作为定位高端市场、 面向高端物流用户的欧曼 EST 超级卡车是福田戴姆勒汽车对标“ 美国超级卡车” 和“ 欧洲未来卡车” ，链合德国戴姆勒整车及动力技术， 匹配美国康明斯为超级卡车专属打造的康明斯 X12 超级卡车智能动力， 携手采埃孚、威伯科、 大陆电子、 克诺尔等超级卡车全球创新联盟成员，采用全新平台模块化设计， 历经 1000 万公里的实际道路测试， 率先通过德国权威机构 DEKAR 的严苛测评， 实现了油耗降低、货运效率提升和减少碳排放的三大性能提升；同时，欧曼 EST 超级卡车具备了发动机 10 万公里的超长保养、 变速箱 20 万公里换油周期、 康迈轮端 50 万公里换油周期以及整车 150 万公里 B10 寿命的超级卡车品质， 从而以高端产品变革中国高端物流行业运输格局。搭载的ZF 全新一代 TraXon自动变速箱，拥有操纵灵便、智能以及经济性的特点

养了九年13米仓栏。一分存款都没有。车挣车花，人工白搭。现在我在新疆给车队打工，专业拉煤。一个月两万左右的工资。不累就是太脏。以前自己跑车，超心受气低声下气的，也没有每个月能交给老婆两万左右。现在就一手活，好好开车再吃点苦每个月固定给老婆汇一万五。非常非常满足了

杰狮GENLYON产品是上汽依维柯红岩与意大利IVECO“STRALIS”重卡研发团队联合研发的新一代高端重卡产品。中文“杰狮”，“杰”指出众的才能、成就；百人曰俊，千人曰英，倍英曰贤，万人曰杰。“杰”在于 突出产品优秀，杰出，万里挑一的特质。“狮”是百兽之王，强调霸气与力量；“狮”包含企业LOGO元素。“杰狮”寓指优秀、杰出、聪毓、威猛、统领天下之意。主要市场定位在牵引物流领域，并覆盖全系列车型。动力性好，出勤率高。杰狮轻量化牵引车动力强劲，加速性好，在重载的情况下，车速能达到100km/h，爬坡能力强，同等载重量的其它品牌重卡，其车速只能达到70-80km/h。所以，司机每天往返一趟矿山跑个800公里轻轻松松。车子出勤率高，每月至少可以跑26天，基本没什么维修量。由于货源较为充足，四个月来，杰狮轻量化牵引车共跑了6万多公里，大大超出上汽依维柯红岩公司要求的5万公里路试里程，并且车的成色及各项性能一直保持着良好状态。稳定性好，安全可靠。罗吉雷说，在很多人眼里，轻就意味着不安全。其实不是这样，杰狮轻量化牵引车比其它牵引车轻很多，但其安全性非常好。原因是杰狮轻量化牵引车的车架纵梁采用了高强度低碳合金钢，不但重量轻，而且车架的抗扭曲和抗冲击能力非常强，行驶安全性大大提高；驾驶室采用了全钢结构，不易变形，安全系数高；车子还应用了V型横销推力杆，防止中后桥前后左右移位，整车的稳定性很好；配置了减震座椅，改进了车辆的悬挂系统，司机驾驶一点不颠簸。还有，由于杰狮的整体配置都很高，车辆的可靠性非常好。所以，开起杰狮轻量化牵引车很平稳可靠。舒适性好，节能环保。杰狮轻量化重卡是“全景”驾驶室，视野开阔，美观大气。驾驶室内部空间超大，最大高度达到2.2米，不但摆放大件物品便利，而且驾乘人员完全可以在驾驶室内直立，有效降低了疲劳程度。驾驶室宽大的双卧铺设计，充分保证了驾驶员的睡眠质量。驾驶室还配置了其它车型没有的电子行车记录仪，这个仪器除了可以清晰读出该辆车的各种驾驶信息外，还可以提醒行车时间偏长的驾驶员进行休息，防止疲劳驾驶。室内噪音超低，这是其它品牌重卡无法比拟的。另外，杰狮轻量化重卡配装了H6A单级减速桥，传动效率高，油耗降低；同时，车辆自重减轻，二氧化碳排放量减少，车辆既节能又环保。开这种车，心情舒畅，超舒服！

一般的货车及半挂牵引车的长度限值为16.5米。宽度限值为2.5米。高度限值为4米。

　　区别是其牵引车和挂车的连接方式不同　　1、前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的。牵引车主要用于牵引挂车，它分为全挂牵引车和半挂牵引车。　　2、牵引车和挂车的连接方式有两种：　　第一种是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，这就是半挂；　　第二种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂。　　3、全挂车在我国最盛行的时期是上世纪70-90年代。全挂车一般采用充气式实心轮胎，板面高度低，装载量大，无破胎、爆胎的危险，安全、简单而耐用。全挂车自身无动力，需要有牵引车或者叉车来进行拖带，通常由一辆或多辆平板车和一辆叉车或牵引车组成一列车辆来进行货物平面运输或大型设备的搬运工作。全挂车曾广泛应用于机场、港口、火车站、工厂和大型仓库，全挂车的使用大大提高了货物中转平移的效率，减少了叉车和人力的消耗成本。　　4、半挂汽车列车是由牵引车和半挂车组成的汽车列车。半挂车的后轴多为单轴，也有2-3轴的，前端有支承连接装置，可与牵引车的后鞍座相连接，使一部分挂车总重由牵引车承载，并将牵引力传递给半挂车。为适应装载不同的物资，半挂车也有栏板货箱和平板货台两种形式，其前部有平时悬起的支撑装置，摘挂时可放落着地，使挂车稳定停住。半挂汽车列车的载运量大，行驶时稳定性较好，在汽车运输发达的国家使用日益增多，并向重型和专用化方向发展。

货车，需要载货，所以带有车斗，是一整体。牵引车，是拖货，可以是货架，货箱架，油缸架什么的。只提供动力，本身未设装货物的机械装置。

沃尔沃牵引车属于国际高端牵引车，一般只有大型港口和大件物流运输公司有这种车，最大牵引质量可达六七百吨。三峡水电站主机转轮总重540吨，当时就是由沃尔沃牵引车运输的。

你考虑什么呢， 420雷诺，我就没见过 12档的 全是16档的， 一般选装 16档配，3.42速比， 带发动机制动的车。 这个车的大概价格在 30.9左右

经过我多年的经营经验我对一些品牌有如下认识：1.陕汽：原中国重汽集团下属企业，军gong单位，35和50周年国庆阅bing指ding用车单位。有部dui的口碑总体来说还算不错，现在被潍柴控股，是潍柴的子公司，是山东重汽的强劲对手。2.山东重汽：原中国重汽集团下属企业，也是山东的大企业，牌子老，产品性能也不错型号规格多。但经过2006年发动机事件后，销量远不如以前。但市场份额依然大，如不加紧改造，市场前景不甚乐观！3.川汽：依然是原中国重汽集团下属企业，西南地区人们很接受其产品其他地区销量不容乐观。4.福田：以农用车起家，发展迅猛，但制造重卡时间不长，其产品以美观为荣，驾驶室还有机器人贴图（很像变形金刚），驾驶舒适性也不差，但同样存在故障率高维修站少等问题，如果将来发展到位、技术引进全mian将是前3家企业的劲敌。

前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的。牵引车和挂车的连接方式有两种：第一种是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，这就是半挂；第二种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂。

700系列重卡采用11升日野发动机及 13升进口日野发动机，分6X4和4X2两种驱动方式，共拥有8种车型、28个规格，此车型可以配装成水泥搅拌车、自卸车、厢式车等。 广汽日野汽车有限公司是由广州汽车集团股份有限公司与日野自动车株式会社各按50%出资设立的中日合资企业，按照“一个项目、二个基地”的方式重组广州羊城汽车有限公司和沈阳沈飞日野汽车制造有限公司，易地广州从化建设新工厂和改造原沈飞日野生产设施。

向前行使转弯时角度要大,倒车时跟正常车反转向,上坡时要提前加油提速,提前换挡,下坡时惯性力大,要注意减速.

　牵引车倒车技巧：　　一、牵引车倒车时转向盘转动方向与单车倒车方向相反。　　二、急弯曲路况时，降低车速。　　三、左弯曲路时，前外侧要冲出牵引车。　　四、右弯曲路时，内后侧要贴近道路中心线。　　五、在往后边倒车的时候不要心急，一定要观察倒车镜，找好车的距离感和方向感。

豪沃牵引车系列重卡以用户价值最大化为理念，采用国际最新技术，驾乘舒适性、主动及被动安全性、可靠性、电子化水平与国际最高水平接轨。全新设计的中国重汽D12系列发动机，是目前国内最具代表性的重卡发动机，大排量、大功率使D12从低转速起就使车辆动力充足，同时，它宽泛的转速范围的最大扭矩值，决定了D12发动机完美的燃油经济性和驾驶性能，达到最佳的燃油经济性。智能换挡手自一体变速器、盘式制动器、430拉式膜片弹簧离合器均为国内首次采用。

干线物流、零担物流、建材以及工程机械运输等都离不开牵引车，如何选择一款合适的牵引车，满足客户的经济性和高效的要求，需要考虑动力传动系统和承载力两个大方面，再考虑自身的功能需求，选择合适自己的车辆。明确自己最常拉的货物明确自己最常拉的货物，基本可以明确自己车辆是否会经常出现超载，比如拉建材或拉砂石料的牵引车出现超载的可能性很大，就必须考虑重载版的牵引车。影响车辆承载力体现在三个大的方面：车架、悬架和桥，当然也跟轮胎、传动轴等有关系，但重卡企业会做相应匹配，用户可以不考虑；由于每个企业产品版本划分的不同，标载版、重载版、超重载版是没有统一的界限，但标载版大致是55吨以下，重载版范围在55～70吨或65～90吨，超重载版范围是大于70吨或者大于90吨；重载版牵引车一般会选择两层梁车架，超重载版甚至会选择三层梁车架，如大件牵引车。对于悬架，标载版车辆可以选择前后少片簧或空气悬架，自重轻；重载版车辆可以选择前后多片簧，而对于超重载版车辆就需要选择加强型悬架；相对应不同载重吨位，需要选择相应吨位的前后桥和轮边减速桥。由于不同版本的牵引车设计载重吨位的不同，并且重载版的车比标载版的同配置车要重，所以标载版的车干重活，车可能频繁出现问题；重载版的车拉标载，经济性和时效性就比较差。明确自己最常走什么路和自己的常用车速平原地区的高速公路路况较好，基本无坡或少坡，牵引车的常用车速在80～100Km/h，比如长跑中东部地区，可以考虑大马力发动机、小速比桥，速度和时效性都会提高；丘陵地区或山区的高速公路，爬坡路面较多，车速会相对较低一点，比如长跑中部和云贵川地区，可以选择大马力和稍大一点速比的桥；对于国道或省道的路况更为复杂和限速，车速一般只有50～70Km/h，车辆需要一定的超载能力，就不建议选择小速比桥，建议选择双级桥。具体如何选择发动机、变速箱和桥的参数，需综合考虑自己常走的路况和常用车速，可参考发动机经济转速区、变速箱最高档，爬坡档速比和桥速比的数据，卡车之家提供了一个简易计算工具，大家可以参考。近两年，牵引车大马力的趋势比较明显，一方面是企业推动的作用，另一方面是大马力可以适应长途运输，运输区域较广，路况较为复杂的用户。对于专线用户和中短途运输用户而言，要根据自己的情况去选择大马力发动机，不可盲目跟随。自己有没有特殊的需求这部分可以从底盘和驾驶室两个大的方面来说，比如底盘需要加装日间行车灯、大油箱、大蓄电池、前防护等来满足便利性、安全性或其他特殊需求，驾驶室方面主要体现个性化和舒适性，比如加装豪华座椅、倒车雷达、大屏幕视频系统、独立空调系统、驾驶室涂装非标准色和驾驶室套色等。这些需求可以根据用户自己的要求和预算，选择自己合适的功能配置。总结：“量体裁衣”是本文想表达的核心，怎么量和裁，本文从三个宏观方面勾勒出一个大致的框架，建议牵引车用户从承载、自己的用车环境和用车情况，以及自身的特殊需求出发，选择适合自己的产品，这将使产品体现出良好的经济性和可靠性。舍弃的细节层面也需要用户多多琢磨，我们将在后续的文章逐一讲述。

你如果买这样的高档进口卡车应该是干物流的，目前国内物流进口商用车保有量最大的是斯堪尼亚和沃尔沃！看看国内各大城市干线和高速上以及各大物流企业德邦物流，申通快递和圆通快递等用车基本都是这两款。其他次一级的就是奔驰和曼。达夫和雷诺，依维柯占极少份额！所以说你想买进口卡车选斯堪尼亚和沃尔沃是比较正确的！再说一下两款车，作为世界顶级两款重卡，斯堪尼亚和沃尔沃在发动机技术和变速器驱动桥等总成上无疑也是世界顶级的，其产品质量和耐用性没的说，在山东青岛港口上曾经见到一台90年代的老款斯堪尼亚，据说跑了200万公里了，包括发动机等核心零部件从未更换过。在核心技术方面其他国家的重卡根本无法和其相比。沃尔沃在细分市场方面比斯堪尼亚做的大，因为沃尔沃不只是生产重卡和大客车，在乘用车方面也占有一席之地！沃尔沃轿车也是世界著名品牌。而斯堪尼亚只专注于重卡以及重卡发动机的研发和制造！（也生产少量的客车）！所以在重卡以及大排量的柴油发动机研发领域斯堪尼亚要优于沃尔沃！曾经和一位广东的资深卡车人交流过，他有不少进口卡车拉原料油。也是斯堪尼亚和沃尔沃的老用户！据他介绍沃尔沃的柴油发动机故障率高于斯堪尼亚！特别是行驶五十万公里以后，沃尔沃的机体渗油现象时有发生！而斯堪尼亚基本不会出现这样的情况。总得来说两款车差距不大。不过本人还是建议你购买斯堪尼亚！谢邀

斯堪尼亚L系列。沃尔沃FE

1、车速（N）=发动机转速(n)X轮胎半径（i）／后桥减速比（i）X变速箱最高档速比（i）。2、11.00尼龙胎半径为0.52，钢丝胎再加0.01；12.00为0.54，钢丝胎0.55。3、将所需要的速度和发动机转速放到公式中，得出最佳后桥速比。4、前提还要满足最大扭矩，即发动机输出扭矩x变速箱头档速比x后桥速比。5、两者都是最佳就ok了，即满足输出扭矩最大时，又符合最佳经济转速。

我们这边欧曼牵引车的口碑还是很不错的，我开的是欧曼牵引车6X4康明斯ISG2017款400马力，动力很足，没出过什么毛病，车的自重轻，90吨吧，拉得货多，比之前开的车挣钱。我一个战友开的是欧曼EST-A牵引车6×2R康明斯X12490马力，今年刚买的，比我的贵，开起来比我的也舒服，动力强，开起来很带劲，大家都很认可欧曼牵引车。

谢谢邀请牵引车哪个品牌好？得看您是买来做什么用，如果您是买来长途标载运输，建议您购买长春一汽解放的J6P，东风商用车的天龙，陕汽重卡的德龙，这几个都是老品牌了，得到了市场上大部分卡友的认可。如果您是短途超载运输，建议您购买陕汽的德龙和重汽的产品，这两个生产厂家对重载车型方面都有很深的研究。如果您是短途标载运输，可考虑市场上新兴的品牌，例如三一重卡的牵引车，新兴品牌以高配置低价格杀入市场，但产品稳定性还有待市场考研。关于牵引车如何选择的问题请您看二蛋哥以前法国的文章，里面有各品牌牵引车的车型介绍及优缺点，希望可以帮到你。欢迎大家关注二蛋哥并评论本篇内容，和二蛋哥一起探讨商用车的事！卡友们有关于卡车的使用心得或故事可以联系二蛋哥，二蛋哥将用文字加图片的方式进行记录及分享给广大卡友，您的一次分享可能会让其他卡友少走不少弯路哟，赠人玫瑰，手留余香！