柴油机打不着火原因有： 属于油路方面原因：1.环境温度太低。在气温低的情况下，应做好柴油机的预热工作，否则不易起动。 2.燃油供给系统中有空气或水分过多。现象为起动转速不低但不着火，且排气管冒白烟。检查方法是柴油滤清器上的放气螺钉或高压泵上的高压油管拧松，如有空气冒出，即说明有空气。排除的方法是将油路各接头拧紧，然后将高压泵上的放气螺钉拧松，转动曲轴，排除空气。柴油中发现水分，也可用同样方法排除。如果柴油中水分太多，需更换柴油。 3.管路或滤清器堵塞。处理的方法是用气筒将管路吹通，清洗滤清器，并检查油箱加油口滤网是否完好。 4.喷油泵柱塞磨损，此时应更换柱塞。 5.喷油泵出油阀卡住或出油阀弹簧折断。可卸下高压油管接头，将出油阀和阀座取出清洗，出油阀弹簧折断时需更换。 6.喷油泵柱塞弹簧折断，造成喷油泵没有压力。 7.喷油泵柱塞卡住在柱塞套内。当油路正常，摇动曲轴时柱塞不动，说明柱塞与柱塞套卡住。应拆开喷油泵并清洗柱塞与柱塞套。 8.喷油器针阀卡住。应将喷油器拆下并从喷油嘴中取出针阀，进行清洗，或更换针阀偶件。 9.喷油时间不正确，应按规定重新校正喷油时间。 属于压缩力不足方面的原因： 1.进、排气门漏气。这类漏气原因有两方面：一是气门间隙太小，使气门关闭不严，需要重新调整气门间隙。另一是可能在气门密封锥面上有斑点，如生锈、积炭等杂物，也使气门关闭不严。检查时可以摇转曲轴，如听到空气滤清器和排气管内有“吱，吱”的声音，即说明进、排气门有漏气现象。需要对气门进行研磨。 2.气缸盖螺母未拧紧或气缸垫损坏。转动曲轴时如发现气缸盖与机体的结合面处有漏气声，可能是气缸盖螺母未拧紧，也可能是气缸垫损坏。如为前者，应按要求拧紧。若为后者，当气缸垫损坏不严重，可用石棉线将损坏处补好，严重时更换新垫。 3.活塞环过度磨损。转动曲轴时，机体内部(如油低壳)有漏气声，原因多数出在活塞环上。可向气缸内加入一些干净机油，如加入后压缩力明显提高，这时应更换活塞环。 4.活塞环开口都移到一直线上(俗称对口)，或因积炭使活塞环卡在环槽内，不能弹出压紧气缸。其现象是转动曲轴时，曲轴箱内有漏气声。应拆下活塞环，除去积炭。若环口移到一直线上，则应把各开口处的位置均匀分布，但必须避开活塞销子方向。 5.喷油器固定螺栓松动。在气缸盖上喷油器处漏气，应将其拧紧。 其它方面的原因：如轴瓦或铜套咬死，使曲轴不能转动；活塞装反或空气滤清器堵塞等也使柴油机无法起动。此类情况虽随较为少见，但也值得引起注意。

打桩一般比设计标高高出50公分，截桩头是锯掉50公分以达到设计标高，但有时截的不一定规矩，或高于设计标高，就需要凿桩头了。

在赛车比赛中，过弯必然要减速。但是Turbo车在收油以后，发动机转速下降，排气变小，便会带不动turbine，turbine的转速下降；待出弯加速时，重新给油，才能在此推动turbine运转增压，但是turbine的迟滞便会非常明显，是赛车的加速性能降低。于是有的车厂发明了“偏时点火”技术，简单地说就是改动行车电脑，在入弯收油时，依然向汽缸内喷入燃油，但并不点火，使汽油保持雾状，然后进入排气系统，当雾状油气混合气体进入高温的排气管，就会引爆，气体瞬间膨胀，带动turbine，这样可以保持turbine的高转速，待重新加油出弯时，迟滞便极小了。这种喷火只有在车子减速时才会发生。由于一部分改装车，采用直排，排气系统较短，再加上为了加大马力，往往会加大喷油量。发动机转速很高时，较浓的油气未能完全在汽缸内燃烧殆尽，就被排出发动机，便会在排出发动机之后继续爆炸燃烧，这种情况便可在排气管看到火苗。

这个是最终贯入度。是用于端承桩和端承－摩擦桩上的。 主要是设计上，桩尖需伸入持力土层。如果施工中，桩尖已进入持力土层后，贯入度会明显减小，按经验来看，如果稳定的10锤只进入2CM（每锤2mm，肉眼已无法察别），说明就已进入持力层了。单桩承载力可以满足设计要求

最大可能是使用不当造成活塞环磨损严重

汽车为了简化线路，节约材料，大部分采用负极搭铁。也就是车体为负极。发电机输出有正极端子，负极搭铁。国外有个别厂家是正极搭铁。

虽说电影中有几个点，也许是剪接的问题吧，有点不明

中层，底层厚度，做好平整度。面层走梁。

开机时要按F1这是BIOS设置错误引起的，一般由以下几种情况引起。 1、没有软驱但启用了软驱，可将软驱禁用。 开机按DEL进BIOS，选择：STANDARD CMOS FEATURES DRIVE A ： 设置为 None DRIVE B ： 设置为 None 按F10 保存，输入“Y”回车即可。 2、内存有问题 或者CPU频率被更改，更换内存、恢复BIOS默认值即可。 3、原来挂了两个硬盘，在BIOS中设置成了双硬盘，后来拿掉其中一个的时候却忘记将BIOS设置改回来，也会出现这个问题。 只要恢复BIOS默认值即可。 4、如果上述设置后无效，可能是 COMS 电池没有电了，打开主机，抠下纽扣式COMS电池，更换新电池即可。 5、恢复BIOS默认值的方法： 开机或者重启电脑按住DEL键，进入BIOS； 找到 Load Fail-Safe Defaults ，按方向键选中后回车，提示是否确定，按Y，回车。 最后选择Save&exit step(保存设置)，直接按F10也可以，按Y回车自动重起，设置生效。

叫“桥壳”，桥壳里面装的是差速器，也有整体叫“牙包”的（这个包里面装的全是牙齿，齿轮的轮齿很多人叫它牙齿。），差速器的作用是当左右驱动轮转速不等的情况下，使输出的扭矩相等，方便车辆转向及通过凹凸路面。

先看你是几零车，30 40 50 车的转向系统构造也不一样，我现在就以50系列的跟你解释一下，50可以分为全液压跟半液压，你先看转向泵是不是工作，简单的办法就是等车工作以后用手去摸，看温度高不高，要是不高，那说明泵没问题，在泵没问题的情括后。

冲击碾压是冲击压路机作业的一种方式，即牵引设备带动冲击压路机产品，利用冲击压路机自身的重量及在动态行进中轮体上下的落差，进而对路面进行反复冲击碾压，以达到路基补强的目的。冲击压路机产品碾压多少遍才算合格，这要看设备的型号及具体路基情况而定；一般高填方路基补强，25kj冲击压路机需碾压25遍左右，30kj冲击压路机需碾压20遍左右，而32kj冲击压路机产品碾压15遍左右即可。

挖掘机和挖土机的功能、性质都一样，只是名字叫法不同，一般都叫挖土机，也有叫挖掘机的，勾机一般是反铲挖土机，分为正铲、反铲、拉铲和抓铲~一般工程上都用正铲和反铲在土方上广泛使用，拉铲和抓铲一般在淤泥或者饱和土中使用。

挡位示意图，因为有快慢杆，5，8为例。快杆挡位时是8档，慢杆档位就是5档

热熔划线机是一种自动化程度较高的机械，施工需要有一套数台设备分别完成从熔料到标线各个环节的施工功能。其一般由热熔釜、标线机、预标线机、下涂剂机组成基本设置。配置中热熔划线机依据其划线方式不同又可分为热熔刮敷型、热熔挤压型和热熔喷涂型三格类型。路虎交通生产的划线设备和标线涂料的质量听说都挺不错的。

看看是不是空滤太脏了。

铲车这个漏油是什么原因答：这个原因很简单，也很好处理：1，将机体外部清洁干净；2、将机油箱通气阀拆下，并清洁干净；3、尤其是通气阀一定要将滤芯清洁干净，确保能通气；4、检查渗油部位的所有密封垫、密封胶圈是否破损，否则更换即可；5、检查机油是否过脏，否则更换机油。希望能给予你帮助

液压站是由泵装置、集成块或阀组合、油箱、电气盒这几个部件组合而成的，下面小编和您说一下它的具体组成部件。泵装置：由电机和油泵组成，它是作为液压站的动力源，用于把机械能转化为液压油的动力能的。集成块：由液压阀及通道体组合而成，用于改变液压油实行方向、压力，以及调节流量的。阀组合：是在立板上的板式阀，板后管连接，作用与集成块相似。油箱：利用钢板焊制成的半封闭容器，用于储油、油的冷却及过滤的。电器盒：分为外接引线的端子板和全套控制电器两种。

机械臂伸张收缩，力的应用与物体重力的万有引力等等

晚上开车前在耳门穴用胶布粘一粒绿豆，就可以了。耳门穴在贴近耳耳眼外侧的凹陷处。