轴承磨损使得游隙变大，安装螺丝松动，导致的整体轴承晃动，你检查一下看看是哪个原因

首先四点吊装是达不到4吨的。简单的力学分析，重物上受的力分解为沿铅垂线方向的分力F1和水平方向的分力F2，其中F2与另一吊点方向的水平分力抵消，只有F1起到提升重物的效果F1=F·cosA角度A越大，F1越小。我国起重规范中一般要求两根钢丝绳之间夹角不大于120度，即A最大60度，在不超安全负荷1吨的情况下，四点吊装最小吊重量为2吨，随A的变小起吊重量变大。用一根钢丝绳从底部兜吊理论上可以达到2吨，但是一般实际中会考虑重物对钢丝绳的摩擦挤压，一般会打个折扣。

安装塔吊前先要做塔吊基础,把一节特殊的钢节一起浇在混凝土的基础里,然后上面的吊臂以及驾驶仓部分用汽车吊组装,塔吊升级的话,他自己用吊臂把标准节吊上去,然后有人在上面把标准节推进塔吊他自己用液压千斤顶顶起的空挡里,最后用螺栓固定如此循环

那种吊车需要汽车吊或者链轨吊把它立起来 然后能自行升节 一节一般2米多 立的过程是先上标准节 护套 转盘 塔冒 后臂 一块配重 大臂 剩下的全部配重 我是开汽车吊的经常立 塔吊现在是越来越大 越来越高了

现在一般的建筑用塔吊都为自升式塔吊。所谓自升式即塔吊可以在已安装完成的情况下再次增加高度。 塔吊塔身是由一节一节立方钢架组成一般长度为2米，塔吊整个高度就是由这一个一个接上去的。既在你看到塔吊的顶端驾驶实下面有一个升降安装点。那里比较特殊，是两节组成的，并且带有上下移动装置，移动范围为一节塔身长度。 当塔吊需要升高的时候，就吊装一节置于其中带工人操作完毕后就自行上升一接高度，依次循环，塔吊就这样升上去了。降下来的方法同样是这样。

二者各有特点，要根据你的用途或是货物类型才能判断，随车吊吨位小，仅适于轻件，小幅度，小高度场合，作为运输车辆的自卸工具，挺方便的，不用另雇吊车了。但要作为吊装设备，即使同吨位下，较汽车吊在性能及操纵上要差一大截的，所有要看主要看重哪方面了，作为有自卸功能的车辆，运输能力上也会受到起重部分的结构限制的。故需认真取舍。

不是一直响，只是洗完车之后响的话没有问题。如果平时就响看看是不是刹车盘里面卡了石头，如果不是的话，可能是刹车皮的问题，需要更换

这个问题相对来说是比较复杂的，首先你没有说清楚是哪种吊车，在工地上一般用施工电梯，塔吊和提升机三种，塔吊最为复杂，我就以他为例，简单地说一下吧，像你所说的，主要有二种塔吊，分别为“附着式”和“内爬式”我们国，内一般是“附着式”在地面是用起重机安装的，当有一定的高度后，再利用塔吊自身的液压系统（千斤顶）安装它的支承铁笼的，因为它最上边的哪个铁笼比下面的一个稍大，它就套在下面的哪个铁笼上，当它利用千斤顶升高最上面的哪铁笼再在里面放一个小铁笼，一次一次重复下去，它就变高了，反过来就是拆卸啊。内爬式有所不同，它是直接利建筑物为支座通过自身的液体系统上升的，拆卸时，在发达国家一般是用直升飞机吊下来的。在我国是利用建筑物上的某个支点折的，这个介绍起来很复查，这里就不说了，建议你参考《建筑机械》，哪里有你最完整的答案。

每个牌子的吊车小钩的压力轴承都不一样的，三一，中联，徐工，柳工等，不知道你说的是哪一种

小型吊车伸缩臂不能回缩原因。平时应常常检查通往伸缩机构的液压油管、接头情况是否正常。1.小型吊车油路中有空气 油路有空气也是伸臂不能回缩的主要原因，假如因进油管漏油而进气，可先排除泄漏，然後反复拉推操作杆，负气体沿回路返回油箱。2.平衡阀有故障 检查时缓慢地拧开从平衡阀到下腔进油口的空心螺栓，让伸缩缸下腔液压油从接头缝隙中慢慢流出，这是伸缩臂会在自重作用下自动缩回，然後再检查平衡阀控制油口是否堵塞。3.小型吊车油箱内油量不足应先检查油箱内的油量，当各个机构全部进入工作状态，同时伸缩缸全伸时，若油量不足将影响液压泵工作，使伸臂不能回缩，这时可使变幅缸回缩一下即可

汽车式起重机是指起重作业部分安装在通用或专用的汽车底盘上的起重机，它具有载重汽车的行驶性能。轮胎式起重机是把起重机构安装在加重型轮胎和轮轴组成的特制底盘上的一种全回转式起重机，其上部构造与履带式起重机基本相同。为了保证安装作业时机身的稳定性，起重机设有四个可伸缩的支腿。在平坦地面上可不用支腿进行小起重量吊装及吊物低速行驶。吊重时一般需放下支腿，增大支承面，并将机身调平，以保证起重机的稳定。两者区别如下： 1. 底盘：前者用汽车底盘，后者用专用底盘。2. 车身：前者车身长，后者车身短。3. 行驶性能：前者较后者行驶性能好。4. 轮距：前者较窄，后者较宽。5. 对路面要求：后者较前者高。6. 支腿：由于底盘的原因，汽车式的前排支腿在车身中部，轮胎式的前排支腿靠近车头。7. 驾驶室：汽车式都分上下车，下车是行驶驾驶室，上车是起重操作驾驶室；轮胎式则只有一个驾驶室，行驶和操作在一起。LiFTOK中华吊装论坛

我给你说一下220T的吧，托传动轴碗上面的螺姆好坏，还有轮间拉杆两头好坏，

一个液压顶升接高的全过程是： •移动平衡重，使塔身不受不平衡力矩，起重臂就位，朝向与引进轨道方位相同并加以锁定，吊运一个塔身标准节安放在摆渡小车上; •顶升; •定位销就位并锁定，提起活塞杆，在套架中形成引进空间; •引进标准节; •提起标准节，推出摆渡小车; •使标准节就位，安装联接螺栓; •微微向上顶升，拔出定位锁使过渡节与已接高的塔身联固成一体。安丘双丰塔机就是这样安装的

　　性能上要比汽吊好，同一空旷要比汽吊灵活，安全性好，就是比较慢。　　主要是适用性不同，汽车吊主要是机动灵活，可以随意在马路上跑，干完活换场快，履带吊主要是对场地要求不高，在烂泥工地上也能很好适用，但不够灵活，换换场地需要用平车拖运。　　如：50T履带吊吊前准备工作简单，几乎不用做什么准备工作，可因为是铁制履带行走，因此不能在公路上长途移动，平时转场需要用平板车来拉，所以适合在矿山林区等野外使用。50T汽车吊吊前准备工作复杂，需要采用液压脚将车支起并保持水平状态，才可以正常使用。其优点是移动方便，市区可以进行转场，适合市区施工使用。履带吊起重物可以移动，而汽车吊则不可以移动。

是不是泵用的时间比较长，内泄漏大了，工作效率低了，就发热多。

我开了4年挖掘机，现在又开了4年吊车，感觉开吊车轻松点，现在吊车工资不比开挖机工资低，挖机一但干起活来，就忙个不停，吊车不一样，挂钩和栓重物都是工人操作，司机就是坐那等起落钩回转，并不累。挖掘机一但开挖土方或石方，连点烟的时间都没有。论学来说，无基础的人，吊车只需要半年，而挖机最少需要一年半才能掌握“超平，刷坡”等技巧，不可能老是去挖土装车，就是挖土，把一堆土挖走了，怎么保证土堆下面是个平面，这就需要超平了......吊车就简单了，只要把车支好，把东西从这吊到那就行了，吊高都有人指挥，现在吊车都有限位器，重物的重量别超个限位器数值以外就会很安全，挖机要是在山区干石方，那就要自己修盘旋路爬山了，一边是山一边是悬崖，需要胆量，技术，还要那么一点运气

汽车起重机么？提升马达还时回转马达，建议更换，因为价格不高，维修和更换还时有一些区别的，特别时在使用了很长时间以后

1、先导的的确舒服，但是从性价方面比较的话；2、建议买机械的。3、首先：先导的贵。其次：微操作方面先导没机械的精确；4、当然操作方面，先导的与机械的比起来操作灵敏，简单。5、整体来说：先导的比较稳 在操作方面相对比较容易多项动作同时进行 舒适感好；推杆的也可以.在操作多项动作就得手舞足蹈了 动作方面有小幅的差异；主要看你的操作习惯和倾向 先导和推杆的都各有千秋。

极限限位器一般分两类：一是保护起升机构安全运行的上升极限限制器和下降极限限位器；二是限制桥式起重机运行机构运行极限位置限位器。当起重作业时，起重机的变幅机构、升降机构和运行机构到达设定位置时，极限位置限制器应及时发出报警信号，同时自动切断向危险方向运行的动力源。在起重作业过程，应保持极限位置限制器工作可靠性，经常检查、维护，发现故障应及时检修。

有要求。GB50205-2001《钢结构工程施工质量验收规范》钢吊车梁安装的允许偏差（mm）梁的跨中垂直度：h/500； 侧向弯曲矢高：l/1500 且不应大于10.0； 垂直上拱矢高：10.0两端支座中心位移： 1、安装在钢柱上时，对牛腿中心的偏移：5.0； 2、安装在混凝土柱上时，定位轴线的偏移：5.0； 吊车梁支座加劲板中心与柱子承压加劲板的偏移：t/2； 同跨间内同一横截面吊车梁顶面高差：1.支座处：10.0；2.其他处：15.0；3.同跨间内同一横截面下挂式吊车梁底面高差：10.0；4.同列相邻两柱间吊车梁顶面高差：l/1500，且不大于10.0；相邻两吊车梁接头部位：1.中心错位：3.0；2.上承式顶面高差：1.0；3. 下承式顶面高差：1.0；同跨间任一截面的吊车梁中心跨距：±10.0；