原因分析及解决办法：1、发动机机油存储量过少，造成润滑系统无油或少油，从而造成机油压力低。解决办法：补加油。2、机油脏或粘稠导致机油泵不能将机油有效吸入、泵出，造成机油压力低或无压力。解决办法：换油。　　3、机油稀或因发动机温度高造成机油变稀，会从发动机的各摩擦副间隙中泄漏，造成机油压力低。解决办法：换油或检修冷却系。　　4、机油油管漏油，机油泵损坏或其零部件磨损超标都会导致机油的吸入、泵出量减少，或根本无量，从而导致机油压力低或无压力。解决办法：检修。　　5、曲轴与大小瓦之间的间隙超标导致机油泄漏，造成机油压力低。解决办法：检修。6、限压阀或泄压阀弹簧过软或发卡或钢珠损伤造成阀的功能消失或减弱导致机油压力降低。解决办法：更换检修。　7、机油感应塞、压力表或电路故障导致机油压力低。解决办法：更换检查。

倒挡离合器漏油了，需要更换离合器油封。

应该是一档的离合器问题，很可能是离合器上的油封，油封磨损严重就不会走，我的车之前就出过这个问题，换个油封就好了，不过挺麻烦的，要吊变速箱

发动机高速、以及油温高或低时行走都正常，应该是变矩变速泵磨损严重，导致泵的容积效率降低，低速时供油不足，换个泵试试。

应该是一档活塞体的小O型圈冲掉了吧，或者就是一档活塞的氟橡胶圈老化磨损厉害。这两个油封的损坏导致在一档工作的时候泄油，所以才会走起来很慢。

是找不到档口还是入档费力。要是后都调一下倒档弹簧试试。

先把倒档一档二档活塞密封环装好轴承装好箱体：装倒档活塞倒档行星架从动片主动片也就是铁片和铜片各四片共8片最下面铁片最上面铜片隔离架一档行星架一档内齿圈片子装在内齿圈上下面五片上面三片最下面铜片最上面铁片回位弹簧条形锁片一档油缸活塞中盖二档总成端盖变矩器：导轮座分动齿泵轮导轮卡环装好反扣过来把转向泵轴和工作泵轴装好箱体反过来一轴二轴超越离合器然后把变矩器抬起来扣到箱体上最后把涡轮和涡轮罩盖一起装上间隙调好成工不用装垫子设计合理

首先检查传动油缺不缺，再看看仪表盘变速箱压力够不够，二档怎么样，如果二档也不走，基本上就是缺油了

　　山工装载机变速箱挂档反应慢原因：　　1：齿轮油太脏或太稠；　　2：离合器分离不彻底；　　3：排档机构间隙过大；　　4：变速器同步器磨损；　　5：选挡杆锁销卡死。

倒档活塞密封圈泄漏，找专业维修人员更换，不需吊变速箱，快的话一天半即可，人工费在1500元左右。 有可能是安装问题造成的。

造成事故的原因可能有很多，调查结果没出来，没法具体说明。已知的情况就是当地天气不好，事发前航班曾复飞一次。（除了人为失误，运气不好跑道打滑，发动机故障，轮胎故障都可能导致事故的发生。没出结果就没法说明是谁的责任）民航局今天已经通报了这个事故，机长是韩籍飞行员，民航局和民航华东地区管理局组成联合工作组进驻厦航，同时派出调查组前往马尼拉进行调查。具体结果等待民航局的后续通报就行。另外说点其他的吧，飞机左发是脱落了，不过这个应该是保护设计。当负载过高时主动脱落避免撕裂机翼，产生更严重的后果。（机翼上有油箱的）比较可惜的是，厦航之前一直维持着很好的飞行安全记录。根据厦航今年1月1日发的通稿，截至2017年底，厦航完成第33个航空运输安全年，安全飞行近450万小时。之前厦航的737NG机队凭借99.9%的可靠性位居全球737NG机队可靠性第一，去年还拿了波音颁发的737NG全球机队可靠性奖。现在出了这个事情，不知道后续会有什么影响。飞机会不会报废不好说，个人觉得，一定要修还是可以修的，就是钱的问题。这架飞机现在是在国外出的事，要修都要在当地修，而且要换的配件也不少（发动机起落架都报销了），成本肯定很高。从经济角度看，厦航把他直接找保险报废拆解还是划算一点。但是如果厦航要保持无因事故导致飞机退役的记录，狠出钱修也不是不行，就是太贵，可能价格比买新飞机还贵。事情也给旅客提个醒，安全带系牢了。看一些旅客的回忆，事发时很颠，系着安全带都差点飞出去，有人没系就可能不是全员平安了。最后，民航局的八该一反对还是很有参考价值的：该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手，反对盲目蛮干。今年民航出的事不少，还是要安全第一。

这个工程师在设计发动机与变数箱逻 辑时肯定考虑到了，因为高速时当你想挂入倒挡时，车速传感器会传输指令给ecu，ecu会判断转速区间与档位的不匹配，终止此操作，结果就是挂不进去。如果在低速时，有的车子可能会降档减油至车辆停止，才可以挂进去，手动挡可能就是直接挂不进去吧。

由简到繁，正常工作压力应在12-16之间，挂档时油压表应先下降再上升，时间很短，如时间长或压力低就应该检查到当离合器油路部分，先检查一下档位操纵杆是否能挂到位。在检查分配阀石棉垫油路通道是否有泄漏。在拆下变速阀后可用压缩空气检查倒档离合器工作情况，通气后听离合器结合声音可知离合器油缸密封情况，如密封不严，就应该更换高档活塞的浮动油封了。

这个工程师在设计发动机与变数箱逻 辑时肯定考虑到了，因为高速时当你想挂入倒挡时，车速传感器会传输指令给ecu，ecu会判断转速区间与档位的不匹配，终止此操作，结果就是挂不进去。如果在低速时，有的车子可能会降档减油至车辆停止，才可以挂进去，手动挡可能就是直接挂不进去吧。

变速箱油如果不缺，二档正常的情况下，这种情况一般是由于一二档密封环磨损或老化造成的，更换即可。

原因分析：检查传动油够不够，滤芯是否堵塞，压力够不够。如果大臂，转向都没有则是连接钢片烂了，需要吊发动机更换。检查各档压力是否正常，挂档后传动轴有没反应。如果压力正常，则是某档位卡死了需要掏箱。如果挂档后传动轴有反应，则可能是刹车抱死了或者牙包卡死了。如果没有压力，检查油和滤芯。排除油和滤芯的问题。则是行走泵泄油了或者切断阀卡死了。

答：如果可以将倒车挡挂上，也没有打齿现象出现，那么就属于是正常现象。您的意思是不是看档把位置不正常，还是说档挂不进去，如果是挂不进去，建议您注意一下自己的操作，挂倒车挡时应当让车辆完全静止，然后将离合器踏板踩到底保持2秒钟，之后在挂倒档就会比较容易了。

严重点:可能是一档坏了或者一档卡齿了， 轻点:档位操作机构间隙大，造成档位换挡不到位。

倒档有在1档位置边上的,也有在6档位置边上的,用手扳一下挂就行了,不过有些要往下按一下

原因分析及解决办法：1、发动机机油存储量过少，造成润滑系统无油或少油，从而造成机油压力低。解决办法：补加油。2、机油脏或粘稠导致机油泵不能将机油有效吸入、泵出，造成机油压力低或无压力。解决办法：换油。　　3、机油稀或因发动机温度高造成机油变稀，会从发动机的各摩擦副间隙中泄漏，造成机油压力低。解决办法：换油或检修冷却系。　　4、机油油管漏油，机油泵损坏或其零部件磨损超标都会导致机油的吸入、泵出量减少，或根本无量，从而导致机油压力低或无压力。解决办法：检修。　　5、曲轴与大小瓦之间的间隙超标导致机油泄漏，造成机油压力低。解决办法：检修。6、限压阀或泄压阀弹簧过软或发卡或钢珠损伤造成阀的功能消失或减弱导致机油压力降低。解决办法：更换检修。　7、机油感应塞、压力表或电路故障导致机油压力低。解决办法：更换检查。