，那就要拆开差速器，传动轴，事情就搞得大了点。你这是换半轴油封和轴承吧？如果原来的油封不漏油，建议不换油封，只换轴承就好了。安全第一！祝顺利！

小松轮式装载机变速箱操纵压力过低的原因有：1、变速箱油底壳油量不足；2、主油道漏油；3、变速箱滤清器堵塞；4、转向泵（或液压泵）损坏，造成严重内漏；5、变速箱调压阀压力调整不当；6、挂挡压力阀弹簧失效或折断。

不可以，焊接会导致传动轴没有扭矩变化，会导致别的配件损坏 得不偿失

是行星式还是定轴式,如果是行星式输出轴的话,前后传动轴拆下前后输出轴油封座, 拆下从变速箱后侧敲出输出轴,轴承安装位置记住。

首先你把销子和销子上面的黄油嘴下出来之后然后用钉子之内的尖东西去把销子上面的黄油洞掏通，然后用黄油枪的软管上进去（销子上黄油嘴的地方）边打黄油边掏，渣子就被黄油挤出来了。装载机驾驶员要随时注意黄油，勤打黄油，勤查车况。

副车架销断了严重的会把后面的传动轴搞断， 后桥主传动壳子压破，最好尽快修复。

铰接销实际上是很松旷地装上的，正像家里门上合页中的销子一样，如果它正承受着铰接的重量，就会被卡得很紧，此时如果盲目硬拆，一旦解下销子，机器会“塌陷”，是极其危险的！所以，正确的方法是在一个平整坚实的场地上，落下放平铲斗，再分别将前后车架采取多点支撑，达到平衡、稳妥，确保即使没有销子时，前后车架也不再会移动、倾斜，此时销子自然不再受力，可轻松拆装。注意：一次拆装一个销子，另一个做保险。切记：不要怕麻烦，安全第一，安全第一，安全第一。

以ZL50型轮胎式装载机液压系统的变速箱为例，其工作原理如图所示。向左转|向右转油泵4通过软管3和滤网2从变速箱油底壳1吸油，泵出的压力油从箱体壁孔、软管5、滤油器6、软管7进入调压阀8。然后压力油分两路：一路进入变速操纵部分，完成不同挡位工作;另一路经箱壁埋管17进入变矩器19。软管20和22是变矩器壳体与散热器的进、回油管。经过冷却后的低压油回到变矩器壳体，润滑大、小超越离合器和变速箱各行星排后流回油底壳。压力阀18保证变矩器进口油压力0.56MPa，出口油压力0.28~0.45MPa。背压阀23保证润滑用液压油压力为 0.1~0.2MPa，超过此值时即打开泄油卸压。图示结构：1—油底壳;2—滤网;3、5、7、20、22—软管;4—油泵;6—滤油器;8—调压阀;9—离合器切断阀;10—换挡操纵阀;11—Ⅱ挡油缸;12—Ⅰ挡油缸;13—倒挡油缸;14—气阀;15—单向节流阀;16—滑阀;17—箱壁埋管;18—压力阀;19—变矩器;21—散热器;23—背压阀;24—大超越离合器。

需要查看车辆型号是否一致。然后再查看铰接销轴承。型号是否一致。

个人认为 设计的事 毕竟50C是90年代的产品了 设计还是不太成熟 50C车身长稳定性好是优点 但是腰轴上下间隙太小 装货的时候耐不住前面货和后面配重前后向下的压力 导致老是修不住 在一个腰轴轴承是关节轴承的 也是个原因 要是我就割个凹字型铁板放进去然后焊上将就用 修不住！！！！！！！