自卸汽车液压的工作原理 1、举升状态 当举升车斗时，我们需要将气控阀向左扳转到举升的位置，接通系统气压与气控阀举升通道，系统气压通过气控阀流经限位阀从举升接口进入到举升阀内部。 作用在气缸活塞上，推动活塞向左运动，并带动阀芯向左运动，将油泵接口与举升油缸接口接通，高压油由此进入油缸，并将油缸顶起；如果举升压力过大，旁通的溢流阀将会开启，防止压力持续上升导致齿轮泵及管路损坏； 2、下降状态 当需要降落车斗时，我们需要将气控阀向右扳转到下降的位置，接通系统气压与气控阀下降通道，系统气压通过气控阀从下降接口进入到举升阀内部，作用在活塞上，推动活塞向右运动，并带动阀芯向右运动，将举升油缸接口与回油接口接通，油缸中的高压油由此流回油箱，并经过回油滤清器的过滤； 3、中停状态 不论是正在举升还是正在下降，我们都可以随时停止油缸的运动。只要我们将气控阀扳转到中停的位置，作用在举升阀中的活塞上的压缩空气就会从气控阀的排气口排出。 然后阀芯在弹簧弹力的作用下回到中间位置，切断油缸接口与其它接口的联系，油缸中的高压油停止流入或流出，油缸活塞就处于静止不动的状态，所说的中停状态；

如果低10来cm或者长10来cm就不用处理了，把承台做厚一点点就OK。但是50cm要处理了。把一截截断下来的桩头倒过来，放上去，然后焊接。挖土方的挖机师傅会做的，不用吊车。需要考虑的是你这桩是承压桩还是抗拔桩。承压桩和抗拔桩的接头焊接方式不一样的，一般在设计总说明里面会有。

豪沃和金刚还有斯太尔，欧曼配的查不多都是潍柴所以都差不多他们几个机器底盘配的东西都差不多大同小异我是开翻斗车的经验是，豪沃爱犯小毛病，斯太尔驾驶不舒服，金刚不抗造，配件不好买，我建议买欧曼，整车表现不错我个人认为，要想毛病少，省油，就的看看陕汽的德龙，F2000.那车在干活时算是最牛X的了，很少闹毛病，还省油，劲头还冲康明斯机器就是强我个人认为要想最好的国产车就数这车了

卸货操作步骤：（1），举升货厢，倾卸载荷（发动机运转正常，气压在0.8Mpa左右，电路无故障）。　　1、停住车辆，拉上手刹，（带有后门手动锁紧机构的应先打开锁紧机构）踏下离合器踏板等待大约5秒。　　2、将空档开关（在转向柱前的仪表板垂直面上）旋至水平位置。　　3、将仪表板上的取力器翘板开关按下（注意：先打开开关锁后再往下按）。　　4、将变速器挂低档前进档（一或二档）, 注意在举升过程中将发动机转速控制在1000～1500转/分。　　5、轻轻提起操纵阀手柄使其脱离限位凹槽搬到“升”的位置。　　.6、踏下加速器踏板，慢慢松开离合器踏板。货厢即可升起。当货厢升到最高位置后自动限位。然后将操作阀手柄置于“中停”位置。（2），举升中途停止，在举升途中欲停止举升货厢不动，可踏下离合器踏板或将操纵阀手柄搬至“中停”位置，货厢即可停止不动。（3），落下货厢起步行车。　　1、当货厢已被举起，发动机仍在运转，取力器为接合状态，变速器挂着低速前进档，操纵阀手柄在“中停”位置时，将离合器踏板踏下，将翘板开关和空档开关复位，然后将操纵阀手柄搬至“降”的位置，货厢即可降落。降落途中如将操纵阀手柄搬至“中停”位置，货厢即可在降落途中停止不动。当货厢落到位后，将操纵阀手柄搬回到“中停”位置，抬起离合器踏板，汽车即可起步行车。　　2、 发动机未运转，气压在0.8Mpa左右时，将操纵阀手柄置于“降”的位置，货厢亦可降下，将操纵阀手柄搬至“中停”位置，货厢即停止不动。启动发动机行车前，请确认操纵阀手柄在“中停”位置、跷板开关为下部翘起位置、空档开关在垂直位置时，即可踏下离合器踏板，实施起步行车操作。

平板车和自卸车最大的区别是卸货方式不同：1.平板车又称工程机械运输车、低平板运输车，主要用于运输一些像挖掘机，装载机，收割机一样的不可拆卸物体。平板运输车是生活中常见的大型载重货车，这种车一般被广泛用于工厂，工地等大型生产或工程所在地，平板运输车的承重能力强的特点使其在经济发展过程中起了重要作用；2.自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。又称翻斗车。由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成，自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，通过操纵系统控制活塞杆运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻，少数双向倾翻。

2019年，在宏观经济相对疲软的环境下，我国对基础设施建设的投资继续加大。据报道，今年国家发改委批复的基础建设项目已超30个，总投资额超8500亿元，多集中在城市轨道、机场扩建、煤矿等领域。对重卡行业来说，基建投资增长意味着自卸车需求旺盛。而自卸车一直以来都是中国重汽的传统优势领域。2018年，中国重汽在自卸车领域的市场占有率达到了20.2％，同比增长24％。豪瀚自卸车突出性价比2019年，中国重汽销售部预见到基础设施建设投资规模的扩大，从年初就启动了自卸车“春播行动”，通过价格折扣、延长保修、利息减免等政策，鼓励用户年前订车。一方面帮助用户储备充足的运力以应对年后开工旺季；另一方面，适当减轻自身订单生产压力，保证正常交车。在“春播行动”中，中国重汽豪瀚全新N系产品序列中的N6G 8×4自卸车产品，深受城建用户欢迎。据了解，豪瀚6×4自卸车是中国重汽为满足市场对轻量化以及复合运输自卸车需求而开发的。该车依据轻奢理念打造，全新的外观设计让人耳目一新，整车运用轻量化底盘+超强材质轻量化上装，复合严酷的法规要求。动力方面，豪瀚N6G全系匹配曼技术MC09发动机，马力涵盖340-400马力段，低速大扭矩，动力响应更加迅速，轻松应对相对恶劣的运输环境经济型号产品的价格，高端产品的动力配置，让豪瀚N系屡获大单，天津亿坤博汽车运输有限公司于去年底一次性采购了100台豪瀚8×4自卸车，如今已基本交付完毕。该公司总经理罗川川表示：“本次采购的100台 8×4 自卸车将采用双方占股的形式发放到一线运输人手中，因此公司在购车初期对有意入股的运输人进行了购车意向调查，绝大部分人的意见都是中国重汽。”T7H 8×4自卸车面向高端市场为了适应市场高端自卸车需求的增长，2019年重汽销售部向市场重点推广了豪沃T7H 8×4自卸车。该车型从HOWO-7自卸车成熟的平台基础上改进而来，2018年初正式上市销售，于今年进行了全新升级，属于目前国内承载能力领先的高端自卸车之一。动力方面，豪沃T7H 8×4自卸车搭载540大马力曼技术MC13发动机，最大扭矩可达2500N·m，B10寿命高达150万公里，发动机换油间隔里程为4万公里（矿用车2万），有效提升了车辆在恶劣工况下的使用寿命。其变速箱采用中国重汽自主研发的的HW工程专用变速器，主箱采用双中间轴，副箱使用行星齿轮，头档速比较大，搭配多速比的AC16工程桥，中后桥速比为4.77、5.45及6.5，可适应多种复杂路况，满足国内绝大部分地区中短途重载运输市场的需求。驾驶室本体采用整体式钢架结构，具有极强的抗外力压迫能力，可满足极为严苛的瑞典法规要求。此外，该车型还配备了曼专用技术EVB辅助制动、威伯科制动系统及采埃孚的转向系统，主被动安全性堪称国内一流。20年塑造亲人服务口碑经过近两年的迅速增长，我国重型自卸车在市场中的保有量开始趋于饱和，增长速度放缓。因此，自卸车用户的购车心态开始更加理性，除了要求车辆本身具备过硬的品质，对后续的维修、保养等增值服务也格外关心。1999年，中国重汽基于对市场的前瞻性认识，率先在国家工商行政管理总局注册了“亲人”服务商标，成为当时国内装备制造行业唯一注册的服务品牌。经过20年的发展，亲人服务内涵逐渐升华，服务模式不断创新，服务质量不断提升，延伸出“结亲工程”、“全生命周期”服务、“不停车”服务、二手车处置服务等。据悉，重汽为用户开发的“结亲工程”采用“1+1+1”定点服务模式。根据用户运营路线，为每一台车辆分别指定一家驻地责任服务站和一家目的地责任服务站，负责车辆的保养、维修、主动关怀等工作。与用户建立紧密联系，落实一对一服务站责任制，提高用户满意度。另外，针对自卸车用户多为批量采购的特点，中国重汽销售部贯彻“结亲”服务理念，派出专门的服务团队与大客户购买车辆进行绑定，并为其进行定期的检测与维护，保证车辆的持续、高效运营。尽管市场容量有饱和趋势，但政策仍在释放利好，在这种情况下，重汽销售部产品+服务的策略或许会为其赢得更多机会。

混凝土挡墙施工的方案是：钢筋混凝土挡土墙设计型式为悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙，当挡土墙的墙身高度在小于4.5m时，采用悬臂式挡土墙，当挡土墙的墙身高度在大于4.5时，采用扶壁式挡土墙，挡土墙的泄水孔水平间距2m,纵向间距3m,挡墙的墙身高度大于3m时设置泄水孔。墙身高度H≤3.5m时，不设倒角；墙后1:4灰土分层回填夯实，压实度≥95%（轻型击实），基础3：7灰土压实度≥95%（重型击实）；挡墙沉降缝按纵断面设计分段予留，缝宽2cm，墙背一侧2cm嵌橡胶沥青防水密封膏，余填L-600低发泡聚乙烯沫塑料；挡墙墙背后先喷HUG-3防水材料两遍，待干后再喷HUT-1防水材料两遍。挡墙顶设置防撞护栏及栏杆，施工时应注意防撞护栏预埋钢筋的设置，挡墙施工应严格按涉及放样，确保墙位、标高及强度等符合要求。本标段挡墙为悬臂式挡墙。1、基槽挖土方：本工程挖基槽土方采用人工配合挖掘机进行开挖。挖基配合墙体施工分段进行，先测量放线，定出开挖中线及边线，起点及终点，设立标桩，注明高程及开挖深度，用1m3反铲挖掘机开挖，多余的土方装车外运弃土。在施工过程中，应根据实际需要设置排水沟及集水抗进行施工排水，保证工作面干燥以及基底不被水浸。2、地基处理：当挖基发现有淤泥层或软土层时，需进行换土处理，报请监理工程师批准后，才能进行施工。3、碎石垫层施工：根据设计图纸现浇钢筋砼挡土墙。基底铺20公分厚碎石垫层，并用打夯机夯入地基土混凝土挡土墙施工方案混凝土挡土墙施工方案。以增加基底摩擦系数。混凝土挡土墙的基础垫层为C10砼垫层10公分厚。4、钢筋安装：现浇钢筋基础先安装基础钢筋，预理墙身竖向钢筋，待基础浇灌砼完后且砼达到2.5Mpa后，进行墙身钢筋安装。预制钢筋砼挡土墙的基础钢筋分二次安装，第一次安装最底层的钢筋，基础达到一定强度，安装好预制墙身后，再安装第二阶的基础钢筋。5、现浇砼基础：按挡土墙分段长，整段进行一次性浇灌，在清理好的垫层表面测量放线，立模浇灌混凝土挡土墙施工方案文章混凝土挡土墙施工方案出自http://www.gkstk.com/article/wk-78500000741839.html，转载请保留此链接！。6、现浇墙身砼：现浇钢筋砼挡土墙与基础的结合面，应按施工缝处理，即先进行凿毛，将松散部分的砼及浮浆凿除，并用水清洗干净，然后架立墙身模板，砼开始浇灌时，先在结合面上刷一层水泥浆或垫一层2—3公分厚的1：2水泥砂浆再浇灌墙身砼。墙身模板采用光面七夹板拼装，竖枋用8×10cm枋间距为40cm，用钢管作围楞，用8×10cm的木枋作斜撑进行支撑，侧模用ф16的螺栓对拉定位，螺栓间距为80cm，螺栓穿孔可采用内径为20—25cm的硬塑料管，拆模时，将螺栓拔出，再用1:2水泥砂浆堵塞螺栓孔，墙身模板视高度情况分一次立模到顶和二次立模的办法，一般4米高之内为一次立模，超过4米高的可分二次立模，亦可一次立模。当砼落高大于2.0m时，要采用串筒输送砼入模，或采用人工分灰，避免砼产生离析。砼由砼搅拌站加工，用砼运输车运至现场，在墙顶搭设平台，用吊机吊送砼至平台进行浇灌，砼浇灌从低处开始分层均匀进行，分层厚度一般为30cm，采用插入式振捣器振捣，振捣棒移动距离不应超过其作用半径的1.5倍，并与侧模保持5—10cm的距离，切勿漏振或过振。在砼浇灌过程中，如表面泌水过多，应及时将水排走或采取逐层减水措施，以免产生松顶，浇灌到顶面后，应及时抹面，定浆后再二次抹面，使表面平整砼浇灌过程中应派出木工、钢筋工、电工及试验工在现场值班，发现问题及时处理混凝土挡土墙施工方案公路造价师。砼强度件制作应在现场拌和地点或浇灌地点随机制取，每工作班应制作不少于2组试件(每组3块)。砼浇灌完进行收浆后，应及时洒水养护，养护时间最少不得小于7天，在常温下一般24小时即可拆除墙身侧模板，拆模时，必须特别小心，切莫损坏墙面。7、伸缝缩、沉降缝及泄水孔的处理现浇灌钢筋砼挡土墙的伸缩缝和沉降缝宽2cm(施工时缝内夹2公分厚的泡沫板或木板，施工完后抽出木板或泡沫板)从墙顶到基底沿墙的内、外、顶三侧填塞沥青麻丝，深15cm。挡土墙泄水孔为ф10cm的硬质空心管，泄水孔进口周围铺设50×50×50cm碎石，碎石外包土工布，下排泄水孔进口的底部铺设30cm厚的粘土层并历夯实。

重车行驶中注意不要转急弯，否则容易爆胎；卸货时注意车身平衡，不要歪着卸货，跟着卸货车子跟着向前慢慢走，不要一次性将车厢顶到头

车是可以,油耗是要看你拉多少吨,司机操作各方面得

气缸常见故障的解决方案是什么？气缸是气动系统中最重要的执行元件，其故障有源自于自身气缸本体、气动辅助元件、控制回路等方面的原因。在操作与维护过程中发现，气缸最为常见的故障现象是气缸输出力不足，气缸活塞杆运动速度减慢。通常情况下，气动系统有空气过滤减压阀，不仅能过滤气源杂质和干燥气源，还能调节气源压力。电磁阀用于气缸的角行程或直行程控制，而气缸用于驱动阀门的开关控制或开度调节。当发现气缸输出力不足，气缸活塞杆运动速度减慢时。通过观察压力表看其压力是否正常。不正常；检查气源压力、检查空气过滤减压阀并且调节输出气源压力。若气源压力及空气过滤减压阀调压正常。当气缸不工作时，静听电磁阀处是否有排气声，若是电磁阀排气口安装消声器最好拆掉。能听到排气声，说明气缸内活塞的密封失效所致。因为气缸内活塞密封失效，则产生内泄漏。所以使缸体的高压部分气源流向低压部分，并且从电磁阀排气口排除。正常情况下，气缸不工作而电磁阀排气口是没有气体排出的。气缸故障解决方案拆气缸看其内部情况，是密封圈磨损则更换密封圈。是活塞杆变形弯曲则用专用设备校正修复，修复好则需要用专用仪器进行检测校正的精度。是油雾器的润滑油质量不合格，则选用符合使用标准的润滑油。气缸的活塞及活塞杆磨损、腐蚀，是局部很浅的磨损划痕或点状磨损痕迹，可以用细砂纸或抛光头进行研磨。是大面积的磨损，则要借助磨床进行研磨气缸内壁的局部有磨损划伤，用细砂纸或抛光头进行研磨，若气缸内壁划伤严重需要进行刷镀来修复。因此，气缸的活塞杆变形弯曲、气缸内壁有大面积划伤、活塞杆和活塞磨损、腐蚀严重，这些对于用户来说是不可能完成的任务，一般遇到这样的棘手问题都是返回厂家，由厂家来修复。

渣土监管部门基于城市管理、交通秩序维护的目的，给渣土车专门制定了固定的运输时间和运输路线，但许多驾驶员认为多拉一趟便可多赚一趟的钱，于是想方设法抄近路，不按规定路线行驶。对于渣土车不按规定路线行驶的解决方案，可以通过给车辆安装定位监控系统，对渣土车的位置进行实时监控。若系统监控到到渣土车不按规定路线行驶，则自动限速，自动报警。渣土车司机若想恢复到正常行驶速度，就需要回到规划好的路线上。

现在注重环保了，买比亚迪纯电动可以的，到哪里都符合环保标准

这么说吧，自卸车也是货车的一种，驾驶技术应该都一样的，驾驶自卸车主要是卸车要有一定的技术，不然会翻车。

你好，时风风云|风骏1号三翻自卸车型三轮运输车的性能特点是： 产品特点： 1.配装风云（风骏）1号半棚。 2.货箱可实现向左、向右和向后举升。 3.减少举升时车辆调整时间，提高卸货效率，并且在狭窄区域内也能实现举升卸货。 4.可选装输出过桥、专用带轮等特色配置。 

你好，柳工SGA3722矿用自卸车的性能特点是： 发动机采用康明斯KTA19-C525发动机，六缸直列，废气涡轮增压，PT燃油系统，具有燃油消耗低，动力强劲等优点。 　　可供用户选装具有Tier 4排放标准的QSX-15发动机，直列六缸、废气涡轮增压、电子控制燃油系统使燃油喷射控制更加精确；提高了燃油经济性。充分发挥了发动机的效率，提高了用户的效益。 　　预留COM接口可以实现人机对话，可以实时监控车辆的运行数据，检测和排除系统故障。  变速箱采用液力机械变速器，由谐合减速器、变扭器、变速器、液力缓行器和液力附件组成。5个前进挡，2个倒退挡。液力变扭器在高速时有自动锁止功能。 　　最大变扭比 Kmax=3 驱动桥由铸焊组合式桥壳、主减速器、轮边减速器、半轴等组成。 　 　　驱动桥通过主减速器和轮边减速器两级减速，使后桥壳尺寸减小，提高后桥通过性。

你好，青岛解放矿威自卸车的性能特点是： 1、采用潍柴WP12NG380E40发动机，动力性好，经济，环保。 2、陕齿10JSD180A变速箱，可靠性高。 3、蓬翔25T级457铸钢轮减双后桥(速比11.765)，承载能力强，可靠性高。 4、整体式焊接车架总成，450X130/95X(12+10)mm，采用高强度材料，承载能力强，整车重心低。 5、新矿威单边驾驶室。 6、613.00-25轮胎，承载能力强。 7、底板加热（可开关）。 8、加强型V杆结构后悬挂。

你好，青岛解放新大威 6×4自卸车（重载型）的性能特点是： 1、新大威驾驶室、全金属保险杠，安全性高。 2、成熟的G10底盘，车架纵梁结构为8＋8＋8三层高强板组成，承载能力强。 3、包裹式的主副梁连接板，降低自卸车侧翻的机率，提高车辆的稳定性。 4、锡柴CA6DL2-35E3F工程版发动机，强劲可靠。 5、选用国内最强、承载力高的LC300后桥，适合重载运输。 6、配12档变速箱、大速比后桥，充分保证起步和爬坡能力。 7、采用ZF技术的V型推力杆，降低整车的重心，提高整车稳定性。 8、进口TRW转向机，提高安全性，重载下操纵更准确、灵敏； 9、进口离合器，可靠性高; 10、加强钢板弹簧,承载能力国内领先。

你好，青岛解放新大威 LNG 8×4自卸车（重载型）的性能特点是： 1、采用潍柴12升380马力NG发动机，动力性好，经济、环保符合节能减排要求。 2、300铸造轮减桥，承载能力更强，采用加强型传动轴，可靠性高。 3、8×4升级版G10底盘，车架采用新型结构、高强度材料，经过市场3年充分验证，稳定可靠。 4、加强前后钢板弹簧，承载能力国内领先。 5、TRW方向机，转向更平稳，灵活可靠。 6、标配450L+375L富瑞特装LNG气瓶，重载70吨行驶里程可达500公里，减少加气次数，满足车辆行驶要求。 7、降高度座椅，改变驾驶员坐姿，提高舒适性。

你好，青岛解放新悍威 8X4轻量化 自卸车的性能特点是： 1、新悍威驾驶室，驾乘舒适；整车轻量化配置，同类底盘国内最轻； 2、加强435冲焊桥，承载能力高于竞品同类车桥，可靠度高； 3、配备双级空滤，保证进气质量； 4、总速比4.875，满足国道运输需求,节油效果最佳。

你好，青岛解放新大威 LNG 6×4自卸车（重载型）的性能特点是： 1、采用12升350马力NG发动机，大扭矩、低排放，动力强劲、经济性好。 2、新大威驾驶室，环绕仪表，空气座椅，美观舒适，安全密封性好，环绕外变速操纵机构，操纵灵活，方便。 3、升级版G10底盘，车架采用新型结构、高强度材料，经过市场3年充分验证，稳定可靠。 4、16吨级300轮减桥，承载能力强，可靠性高。 5、标配450L富瑞特装LNG气瓶，重载50吨可行驶400公里，简约经济。 6、TRW方向机，转向更平稳，灵活可靠。 7、12档变速箱，加强副箱，可靠性高。