涡轮增压器是靠机油来冷却的，串油的话就证明增压器漏油了。而增压器本身是用来把空气加压后输送进气缸的，所以当增压器漏油后就容易将机油带进进气管，而由于高温机油会被点燃。所以就飞车了

1、只能用鎯头敲打掉或用电镐凿掉2、用草酸或者盐酸兑水洗， 注意别接触皮肤就好3、用手砂轮慢慢去掉。如果表面掉漆就重新喷一下漆。

电动机启动发动机与摇把启动发动机，原理上没有区别，汽油可以压燃但无必要！汽油动力内燃机依靠点燃，启动瞬间依靠的是蓄电池为点火线圈供电，线圈将12V电变压为超20000V的高电压供给给火花塞，火花塞电出电弧将发动机燃烧室内的混合油气点燃实现爆燃做功。这一步骤与启动发动机没有必然的联系，只是等待应该点火的节点（点火正时）电出电弧即可。这点所谓的点火正时指发动机的压缩冲程结束时进行点燃，其运行步骤分别为如下。进气喷油压缩蒸发点火做功排出废气第二步所谓的压缩正是所谓的“压缩冲程”，是利用曲轴带动活塞在气缸内往复运转，将活塞从下止点推到气缸上止点叫做压缩，空气被压缩后会产生高温，高温将汽油从液态蒸发为气态并与空气混合。混合后再被点燃则能以最搞笑的速度燃烧，同时也能让燃爆产生的能量最大化；也就是说活塞压缩到上止点随即达到火花塞点火的节点，点火依靠的是蓄电池供电而不是起动电机或摇把在转动时发电，所以题主的疑问是忽略了电路系统以及不了解发动机的驱动原理。在说明电路系统后，下一步看一看起动的方式。电动机启动发动机同样依靠蓄电池，发动机的起动机本质是一台直流电机，在拧下钥匙或按下一键启动的瞬间，电路系统为起动电机供电；电机通电后单向离合器将启动电机的小齿轮推动与发动机飞轮结合，同时蓄电池高倍率放电为起动机输出足够大的电流（每秒数百甚至上千安），大电流形成足够大的电磁场实现大扭矩输出动力。此时电动机大扭矩会带动发动机飞轮高速运转，而飞轮是发动机的动力输出结构，与飞轮连接的是曲轴、曲轴连接的是连杆与活塞，也就是说只要飞轮开始运转则曲轴运转并开始【进气爆排】的动作，这就是启动的原理。摇把启动主要是在电动机技术不够先进的时代，区别无非是将人作为替代启动电机的动力元，摇把插入后由人力带动旋转完成启动电机的工作。然而汽油机仍然有电池点火线圈以及火花塞，在压缩冲程结束瞬间依然能够点火，这就是摇把甚至推车都能启动发动机的原因，挂挡推车是利用车辆的车轮与传动结构反向输出动力带动发动机运转；所以只要蓄电池有些余电能点火，外力又帮助发动机运转则能够点火启动。这就是两种启动方式的区别，说白了就是电机与人力的区别而已；点火系统与启动系统是两个系统，点火系统类型不限且与启动系统互不干涉但可以并存，供参考。本文由天和Auto原创发布，内容请勿站外转载，欢迎转发留言讨论。

因为没有减震，所以晃得厉害，还有就是是不是轮胎气压过大。

常林50E-5装载机变速箱跳档的原因： 1、变速箱不正常摩擦和油路内泄； 2、堵塞油管； 3、变速箱缺油。解决方法：换挡时等车降低时是在换档，常换变速箱油即可。变速箱是轮式装载机重要的传动部件之一，它负责将发动机传来的速度和扭矩传递给终传动系统，改变发动机和车轮之间的传动比，实现装载机的前进和倒退挡操纵，并可实现在发动机运转的情况下切断传给行走装置的动力，以适应装载机作业和行驶的需要，便于发动机的起动和停车安全。

多路阀进油口的地方有个安全阀，一般都是用一个铜丝加上一个铝饼给封起来的。就是防止有人乱跳，安全阀对系统起保护作用，一般除了专业人员不允许乱跳。如果你有压力表，真的想调，就顺时针拧那个调压螺栓。不建议自己调!!

一般液压系统都有溢流阀来保护，若泵的压力等级一致、安装尺寸一致对付一下是可以的。流量加大后，能量损失增大，对你的发动机的功率也是有要求的，不能超过发动机最大允许功率。

一般的按揭的情况下，都是不需要进行安装这个GPS的定温的

没劲的原因很多，比如是不是发动机的毛病还是变速箱的毛病。看看变速箱有没有铝抹。

第一、有没有气，遇到煤气灶打不着火，首先要查看是否还有气，没有的话就要加气。第二、电池有没有电，发现点不着火时，便要检查电池是否有电，如果没有，只需要换普通的一号电池就可以了。第三、电路接触不良，主要是检查电池盒正负极有无生锈，线路有无接触不良，如果有，需把铁锈清除，将线路准确连接。第四、过压保护，很多煤气灶有过压保护功能，一旦过压是不会启动的，这时就要换一个减压阀试一下。

跟挖机一样，是带先导的， 往左是收斗，往右是卸料 往前是下大臂 往后是收大臂，我开过单操纵杆的，实际操作不那么顺手， 没有两个操纵杆的先导容易上手操作。

弄坏后，自然的撒些灰尘盖一下

以下供你参考 直列6缸发动机的点火顺序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5 V型发动机气缸序号的排列方法是不统一的。四缸四冲程发动机点火顺序 1-3-4-2,1-2-4-3两种。现在直列六缸发动机点火顺序都是1 5 3 6 2 4 V型发动机都是柴油机所以我问的是柴油六缸V型发动机的点火顺序v型6缸发动机，首先要弄清楚气缸顺序，因为V型发动机气缸序号的排列方法是不统一的。一般而言，人坐在驾驶室内，如果气缸顺序是右边自前往后为：1、3、5，左边自前往后为2、4、6。点火顺序一般是：1－4－5－2－3－6。如果右边自前往后为：2、4、6，左边自前往后为1、3、5。点顺次序一般是：1－6－5－4－3－2。

首先，说说这个表怎么看。所有的仪表都有一个共同点，就是每个表盘上的刻度的颜色有红绿两种颜色。绿色代表正常，红色代表警戒位。你要做的就是看好每个表，如果哪个表的指针指向警戒位，那么你就要停车检查故障了。其次是表的分类。总共有五大类：1.发动机水温、发动机油温、发动机油压。2.变速箱油温、变速油压。3、电压表、电流表。4、气压表。5、计时表。

没有问题的，整个行业24万多台的市场需要，随着西南、西北等基础建设的加大，前景会更加广阔。只是目前产品逐渐细化，开始向精细化、高附加值、功能细分等方向发展了。5年内没有问题。

红线接电源，黑搭铁，灰线接发电机磁场接线柱

我觉得目前来说，当属学川菜厨师最有前途，而且学成后待遇绝对不差，对今后的发展也有很大的帮助。学挖机那些又苦又累，学下厨师多好，希望我的回答能对你有所帮助。

温度传感器有两种,一种是正比关系.一种是反比关系.根据所诉现象看，线和传感器应该是好的。有可能表坏了。请问是什么原理造成了表上的现象。以前遇到一次，表线直接搭铁针动。从走线和换传感器都不行，换场表就好了。

车型不一样 配置也不一样一般都是3个泵 一、国产行星齿轮变数箱的话 1 工作泵 在变数箱前端的左上角 一般供大臂转斗工作的 2变数泵 变数箱行走的泵 在工作泵的后面 3转向泵 供转向工作的 右上角二、国产定轴的 话 变数泵 在变矩器的最下端三、还有现在先导的车辆 那就是4个泵了 还有一个先导泵 那个是和转向泵一体得双联泵四、还有现在配置的ZF变数箱 那个车行走泵在变数箱里面了 的拆下变矩器才能够 看到

装载机在怠速的情况下空挡压力表来回振动，挂上挡就不震了，还有就是加油门也就不震了，这种问题有可能是弹簧断了，还有就是行走泵轴承坏了。