我的是豪沃380自卸车！座椅上有个腰部靠背气囊，那个黄色的调节开关就是调节腰部气囊的！我自己改了个气囊坐垫！淘宝上有！300米左右！把原车座椅下的架子拆下！换上就行！气路吗买个三通，接到靠背气囊的管路就行！

看上去像是中联吊车。这个和驾驶室没有关系。一般都是1-3/2-4四个杆子朝上，都是水平伸缩啊。四个杆子朝下，那就是锤子油缸伸缩。你自己慢慢伸缩一下就会知道了。如果你不知道把下面那个护栏上面那个图片给我发过来。我可以详细告诉你。

太阳能热水器的基本结构由以下几部分组成：1、集热器，集热器是太阳能的核心部件，是将光能转化为热的部件，集热器又分真空管式和平板式，真空管式集热效率高，抗衰减能力好，冬天也能制热水；缺点抗冷热冲击较差，会炸馆漏水；平板式抗冷热冲击较强，但即热效率差，冬天不好用；集热器是太阳能的心脏，提供源源不断的热水；2、水箱，水箱是太阳能储存热量的地方，集热器产生的热水在水箱里保存，以供用户随时使用，好的保温水箱保温层发泡好闭孔率高，即使在冬天一晚上温降也就6-7度；水箱就如人的身体；3、支架，负责支撑固定水箱和集热器的部件，就像人的大腿，来使水箱集热器站立面朝阳光；4、管路，管路是连接用水点与太阳能的部件，就像血管一样将热水送到用水点，冷水送到水箱；5、智控系统，智控系统就像人的大脑，控制着整个太阳能的安全运行。

卸下离合器固定螺母，扳动离合器拉杆，一般离合器会自己掉下来，不然就有抓力。拿下分离轴承，将镶嵌在轴承上的分离器拆下。

　　挖掘机的液压结构　　一个完整的液压系统由五个部分组成，即动力元件、执行元件、控制元件、无件和液压油。动力元件的作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能，指液压系统中的油泵，它向整个液压系统提供动力。液压泵的结构形式一般有齿轮泵、叶片泵和柱塞泵。执行元件(如液压缸和液压马达)的作用是将液体的压力能转换为机械能，驱动负载作直线往复运动或回转运动。控制元件(即各种液压阀)在液压系统中控制和调节液体的压力、流量和方向。根据控制功能的不同，液压阀可分为村力控制阀、流量控制阀和方向控制阀。压力控制阀又分为益流阀(安全阀)、减压阀、顺序阀、压力继电器等；流量控制阀包括节流阀、调整阀、分流集流阀等；方向控制阀包括单向阀、液控单向阀、梭阀、换向阀等。根据控制方式不同，液压阀可分为开关式控制阀、定值控制阀和比例控制阀。辅助元件包括油箱、滤油器、油管及管接头、密封圈、压力表、油位油温计等。液压油是液压系统中传递能量的工作介质，有各种矿物油、乳化液和合成型液压油等几大类。　　工作原理　　　帕斯卡原理　　帕斯卡原理是一个静力学原理，　　对于“理想液体”有：　　1、处于密闭容器内的“理想液体”对施加于它表面的压力向各个方向等值传递；　　2、速度的传递按“容积变化相等”的原则；　　3、液体的压力由外载荷建立。　　4、能量守恒。

振动沉拔桩机由振动桩锤和通用桩架组成。振动桩锤是利用机械振动法使桩沉入或拔出。按振动频率分为低、中、高和超高频等四种型式；按作用原理分为振动式和振动冲击式两种；按动力装置与振动器连接方式分为刚性式和柔软性式两种。按动力源分为电动式和液压式两种

磨粉机和粉碎机最大的区别就是前者可以将物料加工成非常细微的粉状颗粒，而后者通常是将大块物料分解为较大的小颗粒。

方法1 打开图片 复制 到CAD中 按CTRL+V 会提示插入点，在CAD中随便点一点。然后输入插入比例 ，然后回车！ 方法2 插入 插入光栅图片 选 到图片所在位置，确定

单斗液压挖掘机的总体结构包括动力装置、工作装置、回转机构、操纵机构、传动系统、行走机构和辅助设备等。 常用的全回转式液压挖掘机的动力装置、传动系统的主要部分、回转机构、辅助设备和驾驶室等都安装在可回转的平台上，通常称为上部转台。因此又可将单斗液压挖掘机概括成工作装置、上部转台和行走机构等三部分。 挖掘机是通过柴油机把柴油的化学能转化为机械能，由液压柱塞泵把机械能转换成液压能，通过液压系统把液压能分配到各执行元件（液压油缸、回转马达+减速机、行走马达+减速机），由各执行元件再把液压能转化为机械能，实现工作装置的运动、回转平台的回转运动、整机的行走运动。 二、挖掘机动力系统 1、挖掘机动力传输路线如下 1）行走动力传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——分配阀——中央回转接头——行走马达（液压能转化为机械能）——减速箱——驱动轮——轨链履带——实现行走 2）回转运动传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——分配阀——回转马达（液压能转化为机械能）——减速箱——回转支承——实现回转 3）动臂运动传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——分配阀——动臂油缸（液压能转化为机械能）——实现动臂运动 4）斗杆运动传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——分配阀——斗杆油缸（液压能转化为机械能）——实现斗杆运动 5）铲斗运动传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——分配阀——铲斗油缸（液压能转化为机械能）——实现铲斗运动

取力器就是一组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器组合而成，与变速箱使用齿轮连接，与举升泵是轴连接，是变速箱里的一个单独的档位，踩下离合器，挂上这一档，一加油门，举升泵就可以运转了。举升泵是一个液压装置，举升车箱，实现自卸功能。自卸车、消防车、水泥搅拌车、吊车等都有该功能。取力器是装在变速箱外侧的附加装置，它从变速箱的某个齿轮获取动力。这个动力的接通或断开是通过驾驶室内的一个电磁伐来控制的。由取力器带动高压油泵供自卸车；带动水泵供消防车；带动压缩机供制冷车；带动液压马达旋转搅拌罐，带动液压泵和卷扬机进行吊装作业等。

起重机运用的原理：起重机滑轮采用了定滑轮和动滑轮组成的滑轮组，每个定滑轮改变力的方向一次，每个动滑轮省一半力不同的起重机运用的起重的工作原理也是不一样的汽车起重机、建筑起重机的工作原理是杠杆原理。行车(桥式起重机)的工作原理是桥梁弦的原理。 也可以说是抛物线原理。起重机运用了哪些原理及起重机的工作原理又是什么？起重机的工作原理：起重机是指在一定范围内垂直提升和水平搬运重物的多动作起重机械。又称吊车。起重机通常按结构分为臂架型起重机和桥架型起重机。桥架型起重机：包括桥式起重机、龙门起重机、运载桥和缆索起重机（用承载索代替桥架）等。臂架型起重机:包括塔式起重机、门座起重机、浮游起重机、自行式起重机、由桅杆和臂架组成的桅杆起重机、沿墙壁运行的壁行起重机和装在船舶甲板上的甲板起重机等。起重机运用了哪些原理及起重机的工作原理又是什么？起重机的工作原理是什么？起重机主要包括起升机构、运行机构、变幅机构、回转机构和金属结构等。起升机构是起重机的基本工作机构，大多是由吊挂系统和绞车组成，也有起重机是通过液压系统升降重物的。起重机运用了哪些原理及起重机的工作原理又是什么？

　保温一体化是由粘结层、保温装饰铝合金板、锚固件、密封材料等组成。保温装饰一体化不仅适用于新建筑的外墙保温与装饰，也适用于旧建筑的节能和装饰改造；既适用于各类公共建筑，也适用于住宅建筑的外墙外保温；既适用于北方寒冷地区的建筑，也适用于南方炎热地区建筑。　　结构保温一体化按型式大致可分为三类： 　　1、钢丝网架型   即由钢丝网架夹心板现浇混凝土而成，代表产品有CL系统、BS系统、IPS系统等。　　2、水泥外模板型  即由有机保温板两侧复合水泥砂浆构成刚性外模板，通过锚固件连接现浇混凝土墙而成，代表产品有FS系统、LS系统、CT系统、YL系统等。　　3、厚防护复合板型  即由厚度达到5公分的A级材料作为防火构造层，复合B1级的有机保温板，通过连接件现浇混凝土而成，代表产品有HFS系统、OKS系统等筑节能与结构一体化技术：　　是集建筑保温功能与墙体围护功能于一体，墙体不需要另行采取保温措施即可满足现行建筑节能标准要求，实现保温与墙体同寿命的建筑节能技术。界定一体化技术的概念要满足三个条件:一是建筑墙体保温应与结构同步施工，同时保温层外侧应有足够厚度的混凝土或其他无机材料防护层;二是施工后结构保温墙体无需再做保温即能满足现行节能标准要求;三是能够实现建筑保温与墙体同寿命。满足上述条件方能为建筑节能与结构一体化技术。 　　特点 　　(1) 保温与建筑物整体同寿命。自保温体系外围护墙体填充复合自保温砌块，梁、柱等热桥部位采用永久性复合保温外模板进行现场浇注成型，实现了建筑物保温与结构整体同寿命的目的。　　(2) 优良的防火性能。复合自保温砌块外部为高性能密实混凝土，内部填充无机的泡沫混凝土和阻燃性的聚苯板，防火性能优良，无火灾隐患。　　(3) 自重轻、强度高。复合自保温砌块以高性能混凝土空心壳体为承重和维护结构，内部复合填充聚苯板和发泡混凝土两种轻质保温材料，密度≤600-800kg/m?，抗压强度可达11.3Mpa，减小建筑物自重，提高了建筑质量。　　(4) 施工工艺简单，易于推广应用。砌块生产、设计、施工、标准规范已成熟，复合自保温砌块靠自身即可满足建筑节能设计标准要求，无需做辅助保温处理，施工工艺简单，易于推广应用。　　(5) 降低了工程造价。高性能混凝土复合砌块自保温体系外墙工程不需要做其他保温处理，减少了工序，提高了施工效率，缩短了工期，降低了工程造价。

超越离合器是行星式变速箱总成中的一个极其重要的部件，而国内生产的超越离合器质量都不稳定，使用寿命大约3000小时。国内目前使用的超越离合器有两种，一种是保持架式，另一种是顶销式，这两种形式各有优缺点。保持架式超越离合器结构较简单，但是同步性会受到保持架的分度精度影响，并且保持架容易产生应力集中导致早期断裂，从而使超越离合器失效。顶销式超越离合器结构稍复杂，但顶销容易产生油缸效应，即在频繁的离合工作中，滚柱经常对顶销进行冲击，顶销孔中油不能及时向外排出，造成顶销端部受伤，也会导致超越离合器早期失效，另外要提出注意的是，设计顶销位置时应考虑到在离合器楔紧状态时，顶销的轴心线应通过滚柱的轴心线。以上所提到的是超越离合器的内环凸轮是个敏感元件，由于内环凸轮与滚柱接触的位置是个平面，虽然表面硬度60HRC，由于在频繁的离合工作中受到相当大的楔紧力，使用一段时间后会被滚柱压成一条弧坑，所以改善其楔角是很有必要的，外环齿轮与滚柱接触面，由于结构上是个环形槽，往往渗碳层浓度不易达到标准，硬作层如果太浅，会加速工作磨损，造成超越离合器早期失效。为了提高变速箱超越离合器寿命，我们必须分析清楚影响超越离合器寿命的关键原因，在设计、工艺制造和装配过程中重视以上几个方面，相信通过努力，超越离合器使用寿命会得到很好的解决。

其实就是和打气筒一样的道理一个活塞杆两个单向阀一个弹簧一端接油缸一端接油箱

简单来说，粉粒物料运输车就是用来运输粉粒类物料的专用粉粒物料运输车，可以对粉煤灰、水泥、石灰粉、矿石粉、粮食类等固体类的粉末以及颗粒类货物进行储存、转运、卸载一体化地操作。其卸料方式有气力式与重力式卸料两种方式，采用气力卸料时，可以将货物输送到一定距离或者一定高度的储料容器内。不同的角度分类也不同，目前说的最多是按照运输介质和罐体结构来分类。按照运输介质可以分为散装面粉车，散装饲料车，散装水泥车，干混砂浆车等。按照罐体结构分为卧式粉粒物料运输车，立式粉粒物料运输车，举升式粉粒物料运输车三种。不同结构粉粉粒物料运输车优缺点比较结构卧式粉粉粒物料车立式粉粉粒物料车举升粉粉粒物料车优点1.整车重心低更稳定；2.罐体容积较大；3.卸料速度较快；4.工作时操作简便。1.装的物料范围广；2.余料率很低；1.卸料速度最快；2.物料范围极广；3.物料剩余料极低；4.罐体内部结构较简洁。缺点1.可运货物范围小。1.重心较卧式稍高；2.卸料过程用时稍长。3.工艺复杂成本较高。1.罐体壁比卧式略厚；2.整车一次性投入较高；3.场地要求较高。按照运输介质分的就没什么多说的了，顾名思义。今天主要来比较卧式粉粒物料运输车，立式粉粒物料运输车，举升式粉粒物料运输车三种不同的罐体布置结构的粉粒物料车的优缺点。●卧式粉粒物料运输车优缺点分析卧式粉粒物料运输车顾名思义就是粉粒物料运输车上的罐体放置形式为平卧状态。内部用于辅佐卸料的流化床结构呈“V”型状，当流化床下部通入压缩气体时，物料在流化床的作用下开始向最低点流动并经出料口流出到达储料容器中。卧式粉粒物料运输车优点：1、整车重心较低，行车更稳定；2、罐体容积较大；3、卸料速度较快：一般只有一个料仓，罐内建压时间短，卸料较快；4、工作时操作简便。缺点：1、仅用于流化性能好的粉料散装运输。●立式粉粒物料运输车优缺点分析立式粉粒物料运输车的罐体结构由多个倒置的圆锥体和一个平放的圆筒体构成。每个圆锥体的下部布置有流化床，且倾角大，能确保罐内所装的物料可以快速、顺利地滑落至锥底的流化床处。当流化床下部通入压缩气体时，在流化床的作用下，物料便通过卸料口经管路到达指定的储料容器中。立式粉粒物料运输车优点：1、装运的物料范围极广，粉粒料、颗粒料粉粒料、块状料均可。颗粒料可采用气力卸料，块状料可采用重力自卸的方式卸；2、余料率很低。倾角大，能有效保证物料顺利地滑落至锥底的流化床处，且流化床的面积较小，故罐内物料的剩余率很低；缺点：1、整车重心较卧式粉粒物料运输车稍高；2、卸料过程用时比同等容积的卧式粉粒物料运输车稍长。由于罐体一般为多仓结构，在每一仓卸完料后需重新将罐内的气压升至一定值才可对下一仓进行卸料操作，卸料时间更长。3、立式粉粒物料运输车的制造工艺比卧式粉粒物料运输车复杂，整车成本较高●举升式粉粒物料运输车优缺点分析举升式粉粒物料运输车的罐体结构比较简单，罐体的前端布置一个液压举升油缸，圆筒体的尾部焊接一个类似的圆锥体结构，在圆锥体的最底端布置流化床和卸料出口。举升式粉粒物料运输车优点：1、举升式粉粒物料运输车是单仓结构，当罐体被举起时，相当于立式粉粒物料运输车的一个隔仓，因此卸料操作简便，卸料速度比卧式粉粒物料运输车和立式粉粒物料运输车都要快；2、举升式粉粒物料运输车装运的物料范围极广，粉粒料、颗粒料、块状料皆适合，既可气力卸料也可对物料采用重力自卸；3、流化床面积很小，故物料剩余料极低，几乎可以忽略不计，由于剩余料极低，故对食品类物料和品质要求较高的一些高端物料，举升式粉粒物料运输车有着无法比拟的优势；4、举升式粉粒物料运输车的罐体内部结构较简洁，清洗、拆装流化床都很方便，可以轻松地换装不同的物料，达到一罐多用的目的；缺点：1、罐体壁厚比卧式粉粒物料运输车和立式粉粒物料运输车略厚；2、由于增加了一套液压举升系统，整车一次性投入成本较高；工作时对场地和天气要求较高；3、场地要求较高，要平整，要有足够的高度空间，工作场地的风力不能太大等。●编后语：不同结构的粉粒物料运输车其适应的工况不同，目前国内用的最多的还是卧式罐体的粉粒物料车，主要用于水泥运输行业，相信随着运输市场的发展，专业化越来越强，其他两种形式的粉粒物料运输车的市场份额会不断增加。最后文中有什么不对或者说法不妥的地方，也欢迎大家指正，共同学习。

液压夯工作原理是利用液压马达驱动震体偏心块实现离心力振幅运动。产生激震力达到松土夯实效果

实际就是一个正反转点动控制电路。并不复杂，你可以看一下下图，自己分析一下原理，不明白可继续问。

D85是小松220马力推土机山推SD22整体采用小松技术制作，和D85是一样的320和220又是一样的。所以，D85和SD32操作方式基本相同

框架结构加气块的砌筑：工艺流程： 基底清理→放线、操平→植筋 →导墙浇筑→浇水湿润→摆砖→立皮数杆→拉水平线→搅拌专用粘结剂→砌筑墙体 →设置门、窗过梁 →浇筑圈梁→浇筑构造柱→墙顶塞缝（两星期后）。 施工要点： 1、砌筑前，将楼面清扫干净，洒水湿润 。 2、根据图纸各部位尺寸及构造要求，排砖。墙体下部浇筑同墙宽200公分高混凝土坎台或砌筑200高小型砼实心砖。 3、拌制专用粘结剂： 1）、拌制专用粘结剂施工用水,水质应符合国家现行标准《混凝土拌合用水标准》JGJ63的规定。 2）、粘结剂应随拌随用, 应在3h 内使用完毕;当施工期间最高气温超过30℃时,应 在拌成后2h内使用完毕。 4、砌体控制： 1）、蒸压加气混凝土砌块主控项目： （1） 砌块和砌筑粘结剂的强度等级应符合设计要求。 检验方法: 砌块、粘结剂的产品合格证书、产品性能检测报告和砂浆试块试验报告。 2）、蒸压加气混凝土砌块一般项目： （1）蒸压加气混凝土砌块砌筑时,其产品龄期应超过28d。 （2）蒸压加气混凝土砌块等的运输、装卸过程中,严禁抛掷和倾倒。加气混凝土砌块应防止雨淋。 （3） 采用专用粘结剂施工，砌块不用浇水。 （4）蒸压加气混凝土砌块砌筑墙体时,墙底部应现浇混凝土坎台等,其高度不宜小于200mm。5、砌筑墙体： 1）、组砌方法正确，上、下错缝，交接处咬槎搭砌，缺边掉角严重的砌块不得使用。 2）、加气混凝土砌块水平灰缝和竖向灰缝粘结剂必须饱满，不得出现瞎缝、透明 。 3）、砌筑时应做好放线、立皮数杆等工作。 6、砌筑时，加气混凝土砌块搭砌长度不小于砌块长度的1/3，竖向通缝不大于两皮砌块。同一道墙有两种不同的砌块应在转角处设置构造柱。 7、墙体砌筑时，专业管线（道）要及时配合施工，避免后凿墙开洞，敷设在墙体里的管线，在墙上用切割工具整地割出槽，管线固定牢固后，用细石混凝土填塞与墙面平齐。 8、按图纸设计要求设置构造柱、过梁、圈梁及混凝土带。各种预留洞、预埋件按图纸及设计要求设置；如圈梁被门洞口切断时，应在洞顶留置一道不小于被截断圈梁截面及配筋的钢筋砼附加圈梁，附加圈梁配筋满足过梁需求，搭接长度不小于1000mm，当圈梁高差≤500mm时，圈梁也可沿洞口垂直拐弯与过梁连成框架。9、砌体与结构的连接： 1）、加气块墙与结构柱连接处必须按设计要求设置拉结筋，2φ6钢筋，竖向间距600 mm，平铺在水平灰缝内，伸入墙体不小于700mm。 2）、墙高度大于4m时，应按设计规定在墙中设置通长钢筋混凝土板带200mm厚，4φ12钢筋，箍筋φ20＠200，墙体长度大于4m时设置混凝土构造柱，4φ12钢筋，φ20＠200，上、下加密部位@500。 3）、砌筑时不得留直槎，斜槎高度不得大于1.2m。随砌随吊线，保证墙体垂直、平整，不允许砸砖修墙。 4）、墙体砌至梁、板底时，两周后用实心砖或小型实心砼斜砌挤紧。 5）、蒸压加气混凝土砌块墙体除底部、顶部和门窗洞口处，不得与其他砌块材混砌。如有两种不同的砌块，应设置构造柱衔接，不能混砌搭接。 6）、墙体与柱、剪力墙及构造柱连接处应设拉结筋。 7）、砌体填充墙构造柱一般设置在转角、纵横墙体交叉处，每隔3500mm-4000mm设置一道砼构造柱，条窗下构造柱小于2000mm设置一道。 8）、墙体的门、窗、洞口应做抱框，门窗洞等洞口大于等于1500mm小于2100mm时，洞两边设不到顶抱框，大于2100mm时抱框立柱伸到本层顶。抱框根部加2Φ12钢筋伸到楼地面及相关构件砼内。 9）、

家用磨粉机用小型的就行了，石磨或钢磨都可以的，论营养价值的话建议选用石磨磨粉机，乐陵瑞祥面粉机械石磨磨粉机低温低度，保留了原料的所有营养成分。可详细了解。