宇通是原军工厂转型。宇通ZL50C质量挺好，我们单位95年买的2台现在还在用。

小松挖掘机烧机油故障原因:1 挖机的空气滤清器太脏,没有及时清洗.2 挖机使用的机油不对,或者是使用的机油品质太差,与挖掘机型号不匹配.3 活塞环对口.喷油泵雾化不良,供油时间不对,喷油嘴损坏等等.4 挖掘机内的涡轮增压器油封损坏.5 发动机有问题.6 挖机发动机窜气.7 挖机四配套有问题,需要换了.8 进气不足.9 油泵调速器磨损.10 发动机气门间隙过大或者过小. 导致出现小松挖掘机小臂憋车熄火故障常见的原因:1 挖机的小臂安全吸油阀有问题,要调一下.2 挖机压力补偿阀故障,要清洗3 还有就是挖机的电磁阀脏了,要清洗.4 挖机的小臂压力流量太大了.以上这四个就是导致出现"小松挖掘机小臂憋车熄火"故障常见的原因,另外很多挖机常见故障的发生都是由于挖机机手没有定时对挖机进行维护保养或者是使用了不纯正的挖机部件导致的,因此在挖机的日常工作中除了要定时保养外,保养或者维修的时候还要按照规定使用挖机原厂部件哟!以上为国祥挖掘机维修厂叶师傅分析

一般挖掘机的座椅都是悬浮式的真空座椅，在座椅下方有一个的调节阀，可根据驾驶员体重调节座椅缓冲的真空压力。 可以通过座椅下方的调节把手，调节座椅靠背的高低、倾斜。 挖掘机座椅的安全带系法同汽车一样，将安全带拉出从驾驶员胸口前方穿过，并将挂钩插入锁扣。

你说一窜一窜应该是变速箱在挂档前进和Neutral之间变换产生的，原因是变速箱油冷的时候时而可以挂进时而进不了。我怀疑一个比较大的原因是你的车变速箱微微有点漏油，油位高度低了，且变速箱油脏了，建议先换变速箱油并加强stablizer看看，去过解决了问题那就放心了，去过没有解决问题，看看是不是相關電子件比如線圈，傳感器出現了故障。去过都不是，那变速箱要大修了。90%的可能只是变速箱油的问题。

一般装载机厂只记录保修1年的时间，小时表只有经销商的服务人员抄录，厂里不管的，跟服务人员搞好关系就可以了，不用调。 还有一种办法就是换表，才100多块钱

动臂浮动---指动臂随地面及自重自由浮动。浮动用的少，基本没什么人用 要用也是拖平场地用

油门踩下去会不来多为油门回位弹簧所致。看看弹簧是否折断、脱落。另外也有可能是踩的过低卡滞住了。如果是人为回位即可

你好，按你描述的情况有一下几种可能，1机油牌号不对，如国环境温度不低于0下10度应该用CF40级的，CF40是属于常温机油。2，机油泵老化，3滤芯堵塞。4大小瓦间隙大。5凸轮轴瓦间隙大。6摇臂套间隙大。7，油表或感应塞损坏。找个明白人现常检查吧 ，机油系统不能大意！

换这个可麻烦了，需要拆开才行，其实有一个免拆洗解决漏油的方法，比你拆修解决的效果还好，使用德国玛蒂DS。漏油的原因95%是因为油封腐蚀老化引起的，随着时间的推移，受冷暖交替变化的温度影响，橡胶件会失去增塑剂，橡胶件会变硬失去弹性，造成密封不好。玛蒂ds含有高效的增塑剂，可以渗透到密封件或被密封件吸收，由此密封件失去的增塑剂得以补充，密封件重新膨胀，恢复弹性，从而漏油问题解决。发动机不只是一个油封，所以换一个油封不一定解决问题，很多车主都换过油封但是没有解决，玛蒂ds可以作用到所有的油封，解决所有的油封腐蚀老化问题

刹车,也称为制动，是指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作。制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩。刹车装置也就是可以减慢车速的机械制动装置，又名减速器。简单来说：汽车刹车踏板在方向盘下面，踩住刹车踏板，则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止运行。汽车手动刹车是在排挡旁，连于刹车杠。常见的还有自行车刹车，它是靠固定在车架上的杆状制动器或者盘装抱刹制动器等来进行减速的。

检查变速箱壳体上面的工作泵，一般都是这个问题。还有就是分配阀压力不够也是这样的，自己不会找个师傅给你弄。这个问题会随着时间的推移导致大臂直接就抬不起来了。要即使处理。

我买的徐工26吨压路机，还不到半年变速箱油管爆裂了两根，质量实在不怎么样！

你买的是新车还是用了一段时间以后才出现这种情况的？如果是新车的话，我教你一个办法，在你挂档挂不上的时候，连续踩一次离合，就能挂上了，用一段时间磨合一段时间就好了，如果用了一段时间了，先检查一下是不是离合不分离了，

造成事故的原因可能有很多，调查结果没出来，没法具体说明。已知的情况就是当地天气不好，事发前航班曾复飞一次。（除了人为失误，运气不好跑道打滑，发动机故障，轮胎故障都可能导致事故的发生。没出结果就没法说明是谁的责任）民航局今天已经通报了这个事故，机长是韩籍飞行员，民航局和民航华东地区管理局组成联合工作组进驻厦航，同时派出调查组前往马尼拉进行调查。具体结果等待民航局的后续通报就行。另外说点其他的吧，飞机左发是脱落了，不过这个应该是保护设计。当负载过高时主动脱落避免撕裂机翼，产生更严重的后果。（机翼上有油箱的）比较可惜的是，厦航之前一直维持着很好的飞行安全记录。根据厦航今年1月1日发的通稿，截至2017年底，厦航完成第33个航空运输安全年，安全飞行近450万小时。之前厦航的737NG机队凭借99.9%的可靠性位居全球737NG机队可靠性第一，去年还拿了波音颁发的737NG全球机队可靠性奖。现在出了这个事情，不知道后续会有什么影响。飞机会不会报废不好说，个人觉得，一定要修还是可以修的，就是钱的问题。这架飞机现在是在国外出的事，要修都要在当地修，而且要换的配件也不少（发动机起落架都报销了），成本肯定很高。从经济角度看，厦航把他直接找保险报废拆解还是划算一点。但是如果厦航要保持无因事故导致飞机退役的记录，狠出钱修也不是不行，就是太贵，可能价格比买新飞机还贵。事情也给旅客提个醒，安全带系牢了。看一些旅客的回忆，事发时很颠，系着安全带都差点飞出去，有人没系就可能不是全员平安了。最后，民航局的八该一反对还是很有参考价值的：该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手，反对盲目蛮干。今年民航出的事不少，还是要安全第一。

五零车查看驾驶室下面，电源线插头，两根粗线一根细线哪个，或者是电磁开关坏了

可能原因有： 气缸垫冲坏，冷却液通过气缸壁进入油底槽。 缸套水封损坏，冷却液直接进入油底槽。 缸套、缸盖有砂眼或裂纹。 机油里进水，会使机油乳化，破坏油膜，加剧磨损。建议及时修理，更换新油后再继续运行。

我感觉挺好的，我们工地就有2台，机器全天不停，特别敦实，用起来几乎没有任何问题。他发动机用的是潍柴节能型发动机，双变驱动桥是山推自己的，配置不错，关键是性价比高，而且他们的服务也很及时，建议你可以考虑。

在停车的状态下，把油尺抽出来。用棉纱擦净，再把油尺插入，抽出来，观察油位痕迹是否在要求的刻线范围里。如果不足，可添加机油。如果多余了（高出来了），就要注意查找原因了：①机油里是否有水？可以拧开油底放油螺堵，观察有无水珠流出来。如果有水，应该及时报修。②机油是否有柴油？可以把机油滴到一块干净的纸上，观察它的扩散状态，正常机油扩散比较均匀，如果有柴油，扩散会有明显边界。遇到这种情况，就要查找原因及时检修了。

火补，这种补法也是最安全和最牢靠的，它的补胎方式是把轮胎拆出，先用砂轮把漏气的地方磨一遍，一般是磨成一个正方体，然后用火把要贴的胶烧一下，主要是为了能更好的贴在漏的地方贴好之后用专业的工具把贴好的胶垫磨一下让接触面能更好的紧贴，这是火补的一个流程和轮胎的补胎方式 .对于有一种说法认为火补伤胎，甚至在加热过程中会顺着胎内钢丝传导热量，从而导致轮胎容易渗气。其实加热的温度、时间是随着胶的质量而变的，现在的稍好点的火补胶，加热温度也就110度，3分钟，不会造成轮胎伤害的。我从事这几年火补轮胎，从未发现过因为火补而造成的轮胎渗气甚至拧麻花。 其实火补就是用一种胶料代替胶片，然后用加热器把它与轮胎待粘面紧紧压住，然后加热至一定温度，稍挺3、6分钟，就可以牢牢地粘住了火补轮胎的方法：首先卸下轮胎。用砂轮把破损处磨毛。然后将专用的生胶片贴附于创口。用烘烤机对创口进行烘烤。直至生胶片与轮胎完全贴合即可。火补的好处是很耐用，但维修技术要求较高，搞不好会损伤轮胎，现在轿车轮胎的修补已很少使用。 补胎虽然经济，但并不是所有的情况都能修补，如轮胎壁出现了大于1厘米的创口，或者胎冠被钢筋等物体扎穿，造成大漏洞，还是要更换新轮胎，不能强调经济性放弃安全性。