在出现此故障时，我们用压力表测液压驱动系统的压力，压力达到30mpa以上，表明驱动系统的压力过高，故判断此现象为机械系统故障，而非液压系统的故障所致。首先检查了机上钢轮与机架连接的轴承支撑部位，此处正常。

    根据该机的结构及液压系统工作原理，经分析，由于该机双钢轮的行走系统由两并联的液压马达驱动，要想测出故障部位在哪一个钢轮上，最好的办法是，分别将两个驱动钢轮架起离地，让液压马达驱动钢轮旋转。这时会出现两种情况：如果被架起来的钢轮并无故障，则此钢轮可在液压马达的驱动下空转，此时液压系统的压力不会很高(只需克服钢轮的惯性及摩擦阻力即可)；如果被架起来的是有故障的钢轮，此钢轮应不能空转(因被机械卡死)，但此时m.1manbetx 会有向前行走的趋势。为此做了如下的检测：用千斤顶将前机架顶起，使前钢轮离开地面，再将行走操纵杆推向前进方向，此时机器有向前行走的趋势并将千斤顶推倒，液压驱动系统的压力约为20mpa(行走压力基本正常)，千斤顶被推倒后，前钢轮着地，机器行走即停止，此时液压驱动系统的压力上升至30mpa以上；用千斤顶将后机架顶起，使后钢轮离开地面，又将行走操纵杆推向前进方向，机器的后钢轮在空转，但机器并不向前行走，此时液压驱动系统压力大约为5mpa，表明驱动系统压力较低。通过上述检测，可以判断故障应在前钢轮上。

    于是，对前钢轮进行了拆解检查，发现该轮中与两侧偏心轴3相连接的中间传动轴5已损坏(见图1)。有一块长度为200mm的断轴残块被磁性放油螺塞2吸附在钢轮的侧板1上，此残块的直径略大于钢轮侧板1与偏心轴3的间隙δt。机器在行走时，由于偏心轴不转(机器不振动时)，被吸附的残块随钢轮一起转动，当其碰到固定的偏心轴时，因残块是被磁铁吸附住的，如越过偏心轴，钢轮就可以继续转动；一旦在特殊的情况下，当此残块像楔子一样塞在钢轮的侧板与偏心轴的间隙(δt)之间时，就产生了制动的效果，此时机器就不能前进了，但仍可以后退。机器后退时“楔子”会从间隙(δt)中退出，当机器再次向前走时，故障现象并不一定会马上出现。因此种故障出现的概率极小，所以作判断时有一定的难度。

    对中间传动轴进行维修后，装机试车时，故障已被排除。