三轮汽车和三轮摩托车其实区别挺大的，三轮摩托车分为偏三轮和正三轮，都需要D照才能开，而三轮汽车需要C4照。所以拿了C1驾照的司机可以开三轮汽车，但是不能开三轮摩托车。那怎样判断一辆三轮到底是属于摩托车还是汽车呢？有些人认为最简单的方法就是看转向形式，车把1：1转向的属于摩托车，方向盘转向的属于汽车。其实这是很明显的一个误区，国标并没有以此区分三轮摩托和三轮汽车，而两者主要的不同点有以下几个方面：1、车重国家规定不带驾驶舱，车重低于400kg；带驾驶舱，车重低于600kg的车辆属于摩托车，超过这一标准的属于三轮汽车的范畴。2、车身尺三轮汽车和三轮摩托车的另一个区别就是车身尺寸，三轮摩托车尺寸都有限制，而三轮汽车尺寸往往更大。3、是否有独立的发电机国标要求三轮汽车发电机功率不得低于150W，因此大部分三轮汽车都是使用的独立发电机，而三轮摩托车大部分都用的是发动机一体的发电机。4、看车辆合格证、行驶证、工信部公告这是最简单有效而且准确的方法，如果你要买车可以先看车辆合格证，上面会注明车辆类型的。如果暂时没有合格证可以记录下车辆型号然后到工信部网站查询该车型的公告，只要是能正经上牌的车都可以查得到，在公告里可以查询到车辆具体类型。以上两个方法特别适合买车之前核对。而当你需要驾驶一辆三轮机动车时可以查看其行驶证，如果登记为三轮汽车的话那么C1照就可以开，如果登记为三轮摩托车的话就只有D照能开了。

冲击夯，平板夯都属于小型压实设备。平板夯：砂性颗粒状介质，如砂子，沥青（带洒水装置）。冲击夯：粘性土壤，要求高压实度场合

　　挖掘机和挖土机的功能、性质都一样，只是名字叫法不同，一般都叫挖土机，也有叫挖掘机的，勾机一般是反铲挖土机，分为正铲、反铲、拉铲和抓铲~一般工程上都用正铲和反铲在土方上广泛使用，拉铲和抓铲一般在淤泥或者饱和土中使用。

　变频是指对电机进行的一个频率变换过程，通过对电机的变频来改变电机的转速，从而达到对水泵的流量扬程等技术参数的调整，起到控制的作用。　　变频水泵的变频指的是电机，变频水泵应该是变频电机带动的水泵。　　变频也就是可调节频率，变频电机就是可以调节转速调节流量，达到节能的目的，还有启动电流小，维护工作量小的优点。　　普通水泵就是用普通电机带动水泵转动，即所谓的工频电机。我们日常用的频率50Hz，不可调速。 水泵调节流量需要通过阀门节流来实现同，所以不节能。

蓝色系列属于基础护理的，主打补水的。黄色系列除了补水，还有调节水油平衡左右，适合痘痘肌或者毛孔粗大的皮肤。

随车吊又称随车起重运输车，是货运汽车和起重机的完美结合，起重运输一气呵成，而汽车吊是指汽车平台上面搭载了一个起重平台没有载货功能，只是负责起重不能进行货物运输，随车吊的出现使得汽车吊的市场越来越小，随车吊完全可以替代汽车吊的工作，同样可以进行吊臂的伸缩和起降，随车吊按起重吨位区分有5吨，6.3吨，8吨，10吨，12吨，16吨等，按种类有折臂和直臂，品牌有徐工，石煤，程力威等。随车吊与汽车吊一样都可以360°回转，随车吊一车两用受到了市场的欢迎。

微卡汽油车和柴油车比较，汽油车更省油。汽油与柴油相比较，汽油的沸点低、容易气化，而柴油的自燃温度低。柴油机与汽油机相比，柴油机的优点是柴油价格便宜，经济性好，并且它没有点火系统，所以故障较少。但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。汽油机的工作原理是在比较低的压力下利用点火系统点燃汽油空气混合体，然后做功。由于工作原理的不同，柴油机在比较低的速度下旧可以达到很大的扭矩，而汽油机达到最大扭矩的转速要远高于柴油机。所以柴油机更多的应用于需要低速大扭矩的场合，比如载重汽车、轮船、军舰、坦克等，还有一个更重要的原因就是柴油的闪点比汽油要高安全性要高于汽油。起步柴油车优于汽油车，高速汽油车好于柴油车。日常的维修保养柴油车要优于汽油车，因为没有点火系统等一套电源控制设备。极端的维修保养汽油车要好于柴油车。扩展资料轻型货车伴随着载货车市场需求结构变化和产品结构的调整，载货车市场竞争，由“中卡”演化成重卡、中卡、轻卡、微卡等领域的多元竞争态势。中国载货车市场竞争，也因此由粗放走向细分，各细分市场的竞争格局异彩纷呈。得益于国家出台的汽车下乡政策和汽车以旧换新政策，2010年我国载货车产销均大幅增长，全年载货车生产超392万辆，销售超386万辆。2010年，国内共进口载货汽车16162辆，较2009年同比增长77.0%，进口总量占国产载货车销售总量1.6%。2011年，在全球经济不景气影响与国内经济结构调整双重影响下，国内载货车市场表现低迷。2011年重型载货车板块是汽车行业中受控制货币总量和改善结构、抑制通货膨胀影响最大的汽车板块。因国内房地产建设与基础工程建设投资增速放缓，导致市场对重型载货车产品需求下降明显。2011年，国内总计进口载货类汽车20471辆，较2010年同比增长26.66%。2012年1-8月，国内货车（含非完整车辆、半挂牵引车）累计产销分别为2131214辆和2195177辆。其中，货车整车产销累计分别为1702669辆和1751583辆，半挂牵引车产销累计分别为124421辆和128810辆，货车非完整车辆产销累计分别为304124辆和314784辆。中国是发展中的农业大国，正处于计划经济体制向市场经济体制、从农业国向工业国、从不发达的农业社会向发达的工业社会转型过程之中。

无论是系统还是硬件，都有差距。就像几百块的安卓和几几千块的苹果机一样

50CN比855N轴距长，重量也比855N重，属于重载车，适合重工况。855N轴距稍微短一点，在狭小的场地工作更灵活，属于轻载车，适合做轻工况的事。

网上查一查就行了

热榨是指单独炒制榨油，冷榨与热榨相较而言即不炒制直接压榨。从营养角度两种油相差并不大，但是从气温感官角度来说，热榨油更香。榨油机是热榨好还是冷榨好，这是绝大多数榨油新手会面临的问题。一般而言榨油的目的是销售，而销售必须顺应市场和大众需求。也就是说，榨出的油市场必须接受。什么样的油市场接受呢？比如，你周围的群众习惯了热榨油，而你采用冷榨，那油就不容易被群众接受，那么就不好卖。所以，具体采用热榨还是冷榨，取决于你当地群众的习惯习俗。比较常见的油料如花生油大多采用热榨，大豆油大多采用冷榨。但是地区不一样，具体的压榨形式和工艺也不一定一样。

变频水泵与普通水泵没有任何两样。不同的是电机控制系统，就是电机配备了控制变频器。

、强夯分为点夯和满夯两道工序，点夯在于对土进行强力夯实，一般分正方形布点、梅花形布点、正三角形布点。冲击型动力荷载，使土体中的孔隙减小，土体变得密实，从而提高地基土强度能量深层影响。满夯一般锤压锤印低能加固表面。2、而重夯则没有了满夯这个步骤，直接点夯加密一遍完成。主要应用于对地表承载力不高及素填土不深的地基条件。

一、二者的区别：　　1、稳定土就是将水泥和土拌和均匀，然后摊铺、碾压；（对土有一定的要求）　　2、稳定粒料就是水泥和砂、碎石这些粒料进行拌和，然后再摊铺、碾压、养护，形成路面的结构层。　　二、土和土粒的区别：　　1、土的矿物组成基本上属于硅铝酸盐，其中含有大量的硅氧四面体和铝氧八面体，在通常情况下，这些矿物具有比较高的稳定性，这些矿物组成和结构具有胶凝能力，生成的这些胶结物质包裹着粘土颗粒表面,与水泥的水化产物一起,将粘土颗粒凝结成一个整体，这就是所说的良好的整体性。　　2、粒料土是指砂、砾以及细粒组含量（粒径0.074mm）≤15%的含粘土质砂与含粘土质砾等天然土料和具有相似颗粒组成的钢渣、煤渣、矿渣、碎石等人工土料。

割草机四冲程的燃油箱用的是纯汽油，汽油和机油是分开加的，四冲程的噪音小，污染小，油耗低，易储存易保养。二冲程的燃油箱里加的式混合油，二冲程的相对四冲程的功率大，有劲，但是配比麻烦，操作不当易造成拉缸或者是其它质量问题。一般建议割草机用四冲程的。

大家在购车时，听销售人员说这款车是承载式车身，那款车是非承载式车身，往往是一脸茫然，不知道究竟是什么意思。所谓的承载式、非承载式，都是针对车身受力情况来说的。汽车在行驶过程中，会受到各种各样的力的作用，比如滚动阻力，路面对汽车的反作用力，在不平路面上车身会受到扭转力矩，等等。还有汽车自身的零部件，比如发动机、变速箱、驱动桥、悬架系统等，它们在汽车上的安装位置，由哪个部件来承受它们的重量以及它们工作时产生的反作用力。如果这些力是由车身来承受的，就叫做承载式车身；如果这些力不是由车身承受的，而是由车架来承受的，就叫做非承载式车身。它们之间主要的区别就是有没有车架。一、非承载式车身非承载式车身最大的特点是有独立的车架。车身用弹簧或橡胶垫弹性地固定在车架上，发动机、变速箱、悬架系统等都安装在车架上，承载的主体是车架，车身只承受所载人员和行李的重量。主要应用于货车、客车、越野车以及部分高级轿车(BENZ S600) 等。优点：1、舒适性好：车身与车架之间通过弹性悬置装置连接， 能达到一种良好的隔振效果，提高乘坐舒适性。发动机不是直接固定在车身上，噪声不易传入车内。这在一些大型客车上表现得特别明显；2、整车纵向刚度大，车架不易变形，即使在一些非铺装路面上也能行驶自如，所以一些硬派越野车大多使用非承载式车身；3、行驶平稳性好：由于底盘的质量大，从而能够降低和减缓由路面传至车身上的各种冲击，提高车身寿命。4、安全性好：车辆发生碰撞时，车架强大的刚性会吸收大部分的撞击能量，有效的保护车身不受侵害，因此整车的安全性能得到提高。5、车身承载系数小。便于变型车的开发，以及车身外形的变化和换型设计。也就是说，汽车底盘系统不变，上面的车身随便换。有很多所谓的硬派越野车其实都是从皮卡改装过来的，这种改装相对简单，只要重新设计、制造车身即可。6、由于底盘和车身是分别作为组件先行装配的，并在 最后装配之前能够单独进行检查、试验和必要的调试，简化了总装配过程。缺点：1、对冲压设备、工装夹具要求高2、车身笨重、质量大、高度高、重心高3、由于需要单独制造一个车架，所以整车的成本会提高，这也是一些非承载式车身车型卖的比较贵的原因之一。二、承载式车身承载式车身最大的特点是没有车架。车身由底板、骨架、内外蒙皮等组焊成刚性框架结构，发动机、变速箱、悬架系统等都安装在车身上，整个车身构件全部参与承载，所以称为承载式车身。主要应用于大部分轿车城市SUV及部分大客车。优点1、自重轻：由于车身所有承载构件采用刚性焊接，有利于车身结构最佳化设计。从而可实现车身质量小，刚度高并且降低成本。2、整车高度低：室内可利用的有效空间增大，可降低地板高度和整车高。车门门槛降低，使上下车更方便。3、装配容易：制造工艺性好，生产率高。缺点1、舒适性较差：振动、噪声易直接传入车内2、整车纵向刚度低，车身抗扭刚度较低，车身易变形3、设计要求高，不易改型：车身损坏后难以修复，不利于车身变型等改型设计4、需要冲压的零部件更多，各部位使用的金属材料材质、强度不同，焊接工艺复杂。三、半承载式车身还有一种半承载车身的结构，它与非承载式车身基本相同，也是属于有车架式的。它们之间的区别在于：车身和车架的连接不是柔性的而是刚性的连接。一般用于大客车，它的优缺点介于非承载式与承载式车身之间。这种车型并不多见。现在绝大多数的轿车及城市SUV都使用承载式车身结构，只有一少部分硬派越野车为了追求车身的高刚性，使用了非承载式车身。还有就是绝大多数的卡车使用的是非承载式车身。它们可以说是各有优势，互相不能替换，所以无所谓哪一个更好，只能说哪一个更适合自己的需求。

机械碟刹和油压碟刹的区别是，机械碟刹是线拉式的，用金属线传动，油压碟刹是用刹车油传动。 1. 机械碟刹便宜，油压的比较贵，但是制动效果好，手感也好，点一下就有反应，机械碟刹可以用半通的导线豆但油压的不行。 2. 机械碟刹使用拉线，有摩擦，力量会有损失，力量传导不是线性的，手感偏硬。线管更换便宜，维护简单，价格比较便宜。常见的有BB5，BB7机械碟刹。 3. 油压碟刹使用专用液压油传递刹车力量，液压方式基本没有摩擦，力量损失极小，刹车力度大。力量传导是线性的，手感很好，特别轻，价格也贵，维护也需要专业人士。 4. 机械的是用刹车线拉的，油压的是用油来制动的，机械的比较便宜，油压的比较贵，机械的车架可以用半通导线豆，油压必须是卡式的导线豆，对车架有要求。 5. 油碟的重量比较轻，这里相差很小，机械碟就是多了刹车线和刹车线固定座，而油碟同样的位置只有一根油管，相当于刹车线管。

报告警察叔叔

原理不同,施工电梯在轿箱里操作。升降机是施工升降机的简称,是一种可以在工地上进行人货两用的必要施工大型设施安全性能和系数是非常高的

介于城市路面胎（俗称HT）和泥地胎（俗称MT）之间的是全地形胎，也叫做AT HT、AT、MT，它们分别代表高速铺装路面、全地形、泥地三种使用取向。 HT：城市路面胎，该类轮胎胎壁柔软，花纹细密，讲究在公路上行驶的舒适与安静，突出的是公路转向操控性和一定的湿地性能； AT：全地形胎，该类轮胎是越野爱好者使用最广的型号，相对于HT轮胎，AT的胎纹略粗犷，花纹间距比HT大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音增大；但是耐用性和在非铺装路面的附着力超过一般的HT，算是性能最全面的轮胎； MT：泥地胎，一般只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用，与AT轮胎相比，MT的胎肩、胎侧更加坚强，花纹间距大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上（如凹凸不平的岩石）更容易增加附着力，在公路上行驶MT轮胎的噪音很大，时速10公里以下的时候甚至还能感觉到震动。MT不适合上软沙地，刨坑厉害。另，需要纠偏一下，越野划分一般是指SUV轮胎，轿车是没有越野胎的（改装车除外）。轿车胎根据使用环境分类是四季胎和冬季胎。根据性能分类有经济型、高性能、超高性能之分。