自卸车和载货车档位不同，主要是自卸车比载货车多了一个C挡,就是爬坡档就低速的档位，曾大爬坡扭矩。 C挡是半挡，是重载是用来起步的。R才是倒档。一般只有半挂车才有半挡，有半挡的车一般都9个前进挡。上坡的时候主要考虑发动机的动力输出（输出扭矩）是否足够大，还有就是上坡时速度会降低，档位要与车速相匹配。

楼上喝酒了吗？ 首先，金刚或大康在34万左右，新金刚稍贵，杰狮要更贵， 其次，今年新车价格都调整了，每年一次的调价，都是春节后 价格基本都在38万左右了，----看你要什么顶了，顶的差价是一万块钱，还有纵梁，满焊，高度，厚度，开门，槽钢之类，都关乎价格的 库存车可能稍便宜

　　自卸车因为要经常自动卸货，货物与厢体都会产生严重的摩擦，尤其是拉卸一些硬度高的物料，像石子、矿石、沙土等等，对厢体的磨损是非常厉害的，据统计，在煤矿上的自卸车，使用普通钢材，车厢使用寿命不超过三个月，而使用高强度耐磨钢板能达到2年以上，再加装耐磨衬板的话，使用寿命更久。　　现在很多自卸车都会选择为车厢加装耐磨衬板来增加使用寿命，像jfe-c400、jfe-c500、dillidur 400v等，可以根据自卸车的使用频率和环境来选择，另外，耐磨板的加工也会影响到使用，最好找专业加工企业来做，像 法钢 等。

发动机烧机油主要原因是：活塞环损坏导致汽缸漏气，机油窜入燃烧室，而后参与混合气体燃烧，造成机油燃烧。烧机油的主要现象是：发动机烧机油的主要表现是排气管冒蓝烟。怠速状态发动机会出现抖动，发动机机油在一个例行保养(换机油)周期中(无滴漏现象)严重缺少。除了活塞环问题以外还有以下原因也会造成机油燃烧：1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。3、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。4、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。5、前后曲轴油封老化，前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。6、涡轮增压器和进气管之间的油封密封损伤，其主要原因是因为更换机油的周期太长或使用劣质机油，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而损伤油封。7、机油中存在高比例的燃油，燃油供给系统工作不良、燃油雾化不好，会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱与机油混合，将机油稀释。8、空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。9、机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增大。10、废气阀（油气分离器，曲轴箱强制通风阀PVC阀）堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。11、活塞环错装、对口，但是这情况很少见，出现的几率较小。12、机油添注过量，超过刻度上限。13、节气门脏污。目前更换活塞环等办法都可以解决车辆烧机油的问题，没有必要非得大修发动机……——————————关注都没有，更别说赞了

营运车辆都必须有上岗证。警察查一定得出示驾驶证的。如果没有人就不要养自卸车。但一般货主都是认识人的。像我们这拉土方的都是货主管交警路政。

通常来说，空载满载平均油耗按目前油价来算，8米箱以上的车，大概在每公里4块钱左右前四后八工程自卸车是利用液压升举装置自动进行卸载货物的车辆，又叫做翻斗车，是由车辆底盘，货车装载车厢，其中取力装置，液压系统等部分组成，经常使用在大型的土木工程上面，装载货物量大，运输大型的货物能力出众，也是工程行业比较倚重的一款车型。前四后八车辆顾名思义，车辆前部有四个轮子，后面有八个轮子，前面四个轮子为双排，后面八个轮子为双排，所以在承重能力非常的出众，拉满满一车大石头都不是问题，当然在不超载的情况下这一点也不是问题，但是现在一些前四后八车辆在工程的使用中为了省钱省事，不顾及超载风险，给车辆的行驶安全带来很大的隐患，尤其是这种的大型车辆，一旦出现行驶安全问题，不仅是对自身安全的不负责任，也对道路上的其他行人或者车辆造成很大的威胁，所以为了安全着想，一定要在工程车载重范围内运输。

车是可以,油耗是要看你拉多少吨,司机操作各方面得

装载机装车:装前4后8卡车的时候,先装两边,两边装好最后装中间。如果先装后面,前面要先

装载机装前四后八，前面装完装后面最后装中间。

前二后四小型起重机的价格在八、九万。

前四后十的泵车车身长度是5.6米

中科前二后四型号泵车的价格大概56.2万元一辆

车要倒正 后车厢位于料斗正中间 根据路面方向相应调整方向