科泰重工 KS265HD 全液压单钢轮振动压路机_科泰单钢轮压路机KS265HD参数_报价

·前后车架

前车架不仅起到联接前轮的作用，而且是压实的重要组成部分。首先拆除前梁联接螺栓可以将前梁与车架分离，然后拆除前轮联接螺栓，前轮即与车架分离并可以从前方滚出。

后车架尾部左、右分别为液压油箱、柴油箱，中部焊接有驱动车桥安装板，前端焊接有上、下铰接板，另外还有柴油机安装板、转向油缸安装板、驾驶室安装板等。

前、后车架通过铰接机构联接。铰接机构起到铰接转向、车架摇摆等作用。铰接转向实现较小转弯半径。

·振动轮

振动轮是压路机的主要工作装置。左、右安装支架与前车架相联接。

左、右激振器通过振动专用轴承支撑在轴承座上。振动室内加注有专用润滑油，维护保养费用低，前轮振动工作时，润滑油由调幅装置旋转，和前轮自转时舀油装置两种型式对振动轴承组合润滑，振动轮独特的自冷却技术，大大延长轴承寿命。

·驱动系统

后轮采用轮胎驱动，主要由轮胎、轮辋、驱动车桥等组成。

轮胎采用宽基轮胎，充气压力为370~375kPa，减振性能好。轮辋采用标准轮辋。轮辋与驱动车桥由螺栓、螺母联接。螺栓与驱动车桥固定在一起，不可拆卸，螺母为车桥专用球螺母。驱动车桥采用液压重型专业驱动桥。

后轮驱动、防打滑低压宽基轮胎保证压路机具有良好的驱动性能和较高的爬坡能力。

·动力系统

动力系统采用上柴三阶段柴油发动机，包括下列子系统：

1)悬置系统：减振垫衰减发动机的振动。

2)动力输出：弹性元件法兰联轴器将飞轮输出动力传递给驱动泵、振动泵。前齿轮系驱动接口联接转向泵。

3)进气系统：采用两级过滤，预滤器过滤较大粒径尘埃，且防止雨水流入管路，空气滤清器进一步净化空气，保证发动机获得干净空气。与自然进气式发动机相比，涡轮增压式发动机进气量大，功率也大。由于涡轮增压器旋转速度相当高，对尘埃的敏感度也高，因此进气管路保持密封更为重要。

4)燃油系统：柴油箱储存的柴油大约可以满足一个工作日的用量。

5)排气系统：消音器声衰减值大于20分贝。

6)冷却系统：水散热器用于冷却发动机机体，液压油散热器用于冷却循环液压油。风扇为吸风式。

7)起动及电气系统：起动机电压24V，发电机电压28V左右。

·液压系统

1)液压驱动系统

采用danfoss 90系列轴向柱塞变量泵，斜盘设计实现变量调节，变量可以在零至最大排量之间任意调节。内置补油泵，以补充内泄露、维持主回路的正压力，提供冷却油液、补充由外部液压阀或辅助系统所造成的任何泄露损失，并且为控制系统提供压力油。

后桥安装H1系列斜轴柱塞变量马达，输出轴与球形柱塞一体化。具有较大的最大/最小排量比及高的速度输出能力。马达起始工作位为最大排量处，以确保马达能提供最大的启动扭矩满足系统高加速要求。

变量泵、变量马达组成闭式液压系统，与系统中其它元件一起完成液压能量的传递与控制。后轮变量马达均为双位控制，通过电器开关切换组合实现两档速度，变量泵则实现前进/后退无级变速，适应压路机在不同工况的要求。

2)液压振动系统

采用danfoss 90系列轴向柱塞变量泵、90系列轴向柱塞定量马达组成闭式液压系统。变量泵出口油液方向随斜盘方向变化而改变，从而实现马达输出轴正/反转向切换，即双频。前轮左、右激振器正/反转向偏心矩不同，从而导致前轮振动幅度不同，即双幅。双频、双幅适应压路机对不同类型的材料、不同厚度铺层的有效压实。

3)液压转向系统

采用齿轮泵、全液压转向器和转向油缸组成开式液压系统。转向操作轻便灵活。

4)液压制动系统

分为行车、停车、紧急制动，利用驱动泵中位功能实现行车制动。

驱动车桥带制动盘，为弹簧压紧、压力油释放。压路机停车时，由于无压力油，制动盘闭合，前、后轮均无法转动。

遇到紧急情况时，按下操纵箱上的紧急制动按钮，压力油卸荷，制动盘闭合，前、后轮立即停止转动。同时，应立即把驱动手柄置于中位。

·操作系统

仪表箱集合了方向盘、翘板开关、显示器、钥匙起动开关等元件，美观、实用；操纵箱位于座椅右侧，操作方便、省力；悬浮式、附安全带座椅，安全、舒适。

·驾驶室

驾驶室保证操作人员的人身安全。配装大面积玻璃，各角度视野开阔。内部空间大，乘座舒适。驾驶室与车架之间安装减振垫，以及悬浮式座椅，减轻振动对操作人员的影响，提高驾驶舒适性。驾驶室同时起到隔音作用，降低噪音危害。

·空调系统

采用卧式冷、暖两用空调，其中暖风为利用发动机循环水。空调蒸发器安装在座椅下方，冷凝器布置在水、油散热器前方，压缩机通过皮带与发动机前端（风扇端）V形槽联接。