对于这种情况，需要考虑：1、回转先导阀故障，无二次输出压力；2、回转主阀卡滞不换向；3、回转马达制动阀芯卡滞不换向；4、回转马达制动活塞密封失效。（若带回转锁定电磁阀，也有可能是电磁阀故障或中间线路及开关故障）故障较难处理，建议找个挖掘机修理师傅看看。

-7的涨紧缸的黄油孔是圆的，-5的是方的。驾驶室的天窗也不一样，还有大臂根是不一样的，一般-5的改造成-7的很多，驾驶室，仪表盘都能换，涨紧缸黄油孔都有改的，最主要的-5改-7的大臂根是不会动的。驾驶室仪表盘下面还有一个小窗户。

-7的涨紧缸的黄油孔是圆的，-5的是方的。驾驶室的天窗也不一样，还有大臂根是不一样的，一般-5的改造成-7的很多，驾驶室，仪表盘都能换，涨紧缸黄油孔都有改的，最主要的-5改-7的大臂根是不会动的。驾驶室仪表盘下面还有一个小窗户。

标配的斗好像是1.0的，自己做225最大也只能1.2左右，但不建议用1.2的，建议做个1.1或1.15的，毕竟挖机用老了动作跟不上，看上去给人感觉就不行。我看到个四五年的220用1.15的，看起狠恼火的以上只是个人观点，LZ自己考虑哈

加机油就在机头盖那，液压油在柴油箱那，水就在机头风扇上面有个盖子拧开就可以加水了！

1800转已经接近追高转速了，这还是平均？有点开高了。以下：1.一般新机磨合期用最高转速的80%，做到300~500小时再放开了做。2.模式选择：平常做事，关掉POWER模式，打开自动怠速，根据事情轻重调节油门，比如平地、打破碎器只需比怠速稍高，挖沙土比挖硬土油门可小点，……个人经验，不同人开，油耗都会不同。3.225-9的发动机是德国MAN的，排量在同级挖掘机里都算大的，油耗会高于225-7的类五十铃发动机。4.有人偷油，这个真遇到过，加满一箱油，晚上被人偷放了一两壶，又没放完，不易察觉，但体现出来的就是感觉油耗突然变高了。5.漏油，虽然新机几乎不可能，但还是绕车看一下，以防万一。6.空调，开空调会明显加大油耗。

90%以上的漏油问题都是因为变速箱内部的橡胶密封圈长时间受冷暖温度交替变化，导致密封圈丢失了大量的增塑剂以及软化剂，出现了腐蚀老化变硬的问题，起初是渗油，慢慢开始出现滴油现象，时间久了密封圈出现断裂

挖掘机中心回转接头只是一段管路，中间有很多的密封圈而已，若故障或损坏（无非是密封损坏，零件磨损），对于行走而言，只会引起行走无力或二速功能失效，不会导致行走马达损坏。PS：极限情况，当中心回转接头磨损出大量金属颗粒或磨削，有可能会导致行走马达磨损。

日系，韩系的挖掘机上标的这种数字除以十就是整机的大致吨位。可以找多种品牌验证。如日立ZX70大约7吨，小松PC200约20吨，斗山DH300大约30吨，……当然实际重量略有浮动，但大概都是差不多的。欧美系的就不是这样。如卡特320是20吨级的不是32吨的，山猫337大约7吨而不是33.7吨。

大宇购机、在购机界里品牌一般、但它物美价廉、就是爱出点毛病、但还可以推荐使用

1、将动臂朝履带方向平行放置，并在向左转45°位置后停止，使铲斗缸活塞杆完全伸出，斗杆缸活塞杆完全缩回，慢慢地下落动臂，使铲斗放到地面上，然后将发动机熄火，打开油箱放气阀，来回扳动各操作手柄、踩踏板数次，以释放自重等造成的系统余压。　　2、用汽油彻底清洗各管接头、泵与马达的接头、放油塞、油箱顶部加油盖和底部放油塞处及其周围。　　3、打开放油阀和油箱底部的放油塞，使旧油全部流进盛废油的油桶中。　　4、打开油箱的加油盖，取出加油滤芯、检查油箱底部及其边、角处的残留油品中是否含有金属粉末或其他杂质。彻底清洗油箱，先用柴油清洗两次，然后用压缩空气吹干油箱内部。检查内部边角处是否还有残留的油泥、杂质等，直至清理干净为止，最后再用新油冲洗一遍。　　5、拆卸各油管。　　6、拆下系统内所有滤清器的滤芯。更换滤芯时，要仔细地检查滤芯上有无金属粉末或其他杂质，这样可以了解系统中零件的磨损情况。　　7、放掉主液压泵、回转马达、行走马达腔内的旧油，并注满新油。　　8、安装曾拆卸过的油管。安装各油管前，一定要重新清洗管接头，并用绸布擦干净，严禁用棉纱、毛巾等纤维织物擦拭管接头。安装螺纹接头时应使用密封胶带，粘贴时应与螺纹的旋转方向相反。应按次序、按规定的扭矩依次安装和连接好各管接头。　　9、从加油口给油箱加油。先将加油滤芯安装好，再打开新油油桶，用滤油机将新油注人油箱内，将油加至油标的上限处为止，盖好加油盖。　　10、更换下列各动作回路中的旧油。各回路换油前，机器均应处在铲斗缸活塞杆完全伸出、斗杆缸活塞杆完全缩回和铲斗自由地放于地面上。　　11、当全部油换完并接好各管接头后，还须再一次排放系统中的残存空气，因为此残存空气会引起润滑不良、振动、噪声及性能下降等。因此，换完油后应使发动机至少运转5 min ，再来回数次慢慢地操作动臂、斗杆、铲斗及回转动作；行走系统若处于单边支起履带的状态下，可使液压油充满整个系统，残存的空气经运动后便会自动经油箱排放掉。最后关闭好放气阀。　　12复检油箱油位。将铲斗缸活塞杆完全伸出、斗杆缸活塞杆完全缩回，降落动臂使铲斗着地；查看油箱油位是否在油位计的上限与下限之间，如油面低于下限，应将油添加到油面接近上限为止。

主要是看主架上的钢印号和铝铭牌的车的序号。你把这个号记下来，我大概能记得它是哪年的。

225的就够了，不过不建议买斗山的，同类型的挖掘的，日立的算是比较好的了，100多万，斗山225按揭做下来，也要得接近100万的样子，我买了国产的挖机，现在后悔死，斗山连国产都比不上

挖掘机中心回转接头只是一段管路，中间有很多的密封圈而已，若故障或损坏（无非是密封损坏，零件磨损），对于行走而言，只会引起行走无力或二速功能失效，不会导致行走马达损坏。PS：极限情况，当中心回转接头磨损出大量金属颗粒或磨削，有可能会导致行走马达磨损。

还不错，性价比高，质量一般，折旧率高。现在-7和DX电喷的都比不上以前大宇-v的机子了。江西的代理商事江西永弘，斗山最大的代理商。质量跟现代差不多，稍微好点，都是韩系挖掘机，服务时没话说的，斗山就是做服务打开了市场，现在小松，神钢，还有些国产机子……都在学斗山的服务网络技术。斗山连续七年在中国市场占有率都是第一，今年上半年斗山在江西销售量第一，截止到七月初已经销售大小挖掘机492台，九台装载机，破碎器就不太清楚了，营业额2.6亿多吧。总体来说还是挺牛逼的。

这涉及到液压系统的问题，进油管和回油管是运输油的。通过油传递压力到油缸，控制大小臂的运动。油缸的溢流安全管，是后面较细一点的管子。接的是溢流安全阀，防止油缸突然下滑。所以说油缸是必须有油的

不一样，两者状态不一样。有的挖机是要拆开运的，普通的外形和运输尺寸也不一样，外形尺寸指的是挖机除去工作装置后的长宽高，以及大小臂全伸后的高度。运输尺寸则是挖机在回收小臂、挖斗和降下大臂后的长宽高。希望对你有帮助，给个最佳呗！

对于慢速侧行走，可能：1、行走先导阀故障，二次输出压力低；2、行走主阀故障，换向不彻底；3、中心回转接头处对应主管路密封失效，有泄漏；4、平衡阀卡滞，换向不彻底；5、马达内泄；6、马达内二速阀芯卡滞，一直处于马达低速的换向位。故障较难处理，建议找个挖掘机修理师傅实机看看。

个人感觉还是大宇质量好一些，本人现代305和朋友大宇300没法比，大宇速度快，而且底盘窄，不上行走

215-7是指他自重在21.5吨左右第7代履带挖掘机，225LC-7是自重扎起22.5吨左右的履带挖掘机，LC一般指加宽履带，215型是225型的前一个吨位的级别，不过有些品牌215再往上还有个220,220以上还有225，在215和225吨位不一样，发动机型号都一样，但是功率设置的不一一样，另外225的工作参数以及大小臂等要比215高，例如2252臂比215的要长一点，另外在斗山225和215来说最最一个区别就是225比215扎起分配器上多一个大臂优先阀，这样的话，225干活比215要快，因为在做3个组和动作时，225更协调，现代和斗山都是韩国货，虽然现在基本国产了，但除发动机不一样外，剩下的应该都一样，希望能帮到你