只有断开负责转动的液压马达油管,人工转动罐体,尽快排出混凝土.然后再维修.油管可能存在高压油,拆油管的时候要注意防护,先将螺纹拧松,让油缓慢漏出来或者在接头处盖抹布,避免伤人.

你的车是液控换向还是电控换向，或者你拍个油缸靠近水箱这边的照片

泵车每天开机（之前应）先做好以下安全检查：A.对设备进行全面，仔细的( 检查 ),确保设备安全可靠；B，检查作业时的气候，环境，（ ），（ ），光线等必须达到安全作业要求，否则（ 应停止 ）作业；C，检查各种油，水，滤芯和易损件，（ 指标 ）必须达到要求，做好各项准备工作后才能开机工作；D，检查作业人员的（安全保护 ）和作业现场的（安全）措施落实到位。

看一下故障灯闪烁次数，然后查故障代码表，就知道是什么问题了。（故障代码查看方法：打开电源，按故障按扭，松开，此时看故障灯闪烁次数，它共闪烁三个阶段，三次分别闪的次数就是三位数的代码）望采纳

留着卖给日本，核泄漏

这种情况我也出现过，我是专门去问的云方机电的厂家答案我告诉你咯： 1、在油缸的上死点，检查S阀是否以正常速度和位置运转。油缸到达上死点后，将会自动换向。 应在油缸的上死点，检查两摆阀缸中，其中一个摆阀缸是否正确到达排出口。

进口泵车旋挖钻机解锁，国产泵车旋挖钻机gps解锁 ，软件解锁无痕处理：l366l492492 张工，。

1、轮胎内气压不足2、传感器误报首先多次启动汽车,看是否灯亮,不亮则传感器误报；接着检验轮胎气压,轮胎气压明显不足,则是轮胎可能破损；如果轮胎无破损,气压正常,则是传感器问题了.

电磁阀用力士乐的吧平衡阀一般用哈威的但是三一中联用的都不一样..

比较贵，我做过两年泵手。车载泵70万左右，天泵就贵多了，100多万起吧，几年前70米的就值800万，一个省有一台就不错了

更换混凝土泵车的液压油及滤芯的方法有：1)待液压系统达到正常工作温度后，关闭遥控器、发动机，打开卸荷球阀，2)松开排污阀放油螺塞，放出液压油；拧开主油泵下方放油螺塞，排出系统中的残余液压油，3)打开油箱上的两个清洗口,用柴油将液压油箱内清洗干净后，用调好的小麦粉面团将箱内的杂质粘干净。

日系地盘（日野，五十铃）的泵车235～240万，欧系地盘（奔驰，沃尔沃）的240～245万

中联最成熟的泵车是三桥47米五节臂，四桥52米六节臂，市场上评价都不错，推荐你买五十铃底盘，实惠，省油

发动机工作时故障灯持续点亮，有可能是控制系统监测到发动机或者变速箱系统可能有故障，需尽快到4S店或专业的维修厂，通过专用电脑读码，进行故障判断并进行检修，以免长期使用后导致油耗增高，或故障恶化后造成更大的损失。

50M泵车建议选择中联重科！简单说下比较：1.中联50M为六节臂架，三一为五节。6节臂为中联技术，如果楼主对泵车有了解，就会发现六臂比五臂优势巨大：同等50M高度，真实浇注高度，中联六臂要比三一高出4M以上，50M六臂=54M五臂，中联性价比高得多。2.中联臂架为瑞士进口钢材，三一为国产宝钢。钢材强度不一样，为达到要求强度，就决定三一臂架比中联要重。越重负荷越大，很容易出现折臂架的，楼主可以打听一下，三一折臂架的，在每个地方都经常有发生。3.中联采用双泵双回路液压控制技术，三一是。。。。。。（忘记了）两个时代的技术。。。。。。。。。。。。。。。。当然三一也有自身的优势，外观好看，吸料性好等等，但是楼上说，“三一哪里都比中联的好，尤其是使用成本和高可靠性及使用寿命,中联的就是便宜 ” 这纯粹是瞎扯蛋。1.三一配件卖得不比中联贵一点点，基本不修，只换！活塞用液压油润滑，狂费液压油。2.管道三一在2W方左右，中联至少保证3W方。3.3年级以上泵车，三一像老年人，中联像壮年人。4.三一泵车一堆国产元件，即使进口的也是选二线品牌，价格还比中联贵，想想利润得有多少。综上所述，建议楼主选中联。

混泥土机械的首选，其实各大公司都有自己的主打，关于泵车领域，大多是人都会说是三一的好，因为三一主打产品就是泵车，在各大建筑工资，都能看到三一泵车是出入是最多的一个。关于泵车方面其实不需要打广告，用户之间早已用口碑来传递产品的效应了。2010年3月份，被誉为，“中国泵王”的三一泵以高配置，高可靠性，强抗腐蚀性等混泥土施工技术，以60小时一次浇筑61000方高标好混泥土（目前世界上最大的民用建筑混泥土基础底板放量）的记录圆满完成，“中国第一高楼”上海中心大厦地板的浇筑。我们都知道泵车的核心就在于臂架，三一的泵车臂架运用一键既定技术，效率提升25%，能耗降低10%全面融合德国普茨迈斯特技术，换向次数达到29次每分钟（系统压力12mpa时），泵送效率最大提升25%，油耗最多下降10%高耐磨易损件全面融合普茨迈斯特技术，性能大幅提升，为您创造更大价值，智能臂架系统，人性智能，前沿科技，让泵车操作更加人性简便，世界领先的全自动钎焊技术，合金与基体牢牢镶嵌，及时的双环分成式合金结构，避免合金崩块和漏水，眼镜板使用寿命达5~8万方，切割环使用寿命达2~4万方。其实在泵车方面没什么好对比的毕竟大家公认的就是三一，至于其他方面的产品是可以对比一下的。在来说说中联的泵车，在国内市场其实中联和三一占据了主要的市场，中联是国企单位，配置方面也相对比较好，性价比也比较高，用着不用担心臂架断裂的事发生呵呵。最后还是要给2个产品做出划分优势的话只能这么说，三一的泵车打混泥土快，混泥土有点质量问题也能打，属于吃杂粮的那种，有没有问题都能干，中联的泵车打混泥土慢，混泥土有点问题就不能打了，属于吃细粮的那种吧，它的保险系数比较高。如果喜欢我的回答给我点点赞吧。

你好，中联重科ZLJ5435THB（MK 28L）搅拌臂架泵车的性能特点是： 　　所需操作人员和设备少，工地适应性强、转场方便、灵活; 　　整机设计独特，保证整车稳定可靠; 　　支腿操作简便快捷; 　　搅拌筒结构形式优化，旋转稳定; 　　布料杆和易损件的设计更可靠耐磨; 　　采用CIFA特有的泵送自动补偿系统，使得泵送工作噪音更低，泵送更流畅，施工效率更高; 　　独有的柔性支撑系统使输送管的更换更快捷、更容易、更安全。

你好，中联重科ZLJ5297THB 38X-5RZ混凝土泵车的性能特点是： 1.        采用创新型5RZ臂架，高效大排量技术对中联首款泵车（37米）进行全面升级，完全继承了37米产品的可靠耐用的优势； 2.        受仿生6RZ技术的启发全新设计的创新型5RZ臂架，实际布料高度提高15%，布料范围提高20%； 3.        大方量泵送系统，采用合流技术，不增加油泵，仍可达140方，泵送效率提升20%； 4.        欧洲成熟X支腿技术，可实现单边支腿同步操作，就位时间缩短40%； 5.        臂架系统采用轻量化设计，延续三桥系列泵车的结构形式和中联成熟的焊接技术； 6.        转台采用全新结构的单板形式，保证布料半径为足尺39米； 7.        具有更大的单侧支撑范围，其工作范围为前方80°和左右单侧各140°，左右布料角度为中联目前最大； 8.        首次采用全新的双变径弯管技术； 9.        臂架应急系统，采用流量自适应匹配技术，保证泵送稳定可靠； 10.    奔驰底盘闭式系统泵车具有独特的智能温控节能技术和混凝土防回流技术； 11.    关键零部件为国际一流品牌原装进品部件，并采用最为严格与苛刻的生产工艺、检测流程进行制造，确保每台泵车的高品质。

你好，中联重科ZLJ5160THB 22H-3Z混凝土泵车的性能特点是： 　　22米泵车是专门为铁路桥梁施工设计的两桥底盘泵车，具有极小的跨距、较轻的整车重量、较高的出口压力、Z型折叠的臂架等特点，其性价比极高。 　　• 两桥底盘、H型支腿、三节Z型折叠臂架，支腿跨距小，臂架最小打开高度低，适应恶劣场地，通过性好; 　　• 源自国际知名底盘技术，可靠耐用; 　　• 采用整机功率匹配技术、多臂复合运动控制等技术，整机稳定可靠，工作效率更高; 　　• 关键零部件为国际一流品牌原装进品部件，并采用最为严格与苛刻的生产工艺、检测流程进行制造，确保每台泵车的高品质。

你好，中联重科22H-4Z泵车的性能特点是： 22米泵车是专门针对乡村环境和特殊工况而设计的两桥底盘泵车，轻便舒适，通过性好，其性价比极高； 中联-CIFA复合技术，Z型臂架，展开迅速，布料灵活，有效布料范围大； H型支腿，支撑面积小，人性化的操作系统，简单易学，操作简单； 东风底盘和康明斯发动机，油耗低，可靠性高，维护成本低； 成熟的泵送系统，省油易维护，使用成本低。