你把挖机泵流量调大了，发动机增加了负荷当然要憋车了。动作慢原因很多，比如有泵上的电磁阀问题，先导阀压力不够等等！一般液压泵内泄会引起油温高

先用秸杆切碎机或收割机将秸秆粉碎，再用旋耕机一次完成灭茬、旋耕、还田、掩埋、覆盖等多道工序。其技术要求：①秸秆还田要及时。应选择秸杆在青绿时进行，以便加快结秆腐烂。②采用联合收割机收获时，如果秸杆成堆状或条状，应采取措施将秸秆铺撒均匀，以免影响秸杆还田效果。③在机械作业前，应施用适量氮肥，以便加速秸秆的腐烂。④要及时耕地灭茬和深耕。⑤要浇足塌墒水，防止架空，以免影响幼苗生长。

1，会的2，赶快去处理吧3，温度高有危险4，及时排除安全隐患

最好不要去改装，1改装以后上路有可能就麻烦一点了，要注意些。2改装的话最好找专业厂家来改

如图，从支点向F 1做垂线，垂线段的长度为动力臂L 1．从支点向阻力F 2的作用线做垂线，垂线段的长度为阻力臂L 2，如下图：

近几年新车型的话仪表上全有一个发动机工作时间。老车的话，只能算大概了！综合油耗只能看工作量估算了。吊车干活油耗远远低于跑路的油耗，看下路程，然后工作的台班油耗，算下差不多就行了！

你是计算走道板工程量还是算什么？钢吊车梁走道板一般都是型钢的，与钢柱及吊车梁连接，按照施工图分别计算各种规格型号的型材汇总即可。

秋季和冬季温度降低，可导致各种吊车设备控制下，适当的保养可以改善吊车性能，保证行车安全。更换润滑油是最重要的一环，因为天气变化，润滑油的粘度也会随之发生变化，这将加剧磨损部件，使发动机受到不同程度的破坏。吊车润滑油本身是分为冬季和夏季，专家建议，无论是在广东还是在北，业主应尽快更换冬季油。尤其是使用时间较长，颜色为黑色，附着力差油应更换，以确保顺利运作的发动机起动。

是大臂平衡阀的问题，即使不吊东西，趴臂的时候也会一载一载的。换个平衡阀就好了。我这个吊车刚提回来时候也是这样的。听我的准没错。本身是来找答案的，没想到你也遇到了同样的问题。

山东四通怎么样

吊车大臂打黄油要先把吊臂全部伸出，在慢慢趴平，然后拿扁铲涂抹，一小层就足够了，不用涂抹太多。黄油是钙基润滑脂的俗称。俗称的由来大概是最早的一类润滑脂是钙基润滑脂，外观黄色，像猪板油，人们就形象地将它称为黄油了。现在的润滑脂已经发展出多品种多系列的润滑产品了。早已不仅仅有钙基润滑脂，还有锂基润滑脂、复合锂基润滑脂等，还有按用途分类的轴承润滑脂、齿轮润滑脂等，颜色也变得多种多样。

湖南常德有个“中国吊车第一镇” 名字叫灌溪镇又名（浦沅） 注：中国吊车第一镇的由来主要是由于中国生产吊车的第一家公司：中联重科公司收购兼并的浦沅吊车公司在此建厂的缘故。依托中联重科，灌溪工业园近几年迅速腾飞，成为中国吊车第一镇，也有叫中国第一吊镇的。 中联重科是我国机械制造业的大型企业之一。与三一重工两家在湖南长沙同省同城同为吊车行业的领军企业。浦沅生产的吊车在当今中国是相当有名天气的....

吊车载重+吊车+相关设备（电葫芦，钩子等）重+吊车梁自重分别按荷载分项系数叠加，然后乘以1.05的动力系数。

1四个杆子，一般朝上水平，朝下是垂直。 2有一个是伸缩杆。 3左前，右前，左后，右后。 4有的车还有一个油门杆。不过一般用钥匙的比较多。 先收垂直，然后再水平收。 就是这么个道理。

这几类工程机械的费用基本按台班计算，1台班通常按8小时计算，每日工作不足4小时按0.5台班计算，每日工作超出4小时不足8小时按1台班计算；因承租方的原因致使车辆在施工现场的整天闲置的，按每日1个闲置台班计算，闲置台班的费用一般约等于工作台班的1/4，具体由双方在合同中约定。此外，还有按包月计费的租赁方式。

吊车使用滑轮组来省力，牵引钢丝绳上只需重物几分之一的力，该分值等于滑轮组中绳数（垂直部分的），但总功率是不变的，细钢丝绳要以重物数倍的速度拉动。

因为我是做吊车结构的，以个人角度考虑，首选徐工，中联，最后会选三一，徐工买着贵用起来便宜，以为他配件好买，易维修。

动作慢是因为动力不足，检查液压油及液压马达，液压油使用时间长以后粘度会增大，需要换新油。起重机用户需要高质量的钢丝绳，应该就是使用寿命长且质量高度稳定可靠的钢丝绳。大气环境中使用的钢丝绳，造成钢丝绳失效的主要原因是微动疲劳，目前，世界钢丝绳领域第一次针对微动疲劳采取防治措施是技术生产的磷化涂层钢丝绳，是世界钢丝绳领域最先进技术，制绳钢丝经过锰系磷化或锌锰系处理，钢丝表面耐磨性耐蚀性全面提升，不易磨损和不易腐蚀使钢丝绳疲劳寿命超大幅度提升，疲劳寿命是同结构光面钢丝绳的3-4倍（试验室可比条件下），可通过疲劳试验进行验证，如果自己有疲劳试验机就自己做对比试验，这样的试验结果最可信，钢丝绳使用寿命与疲劳寿命成正比关系，疲劳寿命长则使用寿命同比例延长，按照现在钢丝绳市场的大致价格，锰系磷化涂层钢丝绳的价格高于光面钢丝绳，而使用寿命延长幅度远高于价格的增长幅度，所以，磷化涂层钢丝绳日均使用费用仅为光面钢丝绳的30-45%，使用成本更低，性价比更高。仅供参考。

人材机汇总表，但是不要把市场价直接填上，需要分析一下哦！

液压系统工作压力一般为20一25 MPa 。液压泵液压泵的常见故障是轴伸处外漏或因磨损引起排量减小。不论是齿轮泵还是柱塞泵，其内部泄漏量的80％是因轴向密封面磨损引起的，可通过研磨来解决。液压缸 液压缸的故障多表现为外漏或内漏。液压缸活塞杆被拉毛后，缸盖处的密封件很快被磨损而产生外漏；导向套偏磨失圆，当其圆度误差超过0.20mm 时也会导致外漏；密封件老化也是导致外漏的原因之一。维修液压缸时除了更换密封件，还要特别注意活塞上支承环的磨损量，磨损量较大时应予更换。如果是应急处理，可在支承环与活塞之间加垫薄物，以免活塞与缸筒直接接触造成拉缸。为了避免拉伤缸筒，支承环和导向套最好采用非金属材料制作。活塞杆 相比之下活塞杆易于处理。如果是大面积拉毛，可在外圆磨床上将活塞杆磨光，再镀上0.05厚的硬铬。其直径可能减小近1mm ，此时可将导向套的厚度相应增大，缸盖其余部分的结构尺寸即使不作变动，也会有很好的密封效果。如果是局部碰伤或硬化层剥落，可以采用普通碳钢焊条填焊损伤处。具体做法是：先将焊条烘干；施焊时采用断续点焊，每点焊接时间为1-1.5s。电弧长度控制要适当，以免“咬边”。焊完后将其修磨平整光滑即可。调压阀 当整机突然无动作或动作缓慢时，首先应该听泵和取力器处有无异响，看液压油箱的油量是否正常。排除这些易于查找的原因后，基本可以肯定是调压阀的问题。这种情况下不能盲目地调紧调压阀的调压螺杆，应将调压阀解体检查，看导阀弹簧是否折断、导阀密封是否失效、主阀芯是否卡死，尤其要注意主阀芯的阻尼小孔是否堵塞。为了避免压力过大对系统造成损坏，应先把螺杆拧松一些，由低向高地调到规定压力 阿特拉斯空压机配件。平衡阀 平衡阀是保证汽车起重机安全使用的重要元件。如果变幅缸或伸缩缸的活塞杆外伸动作正常，但当多路阀处于中位时活塞杆有持续缓慢回缩现象时，一般可判定是平衡阀密封不可靠。假如在负重情况下，液压缸活塞杆间歇机的维修工作有参考价回缩，并伴有“咔、咔”声，则有两种可能：一是液压缸有杆腔有空气，由于空气的可压缩性和弹性，导致平衡阀间歇性开启；二是液压缸无杆腔密封不良，压力油通过活塞处泄漏到有杆腔中，逐渐积蓄，到一定的压力时使平衡阀开启。有时会遇到活塞杆不能回缩的情况，此时可重点检查平衡阀控制油路上的阻尼小孔是否堵塞，柱塞是否卡死。如果小孔没有堵，柱塞也不卡，则可将小孔适当扩大些，以减小小孔的节流作用，补偿因柱塞和阀孔磨损产生的内泄漏，这样才能产生足够的压力来推动柱塞，顶开单向阀，使无杆腔回油。转阀 有些中、小型汽车起重机上采用转阀控制各垂直支腿的单独动作。当转阀使用较长时间后间隙增大，在阀芯上会产生“偏压”，使得阀芯转动起来相当吃力。由于转阀结构上的限制，一般阀芯均未开均压槽，如果想从根本上解决转动费力的问题，只能换新件。多路阀 支腿及其他工作机构的多路阀其故障多为外漏。外漏原因一是阀孔两端O形圈老化、变形或磨损；二是阀杆外露部分锈蚀，破坏了密封面。解决的方法是，更换尺寸、规格合适且光滑完好的O形圈；如果阀杆端头锈蚀较严重，可将其锈蚀部分磨掉，然后烧铜焊，恢复到原有直径并打磨光滑即可。如果是多路阀各阀块接合面处漏液压油，就要将多路阀解体并换O形圈。安装时连接螺杆的拧紧力矩要适当，拧得过紧会造成阀杆回位不灵活；拧紧力矩不足时，又容易出现泄漏。