在油泵上面可以排空气，把出柴油滤清那个螺丝松了，就压有油泵，只要把滤清压满就可以了

8档位大货车的档位示意图如下：1、在低速位置：轻左靠后拉是一档；轻左靠前推是二档；2、空挡回位：（其实不用往右轻靠，在回位簧的作用下自动就停在三四档空挡位置）直接后拉是三档；直接前推是四档；3、空挡回位后往右过到高速空挡位置：（可以听到变速箱上有气阀拨动齿轮的声音）（不用往左轻靠此时的档干已经自动停在四五档空挡位置）直接后拉是五档：直接前推是六档4、空档回位后往右靠：后拉是七档；前推是八档5、在低速档一二档空档位置的基础上再用力往左靠后拉是倒档（R）；前推是半档（C）扩展资料：大卡车换档的注意事项：1、变速换挡要牢记“加挡先加速，减挡先减速”的原则，在加挡前“轰”油门把车速先提起来，在减挡前“收”油门把车速先降下来。2、在换挡时，尽量采用“两脚离合法”，加挡时按照“踩(离合器)、摘(空挡)、踩(离合器)、挂(高速挡)”的原则，快速踩两脚离合器踏板，可以很轻松地增加挡位。3、减挡时，按照“踩(离合器)、摘(空挡)、抬(离合器)、轰(油门)、踩(离合器)、挂(低速挡)”的原则，踩两脚离合器，并在第一脚离合器后轰一脚空油，并保持一会儿，然后再踩下第二脚离合器踏板，与此同时将变速杆变换到低速档。4、换档要及时、正确、平稳和迅速。汽车起步时，一般用低速档(一档)起步。起步后，只要道路条件许可，应迅速及时逐级换入高速档。一般地说，高速档比低速档要省油。所以起步后，应及时升档，不要拖档行驶。5、不得在坡路或车速降低时，使用高速档勉强行驶;也不准许使用较低速档，在路况好的条件下长时间行驶。6、一般情况下不允许在车速较高时强行换入低速档，只能在一些极特殊的情况下，比如，冰雪路不宜使用制动器，或者行车中制动器突然失效时，而必须借助汽车发动机制动时才用。7、在汽车行驶中变速，非特殊情况，不得越级换档。8、上坡换档，技术要熟练，动作配合应协调，以免发生车辆停顿或变速时齿轮碰撞，甚至换不进档位。换档时动作稍慢一点就会使车速降低，甚至停车。特殊情况时可越级换档(如五档换到三档，四档换到二档等)。9、下坡换档，由低速档换入高速档与在平路上换档操作相同，但动作要快，空档只要一带而过，不可停留。否则，由于下坡助力的作用，使变速器的主、从动齿轮的转速差急剧增大，难以换入档位。10、一旦出现挂错档或挂不进档时，应选择正确档位快速补加空油后重新挂入。11、换档时应注意离合器踏板、油门、变速杆三者配合协调。换档时变速杆必须切实推到位，使齿轮完 全啮合，以免损坏齿轮或变速器在汽车行驶中自动脱档。加档的关键，在于加档前提高车速。油门要“稳加”、“快 抬”。由一档起步后即可加入二档，不要“冲 车”;二档加三档时，轻轻踏下油门即可加三档，在以后的加档过程中，油门踏下的程度逐渐增加，但也不能过量加速。12、加档时，第二次松抬离合器踏板的速度要依据档位而定。在中速档以下加档过程中，当换入高一级档位后，离合器踏板松抬至半联动位置时， 要稍停再慢抬起，使发动机动力平稳递，避免车辆发生“前冲”、“抖动”现象;中速档换入高速档后，离合器踏板松抬的速度应适当加快。13、使用两脚离合器换档。尽管汽车都有了同步器，但是采用两脚离合器换档法，对于延长机件的使用寿命是有利的。加档时，仍然坚持先 加速。当车速提高到适合换入高一级档位时，立即抬起油门，同时踏下离合器踏板，迅速将变速杆移至空档;然后抬起离合器踏板再立即踏下，将变速杆移到高一级档位，然后在抬起离合器的同时，平稳地踏下油门，提高车速14、采用两脚离合器换档法，对于延长机件的使用寿命是有利的。加档时，仍然坚持先 加速。当车速提高到适合换入高一级档位时，立即抬起油门，同时踏下离合器踏板，迅速将变速杆移至空档;然后抬起离合器踏板再立即踏下，将变速杆移到高一级档位，然后在抬起离合器的同时，平稳地踏下油门，提高车速。减档时，应采用两脚离合器加一脚空油的办法减档。15、汽车需要减档时，将车速降低到一定程度后，先抬加速踏板，同时踏下离合器踏板，将变速杆由高档位拨入 空档位，随即抬起离合器踏板，并稍加一点“空油”。然后，再一次踏下离合器踏板，并将变速杆挂入低一级档位。最后，迅速放松离合器踏板至半联动位置，再一边松开离合器踏板一边平稳地踏下加速踏板，使汽车继续前进。16、减档时，应采用两脚离合器加一脚空油的办法减档。17、减档加空油的原则是：车速快“空油”大，车速慢“空油”小;发动机低速“空油”大，高速“空油”小;平路“空油”大，上坡“空油”小。

你身体好，技术好可以买

大货车,车背车是不许上高速的，高速有速度限制，一般是最低60，最高120。车背车上高速你是达不到60公里的。

都知道大货车的威力，一旦发生交通事故，往往是大事故，让小轿车吃不消。那么，当你的车在路上遇到大货车时，你会怎么开呢？在路上，小轿车都害怕大货车，那么在遇到大货车时，该怎么开呢？那么，大货车司机又是怎样认为的呢？1，不是不刹车，而是刹不住大货车光自重往往就超过10吨重，又载着十几吨乃至几十吨的货物在路上跑，因为大货车在行驶时的刹车距离要比轿车长。另外，货车司机坐的高度比较高，故行车盲区比较大。在开车时要是看到前方有突发情况时，这时再想刹车，已经刹不住了。大货车司机老周如是说道。2，右道超车太危险据大货车司机介绍，大货车平常主要走大车道，所以平时的注意力多在左侧的后视镜上，因而在右侧的注意力要少很多。很多轿车车主都知道尾随大货车不安全，想要赶紧超车，但左侧不方便超车，于是选择从右侧进行超车。事实上，大货车司机最怕小轿车从右道超车的，因为太容易出现事故了。另外，大货车要是发生交通事故后，就算自己没有责任，就算不用赔钱，但大货车害怕因为交通事故而耽误自己宝贵的时间。因为货车司机开货车就为了赚钱养家，谁不想多跑几趟赚多点钱。如上图，骑自行车的觉得货车司机会让他，事实上大货车不是不让，而是没看到有人经过。

现在的大货车和搅拌车跟之前差别很大，尤其是在“视野”方面的改进，可以说几乎无盲区，视野绝对比小车好很多。（半挂车由于挂的存在无法规避盲区，但挂车一般不倒车，倒车则必须双人配合）厂家一直在改进，国家也一直在规定，并且现在要求也越来越严格。比如货车车头部盲区和左、右前轮盲区，都会依靠多个凸面下视镜以达到车头方无死角，很多货车也装有倒车雷达，倒车影像，360度全车影像等设备以达到视野盲区内雷达或者影像监测。开过货车的都知道货车视野绝对好，但是发生这么多交通事故可不是都由“盲区”来背锅。因为十次车祸九次都是由于驾驶员原因造成的，疲劳、注意力不集中、大意、速度高、观察不细致、思想抛锚、安全意识淡薄或者操作失误（对于老司机来说就是低概率）。上图没辅助镜的货车仍有盲区（轿车位置）前几天不是有个因为“馒头”造成的惨烈车祸，造成11死多人受伤，原因就是货车司机饿了去副驾拿馒头失去平衡后车辆跑偏，对向班车躲闪不及造成碰撞、翻车。最近不还有个货车司机追尾当场死亡，原因是驾车时玩手机，医护人员感到现场人都死了，但是手机还在手上。（手机背面的环还在指头上套着）还有个搅拌司机急于赶路，拐弯处看到人不减速，没有把握好距离直接压死两人。这些例子太多了，事故关键还在于驾驶者，车辆自身问题造成的事故相比少很多。再者，大车司机需要观察的地方太多了，有可能会疏忽某一点。超车时也要左侧，闪灯快速超车，不要和货车并排。所以建议大家无论行走还是驾车都远离货车，哪怕它无视野死角。远离货车，珍爱生命！这句话不是随口说说的。汽车知识纯干货，车价透明不忽悠，关注方向盘不迷路。

因为太多人不熟悉，这类车拐弯盲区，离的太近危险也就大的多。还有就是车的质量本身就大，刹车制动所承受的惯性也很大，短距离无非立刻停下所以世故频发。必须提前预警，鸣笛是唯一有效果的经验方法

我本人就是一个有着二十多年驾龄的大货车司机（A2）,我所在的县是一个典型的运输大县，大型半挂货运车辆保有量非常高（60万人口2万辆）。我来根据我们那里的情况回答一下这个问题。在我们这里，如果你有A2驾照和货运资格证，只要你想干，绝对不会出现找不到工作的问题，不管你是不是驾驶经验很丰富，只要你熟悉车辆，能把车开起来跑就行。还有一个情况大家可能不太相信，只要你有A2驾照，就是不太会开车，也有车主用你。只需要你跟在车上，遇到交警查车应付一下就行，工资也是在四千多。之所以出现这种情况，就是因为没有A2驾照的司机太缺了。虽然我们这里是运输大县，有驾照的人多如牛毛，但是因为这些年A2驾照不能通过考试直接考取，需要从B照增驾，无形之中就减少了A2驾照的数量。再加上像我这种已经年过半百的有驾驶牵引货车资格的人大都因为多年驾驶车辆太劳累，风险太大改行洗手，也给司机缺乏雪上加霜。在我们这里跑运输又是传统产业，很多人好像觉得干这个行业来钱快，有没有条件都买车加入进来，结果就造成了上述现象。更加可怕的是，由于找不到司机，很多车辆就是拿着不符合驾驶要求的B照C照再运营，一旦出现事故那就是倾家荡产的风险。由此可见，18年大货车司机工就业难不是普遍现象，只是存在在B照这个范围。再一点就是对司机的薪资待遇要求太离谱（我们这里去年三个司机一个车6500左右，两个司机1万左右）。现在运输业的利润已经很低了，工作又是没日没夜的劳累，你想多赚钱还想工作轻松，鱼和熊掌都兼得，自然工作就不好找了。依照惯例，过完年到麦熟这段时间，是在我们这里是运输车辆的淡季（主要运输煤炭）。司机的活相对少一些，过了这段时间，司机又成了香饽饽了。真的遇到了就业难也不用怕，可以走出去，走的远一点，到大城市附近一些物流企业集中的地方。据我所知，现在发展迅猛的物流企业需要司机的缺口也很大呢。

你好，青岛解放新大威 8X4 LNG载货车的性能特点是： 1、LNG8X4载货车，双罐续航里程超过1000Km(标载)； 2、采用成熟的457冲焊桥，加强贯通轴（端面齿结构），保证高可靠性； 3、潍柴WP10NG280E40，国Ⅳ标准；数字化气量显示，直观准确； 4、陕齿9JS135B变速箱，速比4.875后桥，保证最佳的经济车速。

你好，青岛解放新大威国Ⅳ 8×4载货车（复合型）的性能特点是： 1.新大威10版高顶环绕内饰全浮天窗驾驶室，全骨架设计，前围、侧围、车门采用加强型防撞横梁，安全、美观、舒适。 2.车架采用双层高强度板联合压型，提高内外板贴合度，消除铆钉切断造成的安全隐患，抗扭强度成倍增加。 3.采用大马力发动机+超速档变速箱+小速比后桥，在保证爬坡能力的同时，提高营运效率。 4.发动机采用单缸四气门博世电控共轨发动机，进排气效率高，动力强劲，可靠 、经济。

你好，大运CGC1141载货车的性能特点是： 　　大运N6系列载货车CGC1141，采用了4×2的驱动形式， 配备了顶级动力、精粹车桥和名优变速箱，整车匹配国内一流，还可享受欧式驾豪华驾驶室。 ◎　1、造型出众 驾驶室融入古典文化与现代科技相结合的设计元素，整车造型刚柔并济，线条明快，动感强劲，美观大方。采用新型高分子复合材料，材质轻，成型性好，零件更美观，尺寸更精准。造型定位在日系轻量化车型的基础上，并且具有大气、简洁、硬朗的欧式风格。 ◎　2、名优变速箱  搭载了陕齿6/8档变速箱，双中间轴结构，重量轻、成熟可靠、速比合理。全同步器变速箱，换挡更加轻便、舒适，燃油经济性更好。可选装大齿6/7/8档变速器。 ◎　3、精粹车桥  选用国内著名厂家生产，具有卓越品质的车桥，如鹏翔、东风德纳车桥等，技术成熟、性能可靠、承载能力强。 ◎　4、手电一体式举升泵  驾驶室举升采用电动手压一体式举升泵，使驾驶室举升翻转更加方便、容易和人性化。驾驶室翻转角度可达55°，检查、维修更方便。 ◎　5、高强度车架  采用高强度材料一次性冲压成型，经喷丸强化处理，精度高，不变形，极大提升车架抗疲劳、抗扭、防锈、防腐蚀能力。上翼面无孔无铆钉、幅面标准孔位设计，有效提高车架的整体强度，方便改装。 ◎　6、顶级动力  配备了国内性能卓越的潍柴、玉柴发动机，皮实耐用、动力强劲；低油耗、低噪声、低振动。发动机质量过硬，安全可靠，使用寿命长，更具经济性。

你好，大运CGC1311载货车的性能特点是： 　　重型载货车CGC1311，驱动形式8×4，搭载了潍柴WP10系列功率为270-340马力的高压共轨与EGR发动机，雷霆万钧蓄势待发法士特变速箱与汉德前后桥保障运转的顺畅性，坚固稳定的车架装备，以一流品质迈向世界，欧式驾驶舱与多处人性化设计，将驾驶变为享受的过程。 ◎ 1、潍柴WP10柴油机：  唯动力，尽叱咤！  潍柴动力联合奥地利ALV公司，进行优化升级潍柴WP10柴油机，功率覆盖270、270N、290、300N、336、336N、375、270E32、290E32、310E32、340E32、380E32马力。性能更有优越，工程用车低速工况的燃油更具经济性。 新发动机采用新型旁通阀增压器，将低速扭矩增加近12%，油耗降低达10-15%，各项性能得到全面优化。新应用的WEVB排气门制动，发动机寿命显著延长，同时应用复合板冲压油底壳，有效降低噪音提高了驾乘的舒适性，发动机的整体可靠性全面加强。  ◎ 2、奔驰技术传动轴：  大运汽车采用了奔驰商用车技术的传动轴。新传动轴改进了花键齿形，增强了齿根强度，并在花键轴端部新增堵盖，有效防止空气、油污进入，同时新采用端面齿机机构传动，改善了连接法兰盘的受力，新尼龙喷涂工艺，改善传动轴做功的受力状态，全面降低内耗磨损。奔驰技术传动轴，可瞬间爆发出20000N.m的扭矩，极大改善了在矿山、戈壁、油田等恶劣工况下使用状况。  ◎ 3、后稳定杆：  超强的六根推力杆及钢板弹簧梯形截面设计，有效协调中后桥的在恶劣路面的承载，加强减震器，有效防止被击穿，减缓震动，同时扭杆式横向稳定杆遏止了整车的侧倾翻趋势，改善了转向系统的受力工作条件。  ◎ 4、精粹驱动桥： 大运汽车驱动桥主要采用的是持续改进近20年，全面优化后的陕西汉德斯太尔系列的驱动桥与曼前桥。大运汽车的桥壳材料经过全面加厚、界面加高，并新应用淬火工艺在半壳整体上，使得驱动桥的整体抗弯能力提高了近30%，即使在超载或复杂路面的情况下，也绝不出现弯曲变形和疲劳断裂。  ◎ 5、◎ 6、法士特变速箱： 搭载了陕西法士特引进的美国伊顿技术制造的重型汽车变速器。新颖先进的设计，提高了结构精度，换挡更轻便灵活，同时有效降低噪音，也提高了承载能力，可靠性比以往更稳更强。  ◎ 7、车架： 大运重卡采用的是等截面、高断面的抗扭抗弯车架，新车架在斯太尔技术上对卡车纵梁和元宝梁的抗弯能力同时进行了强化措施。大运汽车在充分保证整车质心高度的前提下，坚实的增强了车架的抗弯强度，使车身承受冲击能力大大提高。  ◎ 8、全金属结构骨架鸟巢式设计

你好，大运DYX5312仓栅式载货车的性能特点是： 　　驱动形式8x4, 搭载了潍柴WP10功率为290的EGR发动机，雷霆万钧蓄势待发，法士特变速箱与153双前桥 、435中后桥更保障运转的顺畅性，坚固稳定的车架，以一流品牌迈向世界，欧式驾驶舱与多处人性化设计，将驾驶变为享受的过程。  ◎　1、欧式驾驶室：  采用欧式大空间驾驶室，人性舒适，鸟巢式设计的骨架坚固无比，前围下部采用了国内重卡首创特有吸能保险杠，四点悬浮式支撑设计，使得车身不仅可承受50%以上的冲击，确保驾乘人员的生命安全的同时，也大大减少了颠簸与振动，提高了舒适性。 ◎　2、3、宽式的卧铺空间：  2490mm宽体高顶双层卧铺车身。 ◎　4、实用的多室顶柜：  超大的顶柜设计，增加了车内空间的实用性，扩大了存储容量，人性设计随处可见。 ◎　5、贴性的天窗设计：  为更好的营造室内环境，特置顶窗设计，自由关闭，保证室内空气的顺畅流转。 ◎　6、高档驾驶座椅：  特殊材质的座椅还可自动调节乘坐角度舒适无比，紧锁式安全带保障安全，方向盘可前后上下调整，更为人性化。 ◎　7、精致的组合仪表：  大运汽车新应用了可调式LCD五档循环背光灯的新型仪表，各指示灯读数更为精准，同时新增加自检功能，确保了时刻顺畅工作。 ◎　8、自动定速巡航：  可为行驶自由定速，并稳定的保持匀速，智能化的设定可降低油耗，加强行驶稳定性。

你好，大运DYX1312载货车的性能特点是： 　　大运N8E系列载货车DYX1312，采用了8×4的驱动形式， 配备了潍柴WP10系列发动机，并同时装备了法士特变速箱及汉德车桥，整车匹配国内一流，还可享受欧式驾豪华驾驶室。 ◎　1、全新欧式驾驶室 轻量化驾驶室视觉元素更为统一、直观，局部一体化创新设计，结构更坚固，性能更稳定，外观更威猛。采用新型高分子复合材料，材质轻，成形性好，零件更美观，尺寸更精准。驾驶室流线型设计，有效降低了风阻。 ◎　2、法士特变速箱  搭载了陕西法士特引进的美国伊顿技术制造的重型汽车变速器。新颖先进的设计，换挡更轻便灵活，可靠性更稳更强。 ◎　3、汉德精粹车桥  全面优化后的汉德车桥，桥壳材料经过全面加厚，截面加高，并新应用淬火工艺在半壳整体上，使得驱动桥的整体抗弯能力提高近30%，新淬火工艺的应用，增强了齿轮的强度，有效杜绝了打齿现象的发生。 ◎　4、整车匹配优化  通过空滤器、消声器和油箱等个系统零部件的合理匹配和布局，提高了整车的通过性，增大了底盘改装空间。 ◎　5、高强度合金车架  大梁采用高强度合金直通梁，通过先进的冲压和冷铆工艺，提高了抗扭能力，降低自重的前提下承载能力大幅提升。 ◎　6、潍柴WP10发动机  潍柴发动机采用新型旁通阀增压器，提高了低速时的工作效率，并结合喷油泵低速区域油量校正，将低速扭矩增加近12%，油耗降低达10—15%。潍柴发动机质量过硬、使用寿命长、经济实惠。

你好，大运CGC1140载货车的性能特点是： 　　N6系列载货车CGC1140，采用了4×2的驱动形式， 配备了顶级动力、精粹车桥和名优变速箱，整车匹配国内一流，还可享受欧式驾豪华驾驶室。 ◎　1、造型出众 驾驶室融入古典文化与现代科技相结合的设计元素，整车造型刚柔并济，线条明快，动感强劲，美观大方。采用新型高分子复合材料，材质轻，成型性好，零件更美观，尺寸更精准。造型定位在日系轻量化车型的基础上，并且具有大气、简洁、硬朗的欧式风格。 ◎　2、名优变速箱  搭载了陕齿6/8档变速箱，双中间轴结构，重量轻、成熟可靠、速比合理。全同步器变速箱，换挡更加轻便、舒适，燃油经济性更好。可选装大齿6/7/8档变速器。 ◎　3、精粹车桥  选用国内著名厂家生产，具有卓越品质的车桥，如鹏翔、东风德纳车桥等，技术成熟、性能可靠、承载能力强。 ◎　4、手电一体式举升泵 驾驶室举升采用电动手压一体式举升泵，使驾驶室举升翻转更加方便、容易和人性化。驾驶室翻转角度可达55°，检查、维修更方便。 ◎　5、高强度车架  采用高强度材料一次性冲压成型，经喷丸强化处理，精度高，不变形，极大提升车架抗疲劳、抗扭、防锈、防腐蚀能力。上翼面无孔无铆钉、幅面标准孔位设计，有效提高车架的整体强度，方便改装。 ◎　6、顶级动力 配备了国内性能卓越的潍柴、玉柴发动机，皮实耐用、动力强劲；低油耗、低噪声、低振动。发动机质量过硬，安全可靠，使用寿命长，更具经济性。

你好，大运DYX1250平板载货车的性能特点是： 　　大运平板载货车DYX1250 驱动形式6x4, 搭载了潍柴WP10系列功率为270-290马力EGR发动机，雷霆万钧蓄势待发，法士特变速箱与153双前桥、435中后桥更保障运转的顺畅性，坚固稳定的车架，以一流品质迈向世界，欧式驾驶舱与多处人性化设计，将驾驶变为享受的过程。

你好，大运CGC1254 039B/CGC1201WD3AB载货车的性能特点是： 　　大运N6系列载货车CGC1254 039B/CGC1201WD3AB，采用了6×2的驱动形式， 配备了顶级动力、精粹车桥和名优变速箱，整车匹配国内一流，还可享受欧式驾豪华驾驶室。 ◎　1、造型出众 驾驶室融入古典文化与现代科技相结合的设计元素，整车造型刚柔并济，线条明快，动感强劲，美观大方。采用新型高分子复合材料，材质轻，成型性好，零件更美观，尺寸更精准。造型定位在日系轻量化车型的基础上，并且具有大气、简洁、硬朗的欧式风格。 ◎　2、名优变速箱  搭载了陕齿6/8档变速箱，双中间轴结构，重量轻、成熟可靠、速比合理。全同步器变速箱，换挡更加轻便、舒适，燃油经济性更好。可选装大齿6/7/8档变速器。 ◎　3、精粹车桥  选用国内著名厂家生产，具有卓越品质的车桥，如鹏翔、东风德纳车桥等，技术成熟、性能可靠、承载能力强。 ◎　4、手电一体式举升泵  驾驶室举升采用电动手压一体式举升泵，使驾驶室举升翻转更加方便、容易和人性化。驾驶室翻转角度可达55°，检查、维修更方便。 ◎　5、高强度车架 采用高强度材料一次性冲压成型，经喷丸强化处理，精度高，不变形，极大提升车架抗疲劳、抗扭、防锈、防腐蚀能力。上翼面无孔无铆钉、幅面标准孔位设计，有效提高车架的整体强度，方便改装。 ◎　6、顶级动力 配备了国内性能卓越的潍柴、玉柴发动机，皮实耐用、动力强劲；低油耗、低噪声、低振动。发动机质量过硬，安全可靠，使用寿命长，更具经济性。

你好，大运CGC1254载货车的性能特点是： 　　大运N6系列载货车CGC1254，采用了6×2的驱动形式， 配备了顶级动力、精粹车桥和名优变速箱，整车匹配国内一流，还可享受欧式驾豪华驾驶室。 ◎　1、造型出众 驾驶室融入古典文化与现代科技相结合的设计元素，整车造型刚柔并济，线条明快，动感强劲，美观大方。采用新型高分子复合材料，材质轻，成型性好，零件更美观，尺寸更精准。造型定位在日系轻量化车型的基础上，并且具有大气、简洁、硬朗的欧式风格。 ◎　2、名优变速箱  搭载了陕齿6/8档变速箱，双中间轴结构，重量轻、成熟可靠、速比合理。全同步器变速箱，换挡更加轻便、舒适，燃油经济性更好。可选装大齿6/7/8档变速器。 ◎　3、精粹车桥  选用国内著名厂家生产，具有卓越品质的车桥，如鹏翔、东风德纳车桥等，技术成熟、性能可靠、承载能力强。 ◎　4、手电一体式举升泵  驾驶室举升采用电动手压一体式举升泵，使驾驶室举升翻转更加方便、容易和人性化。驾驶室翻转角度可达55°，检查、维修更方便。 ◎　5、高强度车架  采用高强度材料一次性冲压成型，经喷丸强化处理，精度高，不变形，极大提升车架抗疲劳、抗扭、防锈、防腐蚀能力。上翼面无孔无铆钉、幅面标准孔位设计，有效提高车架的整体强度，方便改装。 ◎　6、顶级动力  配备了国内性能卓越的潍柴、玉柴发动机，皮实耐用、动力强劲；低油耗、低噪声、低振动。发动机质量过硬，安全可靠，使用寿命长，更具经济性。

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你好，阿特拉斯·科普柯X(A,R)(M,T,H,V)S 336-746大型移动式空气压缩机的性能特点是： X(A,R)(M,T,H,V)S 336-746 大型移动式空气压缩机可以满足大量中压空气的使用需要。增压机制造商觉得它们是宝贵的源空气压缩机，并且它们已成为租赁公司不可或缺的机器。大型压缩机系列由可靠的卡特彼勒柴油发动机驱动，它们适用于您所有高要求的应用场合，例如大型钻探、采矿、浅水井钻孔、深孔钻探和大直径管道清洁。该系列所有型号机型都符合最新的废气排放和噪声标准 占地极小，运输和库存成本低。 同类产品中的燃料消耗最低。 总拥有成本低 – 通过添加创新的FuelXpert™系统，您可以获得更低的油耗；该系统以电子方式调节发动机速度和进气阀门，从而达到优化燃料消耗的目的。 保障操作员安全 – 安全功能包括压力显示、紧急停机和防溢漏结构。 多功能性强 – 适合在所有天气条件以及 -25°C/-13°F 与 +50°C/+122°F 之间的温度条件下使用。对于某些型号，可以在 7-10.3 bar (100-150 psig) 之间调节压力满足您的特定应用需要。还有在高海拔地区使用的机型供选择。 卓越的耐用性 – 利用Oiltronix™（电子控制油温系统），使机组变得更为耐用；该系统可延长空气使用终端、压缩机组件、油和油分离器的使用寿命。此外，它还可以防止过热并增强安全性。 长时间自动供油 – 大容量燃油箱（最高708升）使得大型空压机可以在远方地区工作而无需加油。